關(guān)于引航員梯國際規(guī)范的使用研究

楊社建李志鵬周珍蘭陳錦軍

（1.江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司 泰州225510；2.大連船舶重工集團(tuán)設(shè)計(jì)研究所有限公司 大連116005）

規(guī)則規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于引航員梯國際規(guī)范的使用研究

楊社建1李志鵬2周珍蘭1陳錦軍1

（1.江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司 泰州225510；2.大連船舶重工集團(tuán)設(shè)計(jì)研究所有限公司 大連116005）

國際海事組織（IMO）相關(guān)規(guī)范針對(duì)引航員登離船裝置的主要設(shè)備引航員梯有規(guī)定的使用要求。為了更好地應(yīng)用實(shí)施相關(guān)規(guī)范，主要從與引航員梯的相關(guān)使用裝置等多方面對(duì)規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行具體歸納研究。該項(xiàng)研究不僅有利于引航員梯的設(shè)計(jì)和制造以及更好地使用引航員梯，也為更好地重新制（修）訂引航員梯國際標(biāo)準(zhǔn)提供一定的參考依據(jù)。

引航員梯；國際規(guī)范；相關(guān)裝置；使用研究；標(biāo)準(zhǔn)修訂

引 言

引航員梯是引航員安全登船和離船的專用設(shè)備，習(xí)慣上又稱作“引航員軟梯”。SOLAS公約、國際海事組織（簡(jiǎn)稱IMO）相關(guān)規(guī)范和巴拿馬運(yùn)河管理局［1］等國際組織機(jī)構(gòu)對(duì)引航員登船、離船裝置的主要設(shè)備（引航員梯）均提出規(guī)定的使用要求。為了更好地應(yīng)用實(shí)施，本文從有利于船舶設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)初期考慮引航員梯的布置使用要求，以及設(shè)備設(shè)計(jì)方或制造商在設(shè)計(jì)與制造方面的考慮，依據(jù)IMO MSC.1/Circ.1495通函中“關(guān)于SOLAS公約第V/23條的統(tǒng)一解釋”和IMO Res.A.1045（27）通過的“引航員登離船裝置建議案”［2-3］等，對(duì)引航員梯相關(guān)使用裝置、引航員梯的使用和布置、系固以及證書等多個(gè)方面進(jìn)行較全面的研究、歸納，為相關(guān)設(shè)計(jì)方提供參考并加以合理應(yīng)用；同時(shí)，IMO關(guān)于引航員梯的相關(guān)規(guī)范和規(guī)定對(duì)引航員梯現(xiàn)行實(shí)施國際標(biāo)準(zhǔn)也產(chǎn)生了一定影響，現(xiàn)實(shí)施國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 799-2004［4］并沒有關(guān)于引航員梯的相關(guān)使用方面內(nèi)容，此研究也將為更好地重新制（修）訂ISO 799國際標(biāo)準(zhǔn)提供參考依據(jù)。

1 與引航員梯相關(guān)設(shè)備

1.1 引航員舷梯

引航員舷梯即用于連接引航員梯的舷梯，可使引航員從船舶的任一舷都能安全登船和離船。所有海平面至登船處或離船處的距離超過9 m的船舶，在船舷兩側(cè)均應(yīng)安裝這種設(shè)備，除非該設(shè)備能夠轉(zhuǎn)移以供任一舷使用。當(dāng)然在考慮安全的情況下不排除使用適用于特殊類型船舶的其他設(shè)備。［3］

引航員梯通過與舷梯最下端平臺(tái)一起組合使用，其下端平臺(tái)是可自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié)使用角度的整體結(jié)構(gòu)，還可設(shè)有供引航員出入下端平臺(tái)的活板門結(jié)構(gòu)平臺(tái)?；畎彘T結(jié)構(gòu)下端平臺(tái)能使組合用舷梯在任一傾斜使用角度都能自動(dòng)保持水平狀態(tài)，活板門孔的口徑不得小于750 mm×750 mm；活板門應(yīng)向上開啟，并應(yīng)水平固定在登乘下平臺(tái)上或固定在平臺(tái)后端或外側(cè)的固定式欄桿上，但不應(yīng)成為扶手的一部分。在此種情況下，舷梯下端平臺(tái)的端部也應(yīng)裝有欄桿，而引航員梯應(yīng)延伸至下端平臺(tái)以上直至欄桿的高度，并緊靠船舷且保持與船舷成一直線。［5］

舷梯長度、使用布置以及舷梯結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是引航員舷梯設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

1.1.1 舷梯的長度

舷梯應(yīng)足夠長，其長度必須考慮與引航員梯組合使用時(shí)最大使用角度不超過45°；此組合使用結(jié)構(gòu)可不必考慮船舶15°的不利橫傾［2］，人員通過引航員梯從水面到舷梯最下端平臺(tái)至少5 m，而不超過9 m時(shí)均可使用。

1.1.2 舷梯的使用布置

此組合用舷梯應(yīng)向船尾部布置，并盡量避開可能的流水孔；對(duì)于吃水范圍大的船舶，可設(shè)多處與引航員梯組合使用的布置位置，以減少引航員舷梯使用傾斜角度，同時(shí)又能滿足引航員通過引航員梯從水面到舷梯最下端平臺(tái)至少5 m而不超過9 m的使用要求。

1.1.3 舷梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

此組合用舷梯因設(shè)計(jì)負(fù)荷要求和使用工況各不相同，在設(shè)計(jì)初期就須明確是單獨(dú)作為引航員使用的舷梯，還是兼作船上人員登離船用的舷梯。專用引航員舷梯，其上端上平臺(tái)不帶轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)；兼作船上人員登離船用的舷梯，其上平臺(tái)則為帶轉(zhuǎn)盤式結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，舷梯的下端平臺(tái)應(yīng)處于水平位置，平臺(tái)內(nèi)側(cè)或舷梯端部內(nèi)側(cè)應(yīng)有系固于船舷的結(jié)構(gòu)。

舷梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足ISO 5488 : 2015國際標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定要求［6］。如江蘇新時(shí)代158 000載重噸原油油輪配套的與引航員梯組合使用的19.4 m舷梯就采用如下頁圖1所示結(jié)構(gòu)。該圖中，引航員舷梯在最大使用角度45°時(shí)與引航員軟梯組合使用，此時(shí)滿足輕載并考慮15°不利橫傾狀態(tài)，其下端平臺(tái)離水線超過5 m但不超過9 m；因吃水范圍大并設(shè)多處引航員舷梯和引航員梯組合使用位置；圖中最大使用角度55°是船舶經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河［1］或輕載時(shí)，不與引航員軟梯組合，而單獨(dú)用作舷梯時(shí)的使用狀態(tài)。

1.2 引航員梯卷車

引航員梯可單獨(dú)存放。在引航員登離裝置的IMO國際規(guī)范中明確規(guī)定：如情況允許，引航員梯應(yīng)在船舶的左右舷分別設(shè)置用于存放、收放和可移動(dòng)梯的引航員梯卷車。

引航員梯卷車安裝的登船位置、安放位置以及引航員梯卷車的結(jié)構(gòu)，在最新規(guī)范上均有一定要求。

1.2.1 登船位置要求

卷車安裝的登船位置包括引航員梯單獨(dú)使用時(shí)引航員登離船位置，以及引航員梯與舷梯組合使用時(shí)收放引航員梯位置。其具體位置均可為船舶的上（主）甲板或船舷開口處，包括舷門、步橋處或加燃料處［3］。

圖1 引航員梯與舷梯組合使用狀態(tài)

其位置應(yīng)確保引航員梯安全便捷地收放以及引航員能安全、快速登離船且不會(huì)受到包括引航員梯卷車在內(nèi)的任何障礙物影響。上（主）甲板或船舷開口處須確保船長方向至少915 mm、從船側(cè)板向內(nèi)最低寬為915 mm和從登乘甲板向上垂直高度為2 200 mm的區(qū)域內(nèi)無障礙物（如圖2所示）。

圖2 主甲板或船舷開口處登乘區(qū)域與通道平臺(tái)

引航員梯單獨(dú)使用時(shí)，登乘位置在上（主）甲板以下船舷開口處。若引航員梯卷車安放在上（主）甲板，引航員梯與船舷開口之間須設(shè)有安全、方便的通道平臺(tái)，此平臺(tái)應(yīng)從船舷向舷外延伸至少750 mm，其船長方向也應(yīng)至少750 mm長度。此通道平臺(tái)還應(yīng)設(shè)有可靠的防護(hù)欄（如下頁圖3所示）［3］。

圖3 主甲板以下船舷開口處登乘區(qū)域與通道平臺(tái)

1.2.2 安放位置要求

卷車安放位置應(yīng)保證1.2.1所述登船位置要求，安放位置可在上（主）甲板或甲板以下船舷開口內(nèi)。

卷車安放在上（主）甲板上，可固定位置安放。當(dāng)與引航員舷梯有多處組合使用時(shí)，也可安放在甲板上的卷車軌道內(nèi)，如上頁圖1所示。安放在甲板以下船舷開口內(nèi)的引航員梯卷車，常安裝在主甲板的下方部位，形成倒掛式或壁式結(jié)構(gòu)。從船舷開口向內(nèi)，引航員梯水平施放時(shí)，其安放位置則應(yīng)允許該段引航員梯可被由船舷向內(nèi)量至少915 m長的剛性平臺(tái)覆蓋［5］，如圖2所示。

安放在上甲板的卷車位置，應(yīng)能保證從該處以直線垂直施放的引航員梯靠近船舷開口的登乘位置或舷梯下平臺(tái)（即登乘平臺(tái)）位置。

1.2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求

引航員梯卷車主要需設(shè)有引航員梯、扶手索和安全索的綁扎固定點(diǎn)，以及卷車的下降鎖定、行走鎖定（帶軌道）和相關(guān)安全操作裝置等。具體可參見CB/T 3727-2013 《引航員軟梯卷車》標(biāo)準(zhǔn)［7］。

1.3 扶手繩和安全繩，支柱和舷墻梯

1.3.1 配備扶手繩和安全繩

每部引航員梯應(yīng)配備兩根扶手繩和一根安全繩，安裝在引航員梯的近處，以備在人員登船、離船時(shí)使用。該繩直徑不小于28 mm，且不大于32 mm，如引航員有要求，應(yīng)能牢固系于船上。為便于調(diào)節(jié)使用長度，扶手繩和安全繩端應(yīng)綁扎固定在甲板的環(huán)板上，并應(yīng)在引航員離船或當(dāng)靠近船舷的引航員提出要求時(shí)即可使用（安全繩應(yīng)在終止甲板上的環(huán)板前，于登上甲板處達(dá)到支柱或舷墻的高度）［5］。

1.3.2 配有支柱和舷墻梯

為便于引航員登船或離船，在引航員梯的上端或任何舷梯和其他設(shè)施的上端與船舶甲板之間應(yīng)有安全、方便和無障礙的通道；此通道可在欄桿或舷墻中開門，或?yàn)橄蠅μ荨?/p>

（1）在欄桿或舷墻中開門，則應(yīng)在船舷設(shè)有合適的扶手；

（2）舷墻梯，則應(yīng)在舷墻上設(shè)有兩根扶手支柱，扶手支柱其根部或接近根部處以及較高的幾處應(yīng)以剛性方式系固于船舶結(jié)構(gòu)。舷墻梯應(yīng)牢固地固定于船舶，以防舷墻梯翻轉(zhuǎn)。

1.4 其他相關(guān)裝置

1.4.1 舷 門

供引航員登離船用的舷門通常有三種位置，即當(dāng)引航員梯與舷梯組合使用時(shí)、引航員梯單獨(dú)使用時(shí)和在甲板以下船舷開口至甲板的通道處［8］。

供引航員登離船用的舷門應(yīng)向舷內(nèi)開啟，不能向舷外開啟。

1.4.2 照 明

引航員梯使用時(shí)應(yīng)配有足夠照明，以照亮舷外的引航員梯和引航員舷梯，包括甲板或船舷開口處人員登船和離船的位置。

1.5 禁止使用引航員機(jī)械升降器械

IMO最新規(guī)范要求不應(yīng)使用引航員機(jī)械升降器械［5］。

2 引航員梯的使用和布置

引航員梯有兩種使用情況：一是單獨(dú)使用，另一是與引航員舷梯組合使用。其使用布置位置均需盡可能避開任何可能的船舶排水孔，同時(shí)舷側(cè)應(yīng)能保證引航員梯踏步能穩(wěn)固的靠在船舷［3，5］。

2.1 單獨(dú)使用

引航員梯所需爬高不小于1.5 m，離水面高度不超過9 m，引航員梯則可單獨(dú)使用。其引航員梯單一長度需充分考慮船舶所有裝載工況和船舶縱傾及15°的不利橫傾時(shí)，人員應(yīng)能從登船處或離船處抵達(dá)水面［2，5］。

此引航員梯在布置時(shí)，當(dāng)船舷結(jié)構(gòu)特殊，如護(hù)舷材妨礙引航員使用時(shí)，船舷結(jié)構(gòu)應(yīng)作出使主管機(jī)關(guān)滿意的特別布置，以不影響人員的安全登離船。另一方面引航員梯在平行船體長度范圍內(nèi)，應(yīng)盡實(shí)際可能布置在船中一半船長范圍內(nèi)［5］。

2.2 與引航員舷梯組合使用

從水面至登船處的距離超過9 m，引航員梯與引航員舷梯則組合使用，舷梯應(yīng)導(dǎo)向船尾設(shè)置。通常有兩種組合使用方法：

（1）將引航員梯安裝在船舷甲板，施放后與舷梯的下平臺(tái)端部靠近的組合使用，此為常規(guī)使用組合裝置（見圖1）。

（2）將舷梯的下平臺(tái)設(shè)計(jì)成活板門結(jié)構(gòu)，引航員梯安裝在活板門結(jié)構(gòu)平臺(tái)上的活板門平臺(tái)的組合裝置（見圖4）。

當(dāng)引航員登船使用常規(guī)組合裝置時(shí)，應(yīng)在舷梯的底部下平臺(tái)以上1.5 m處設(shè)置將引航員梯和扶手繩系固在船舷的裝置，此裝置可為船體內(nèi)置綁扎或吸附結(jié)構(gòu)。

引航員梯應(yīng)直接裝配到鄰近舷梯的下平臺(tái)，引航員梯的上端踏步終端應(yīng)在該下端平臺(tái)以上延續(xù)至少2 m；引航員梯和該下端平臺(tái)端部之間的水平距離應(yīng)為0.1～ 0.2 m。參見圖5（圖5為圖1的局部）。

對(duì)于使用舷梯并在下平臺(tái)上有一活板門的組合裝置，引航員梯和安全繩的安裝應(yīng)為穿過活板門并延伸至平臺(tái)以上扶手的高度（見圖4）。

圖4 引航員梯與活板門結(jié)構(gòu)下平臺(tái)舷梯組合使用狀態(tài)

圖5 引航員梯與舷梯下端平臺(tái)組合使用位置尺寸

3 引航員梯的系固

根據(jù)使用，引航員梯系固［3］通常有三種情況：（1）船舷（主）甲板上；

（2）當(dāng)船舶有足夠使用空間，存放在引航員梯卷車上；

（3）活板門的組合裝置的下平臺(tái)扶手結(jié)構(gòu)上。

3.1 干舷甲板系固

船舷甲板系固是引航員梯系固在其使用位置處的船舷甲板上一處或多處引航員梯系固眼板（環(huán)）上。

3.2 安放于引航員卷車系固

引航員梯存放在位于上（主）甲板上或船舷開口內(nèi)的引航員梯卷車上，其引航員梯上端部系固在卷車上，其系固必須同時(shí)保證以下幾點(diǎn)：

（1）在使用引航員梯時(shí)應(yīng)在甲板上另設(shè)安全加固點(diǎn)，引航員軟梯不應(yīng)依賴引航員梯卷車作支撐；

（2）引航員梯應(yīng)在引航員梯卷車以外的甲板層的固定件上系固；

（3）對(duì)安裝于船舶上甲板和船舷開口內(nèi)的引航員梯應(yīng)系固在距船舷向內(nèi)水平不小于915 mm的距離處甲板層上。

3.3 安放于活板門結(jié)構(gòu)舷梯下平臺(tái)上系固

引航員梯上端部系固在舷梯底部活板門結(jié)構(gòu)下平臺(tái)的扶手高底結(jié)構(gòu)上，此結(jié)構(gòu)須保證引航員梯在使用時(shí)靠船舷。

引航員梯應(yīng)包括安全索、扶手索，其安全加固點(diǎn)、卸扣和系索的強(qiáng)度應(yīng)至少與扶手索相同。

4 引航員梯的證書與記錄

船上應(yīng)持有具有認(rèn)可海事機(jī)關(guān)可接受的引航員梯的產(chǎn)品檢驗(yàn)證書，以確保使用的引航員梯符合其國際標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，船上對(duì)于所標(biāo)識(shí)的引航員梯投入使用和進(jìn)行任何修理的日期應(yīng)保留記錄，以確保其安全使用。

5 結(jié) 論

綜上所述，IMO通過的引航員登離船裝置的相關(guān)規(guī)范和巴拿馬運(yùn)河管理局的相關(guān)規(guī)定針對(duì)引航員梯的使用，從與引航員梯相關(guān)使用裝置、引航員梯的使用和布置、引航員梯的系固以及證書等多方面均提供相應(yīng)要求，并進(jìn)行具體歸納和總結(jié)。這將有利于船舶設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)初期考慮引航員梯的布置使用要求，以及設(shè)備設(shè)計(jì)方或制造商在設(shè)計(jì)與制造方面的考慮將提供更好的參考，便于相關(guān)規(guī)范的更好實(shí)施；同時(shí)， IMO和巴拿馬運(yùn)河管理局關(guān)于引航員梯的相關(guān)規(guī)范和規(guī)定對(duì)引航員梯國際標(biāo)準(zhǔn)也產(chǎn)生重大影響。原有的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 799-2004中并沒有關(guān)于引航員梯使用部分的相關(guān)內(nèi)容，本文的研究將為ISO 799國際標(biāo)準(zhǔn)更好地制（修）訂提供一定的參考。

［1］ OP Notice to Shiping No. N-1-2011. Vessel Requirements［S］. Canal De Panama Vessel Requirements，2011：36-42.

［2］ IMO. MSC.1/Circ.1495，Unified Interpretation of SOLAS Regulation［S］.2014.

［3］ IMO. MSC.大會(huì)A.（1045）27決議，引航員登離船裝置建議案［S］.北京：CCS船級(jí)社，2012.

［4］ ISO 799：2004. Ships and marine technology—Pilot ladders［S］. ISO，2004.

［5］ IMO. MSC.1/Circ.1375通函，SOLAS第V/23條的統(tǒng)一解釋［S］.北京：CCS船級(jí)社，2012.

［6］ ISO. ISO 5488 : 2015. Shipbuilding—Accommodation ladders［S］. 2015.

［7］ 中華人民共和國工業(yè)和信息化部. CB/T 3727-2013.引航員軟梯卷車［S］. 2015.

［8］ 楊社建， 閆桂榮. 新規(guī)范對(duì)引航員登離船裝置的主要影響［J］.船舶， 2013（2）：80-84.

Application of international standards on pilot ladder

YANG She-jian1LI Zhi-peng2ZHOU Zhen-lan1CHENG Jin-jun1
(1. Jiangsu Jiangyan Marine Outfi tting Co.,Ltd., Taizhou 225510,China; 2. Dalian Shipbuilding Industry Engineering and Research Institute Co., Ltd., Dalian 116005,China)

There are relevant international maritime organization (IMO) codes about the application requirements of the main equipment pilot ladder for the embarkation and disembarkation of pilots. For the better implementation of the relevant regulations, it summarizes and researches the regulations concerned with the devices for the usage of the pilot ladder. The current study improves the design and manufacture of the pilot ladder for its better usage, and can provide reference for the amendment of the international standards for the pilot ladder.

pilot ladder; international standard; relevant equipment; application research; standard amendment

U667.3

A

1001-9855（2017）02-0090-06

10.19423 / j.cnki.31-1561 / u.2017.02.090

2016-09-18；

2016-11-07

楊社建（1967-），男，研究員。研究方向：船舶舾裝件設(shè)計(jì)與研究。李志鵬（1976-），男，高級(jí)工程師。研究方向：船舶設(shè)計(jì)與研究。周珍蘭 （1975-），女，助理工程師。研究方向：船舶舾裝件工藝設(shè)計(jì)。陳錦軍 （1975-），男，助理工程師。研究方向：船舶舾裝件設(shè)計(jì)。