洋浦港小鏟灘岸段平面規(guī)劃研究

李冰緋，楊 斌，張保華

（中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100007）

引言

洋浦港位于海南省西北部，是海南省“四方五港”的重要港口之一。2019 年洋浦港完成貨物吞吐量5 015 萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)19.2 %，占全省港口總量的25.3 %，其中集裝箱70.8 萬(wàn)TEU，占全省的26.4%。目前，洋浦港共有碼頭泊位42 個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位37 個(gè)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力1.1 億t，集裝箱年設(shè)計(jì)通過(guò)能力125 萬(wàn)TEU。

2019 年8 月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》[4]。根據(jù)規(guī)劃，將洋浦港打造成為區(qū)域國(guó)際集裝箱樞紐港，到2025 年洋浦港集裝箱吞吐量將達(dá)到500 萬(wàn)TEU。同時(shí)提出支持洋浦港吸引國(guó)內(nèi)外貨源，發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；推進(jìn)集裝箱、散雜貨板塊的公共碼頭資源優(yōu)化整合，提升港口綜合服務(wù)能力。

2020 年6 月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》[5]，將自貿(mào)港政策在洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)先行先試。作為面向太平洋和印度洋的重要對(duì)外開(kāi)放門(mén)戶，洋浦港迫切需要根據(jù)發(fā)展的新環(huán)境和新要求，優(yōu)化岸線利用，對(duì)平面進(jìn)行科學(xué)合理布置，以滿足既服務(wù)當(dāng)前建設(shè)需求，又符合未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1 洋浦港小鏟灘岸段現(xiàn)狀及自然條件

1.1 小鏟灘岸段現(xiàn)狀

小鏟灘岸段位于洋浦港洋浦鼻處，之前利用疏浚土已形成成片陸域，岸直水深，已形成人工岸線4.3 km（已利用岸線0.8 km），是海南省不可多得的可以成片開(kāi)發(fā)的集裝箱港區(qū)。目前小鏟灘岸段有5 萬(wàn)t 級(jí)多用途泊位3 個(gè)(目前正改造成為專業(yè)化集裝箱泊位)，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力65 萬(wàn)TEU，碼頭長(zhǎng)度782 m，進(jìn)港航道為5 萬(wàn)t 級(jí)單向，航道寬145 m，底高程-14.4 m。

1.2 自然條件

該區(qū)域常風(fēng)向?yàn)镋NE 向，頻率為22.3 %，次常風(fēng)向?yàn)镹E，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾W 向。多年平均氣溫24.7℃，極端最高氣溫38.5℃，極端最低氣溫7.3℃。年平均降水量1 113.8 mm，年最大降水量1 434.9 mm，年最小降水量739.0 mm，一日最大降水量184.2 mm。多年平均年大霧日為16 天。

洋浦港潮汐屬規(guī)則全日潮型，從灣口到灣內(nèi)流速介于0.07～0.50 m/s 之間。

該海區(qū)常浪向?yàn)镹E 向，次常浪向?yàn)镹NE 向，強(qiáng)浪向?yàn)閃SW，次強(qiáng)浪向?yàn)镋NE 向。

2 小鏟灘岸段平面布置方案

根據(jù)洋浦港小鏟灘岸段條件和既有碼頭岸線布局，在現(xiàn)狀小鏟灘多用途泊位西南側(cè)通過(guò)圍填海形成新的集裝箱碼頭岸線，整個(gè)小鏟灘岸段碼頭通過(guò)能力按超過(guò)500 萬(wàn)TEU/年，提出3 個(gè)平面布置方案，具體如下。

2.1 方案一

方案一基于最大限度利用現(xiàn)狀航道，減少疏浚的基礎(chǔ)上采用半拉直進(jìn)行岸線布置。在現(xiàn)狀多用途泊位走向基礎(chǔ)上向西南延伸，形成碼頭岸線長(zhǎng)2 130 m，布置6 個(gè)5～20 萬(wàn)t 級(jí)集裝箱泊位。隨后岸線向西拐角，形成碼頭岸線長(zhǎng)1 113 m，布置3 個(gè)5～20 萬(wàn)t級(jí)集裝箱泊位，并在岸線端頭布置防波堤進(jìn)行掩護(hù)。上述岸段合計(jì)形成碼頭通過(guò)能力650 萬(wàn)TEU/年。碼頭陸域縱深約0.4～1.8 km，布置堆場(chǎng)、輔建區(qū)等相關(guān)功能。

進(jìn)港航道滿足10 萬(wàn)t 級(jí)船舶雙向，20 萬(wàn)t 級(jí)船舶滿載單向進(jìn)港，航道寬400 m，底高程-17.8 m。進(jìn)港航道在過(guò)防波堤后進(jìn)行轉(zhuǎn)角，角度為49°，具體布置詳見(jiàn)圖2。

圖2 小鏟灘岸段平面布置方案一示意

2.2 方案二

方案二布置出發(fā)點(diǎn)同方案一，最大限度利用現(xiàn)狀航道，同時(shí)為了便于裝卸岸橋的調(diào)配與高效利用，碼頭岸線在現(xiàn)狀3 個(gè)5 萬(wàn)t 級(jí)多用途泊位西端小折角（14°）后向西南方向延伸2 046 m，布置5個(gè)5～20 萬(wàn)t 級(jí)集裝箱泊位，并在岸線端頭布置防波堤進(jìn)行掩護(hù)。上述岸段合計(jì)形成碼頭通過(guò)能力655萬(wàn)TEU/年。碼頭陸域縱深約0.4～2.2 km，布置堆場(chǎng)、輔建區(qū)等相關(guān)功能。

進(jìn)港航道滿足10 萬(wàn)t 級(jí)船舶雙向，20 萬(wàn)t 級(jí)船舶滿載單向進(jìn)港，航道寬400 m，底高程-17.8 m。進(jìn)港航道在過(guò)防波堤后進(jìn)行轉(zhuǎn)角，角度為49°，具體布置詳見(jiàn)圖3。

圖3 小鏟灘岸段平面布置方案二示意

2.3 方案三

方案三基于岸線順直，完全不考慮現(xiàn)狀航道利用與走向的基礎(chǔ)上，采用全拉直進(jìn)行岸線布置。在現(xiàn)狀多用途泊位走向基礎(chǔ)上向西南延伸，形成碼頭岸線長(zhǎng)3 705 m，布置10 個(gè)5～20 萬(wàn)t 級(jí)集裝箱泊位，并在岸線端頭布置防波堤進(jìn)行掩護(hù)。上述岸段合計(jì)形成碼頭通過(guò)能力740 萬(wàn)TEU/年。碼頭陸域縱深約0.4～2.9 km，布置堆場(chǎng)、輔建區(qū)等相關(guān)功能。

進(jìn)港航道滿足10 萬(wàn)t 級(jí)船舶雙向，20 萬(wàn)t 級(jí)船舶滿載單向進(jìn)港，航道寬400 m，底高程-17.8 m。進(jìn)港航道在過(guò)防波堤后進(jìn)行轉(zhuǎn)角，角度為57°，具體布置詳見(jiàn)圖4。

圖4 小鏟灘岸段平面布置方案三示意

2.4 方案比選

根據(jù)波浪[6]、潮流及泥沙數(shù)模專題[7]結(jié)果顯示，本海區(qū)近岸為礁石岸灘難以侵蝕，附近海域泥沙來(lái)源少，水動(dòng)力較弱，不存在大量的泥沙搬運(yùn)或輸移。此外，受外側(cè)大鏟礁及岸線端部防波堤掩護(hù)，各方案泊位泊穩(wěn)條件差別不大，均能滿足通航[8]和靠泊需求。

方案一和方案二防波堤口門(mén)與?；◢u形成的漲落潮過(guò)流斷面較大，利于降低漲急、落急情形時(shí)灣內(nèi)及防波堤口門(mén)的流速，改善口門(mén)處流態(tài)，利于防波堤端頭附近泊位的船舶進(jìn)出港操縱及靠離泊作業(yè)。同時(shí)兩方案在最大利用現(xiàn)狀航道的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，減小航道投資；同時(shí)航道轉(zhuǎn)角較小，便于船舶操縱。方案三岸線“一”字型布置，碼頭岸線順直，有效岸線長(zhǎng)，岸線利用率高；運(yùn)營(yíng)及生產(chǎn)組織相對(duì)順暢，工藝設(shè)備可以最大程度協(xié)同使用，節(jié)省設(shè)備投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；但方案三的順直岸線導(dǎo)致航道需調(diào)整走向，基本廢棄了現(xiàn)有航道，需另外建設(shè)新航道。一方面航道疏浚量大，投資增加，同時(shí)引來(lái)疏浚土的處理問(wèn)題；另一方面新航道轉(zhuǎn)角達(dá)57°，船舶操縱不便，帶來(lái)安全隱患。

經(jīng)綜合比較，將方案一作為推薦規(guī)劃方案。

各方案指標(biāo)比較詳見(jiàn)表1。

表1 各方案指標(biāo)比選

3 結(jié)語(yǔ)

目前，洋浦小鏟灘改擴(kuò)建工程正在按照推薦的方案進(jìn)行前期工作。

本次小鏟灘岸段的平面規(guī)劃研究，是基于當(dāng)前海南自貿(mào)港產(chǎn)業(yè)落地需求及洋浦落實(shí)區(qū)域國(guó)際集裝箱樞紐港定位而開(kāi)展的前期研究工作，其平面布置思路也可為國(guó)內(nèi)其他港區(qū)布置提供參考和借鑒。