船舶進靠浙能臺二電煤炭碼頭風險的研究

劉振虎 高麗文

摘 要：浙能臺州第二發(fā)電廠位于三門縣健跳港南側(cè)，西靠牛山涂，東臨三門灣。三門灣水域水文條件復(fù)雜，受臺風、寒潮影響明顯，航道水深較淺，漁網(wǎng)較多等特點，對于船舶進出港操縱有諸多不利影響，碼頭前沿流速大，流況復(fù)雜，給靠泊安全帶來極大隱患。本文根據(jù)風、流等的基本情況，結(jié)合本人操縱3.5萬噸級船舶多次進出臺二電泊位的實踐經(jīng)驗，總結(jié)和分析進靠浙能臺二電煤炭碼頭的風險。

關(guān)鍵詞：浙能臺二電 進港 靠泊安全 船舶

1.浙能臺州第二發(fā)電廠碼頭情況

浙能臺州第二電廠3.5萬噸級卸煤碼頭位于牛山作業(yè)區(qū)牛山嘴附近，碼頭位置29°01N；121°42′5E，平臺長為292m，寬為28m，碼頭標高為+11.74m，走向為143.5°—323.5°，與流向較為平順。前沿線布置于泥面標高-11.5m～11.8m（85國家高程，下同）處，即海圖水深為8.26m～8.56m，見圖1。

2.氣象水文

2.1氣象情況

三門灣一帶10月至次年2月以北至西北風為主，6月至8月以偏南風為主，3月至5月及9月風向不定，除寒潮或臺風外，其余時間風力均較小。全年霧日15天-20天，以2月至4月霧日較多。

2.2潮位資料

該碼頭無長期實測潮位資料，碼頭由于與健跳港同位于三門灣，三門灣西側(cè)有健跳潮位站，潮汐特征基本一致。潮位特征見表1。

2.3潮流

三門灣屬強潮流海灣，平均潮差 4m以上，潮流運動形式為往復(fù)流，流向主要受岸線和等深線等地形因素的制約，使得灣內(nèi)水流大部分沿岔道方向作往復(fù)流運動。碼頭附近漲潮流多指向西北偏西方向（WNW～NW），落潮流多指向東南方向（SE～SSE）。漲潮流歷時大于落潮流歷時，落潮流速大于漲潮流速。強潮流海灣的大潮差特性，便于船舶乘潮通過淺水航段；而急流（尤其是小牛嘴前沿沖刷槽流態(tài)復(fù)雜）會對船舶航行及操縱造成不利影響。健跳港區(qū)、碼頭前沿實測最大流速統(tǒng)計表見表2。

2.4波浪

該碼頭正東向到東南向無大的島嶼阻擋，屬開敞海區(qū)，外?；旌侠艘子趥魅氪a頭所在海域。常波向和強波向都為NNW和SE向，出現(xiàn)頻率分別為21%、18%；年最大波高為2.6m。

3.航道與航法、錨地、回旋水域

3.1航道與航法

以健跳江的狗頭門為界，口外的水域相對寬敞，航道水深在-9.54～-12.24，沒有明顯淺點，但容易受風浪影響，進港船舶需要候潮進港。船舶進出航路是船舶進出三門鍵跳港的主要航路，整個航路現(xiàn)有航標基本能滿足船舶安全航行的要求。沿浙江沿海的東航路進入視油菜花嶼東端TB：270°、D：7.8n mile處，大概在這個位置拋錨候潮；起錨進靠碼頭時調(diào)整航向TC：250°；航行13.5n mi至視草鞋婆嶼燈樁TB：337°、D：3.4n mile處，a/ c：296°；航行9.0n mile至青土豆燈標北側(cè)處a/c275°；航行2.5 n mile后直抵牛山廠址卸煤碼頭前沿回旋水域。進港航行示意圖見圖2。

3.2錨地

三門灣內(nèi)現(xiàn)有錨地水深都不能滿足大型船舶錨泊的要求，選擇北航路進港，因此可利用寧波—舟山港規(guī)劃的油菜花嶼東錨地作為候潮錨地。如需應(yīng)急避風，建議在海上滯航。

3.3碼頭前沿回旋水域

碼頭前沿外伸二倍船寬65m已挖深至-12.2m以上。65m停泊水域外，碼頭中心起垂直碼頭中心軸線向外延期伸380m（短軸）、平行于碼頭長度為475m（長軸），即是碼頭前沿的船舶調(diào)頭旋回區(qū)域，調(diào)頭旋回區(qū)域水深在-7.0m以上。

4.靠泊時機及操縱要點：

因航道水深較淺，重載船舶都需要候潮進港?？紤]到碼頭水域潮位落差大、流急、涌浪大的特點，應(yīng)選擇高平潮流速較緩且水深足夠時段，同時滿足當時氣象、海況、能見度良好情況下，進行靠離泊操作。滿載靠泊時機為白天“健跳潮汐站”高潮后15min至1h內(nèi)，空載離泊時機為白天高、低潮前后1h內(nèi)?？刂拼坝诮√叱鼻?.5h內(nèi)抵碼頭前1n mile最淺點（6.0m）處，船舶到最淺點時速度一般控制在4kn以下，因碼頭走向是323.5°-143.5°，入泊角度較大，根據(jù)自身情況在碼頭前沿適當?shù)胤秸{(diào)整首向和碼頭平行，落水基本是排開流，而且排開流很急，碼頭西北端突然隔斷，落水會導(dǎo)致排開流更強，船首需配置大馬力拖輪，必要時船尾拖輪需協(xié)助調(diào)整入泊角度?？坎磿r應(yīng)盡量選擇緩流時，需密切關(guān)注水深變化，擺正船位，靠泊時應(yīng)盡量平行緩慢靠泊以免撞壞碼頭碰墊。

5.靠泊期間及其他注意事項

（1）碼頭附近暗流涌動，尤其在夏天臺風季節(jié)，臺風過后或者持續(xù)的東南及偏東風會形成長波涌浪，遠海過來的長波涌浪力道很大，三門灣喇叭口的地形且臺二電碼頭在東南或者偏東方向沒有遮擋物或者防波堤，長波的涌浪長驅(qū)直入，從而導(dǎo)致船舶在碼頭上會全方位搖晃顛簸，時常發(fā)生纜繩磨損及斷纜險情，建議船首、尾均按照5/2/2方式系纜，另前后各備用一根纜繩應(yīng)急用，并在每根纜繩和船體接觸處做好保護措施，特別是首、尾倒纜磨損比較厲害，為防止磨斷，盡量安排多人值班，關(guān)注纜繩磨損情況，有磨損嚴重的纜繩及時更換。

（2）如果靠泊期間顛簸嚴重，需做好斷纜的應(yīng)急準備工作，必要時申請拖輪護船或者暫時離泊到錨地拋錨，待涌浪較小時再靠泊。

（3）引航要求。健跳港區(qū)的進港航路屬于天然水道，以健跳江的狗頭門為界，口外的水域相對寬敞，水深在6.3-9米，沒有明顯淺點，但容易受風浪影響，此次進港船舶最大吃水為10.0米，需要候潮進港。船舶進出航路是船舶進出三門鍵跳港的主要航路，整個航路現(xiàn)有航標較為齊全，基本能滿足船舶安全航行的要求。本次“富興9”航線選擇與浙江海事局公布的北方來船進健跳港的航線一致，利用已有的航線進港。沿浙江沿海的東航路進入視油菜花嶼東端方位270°、距離7.8nmile處，大概這個位置拋錨；有靠泊計劃后起錨走250°航行13.5nmile，至視草鞋婆嶼燈樁方位337°、距離3.4nmile處，轉(zhuǎn)航向296°，航行9.0nmile，至青土豆燈標北側(cè)處左轉(zhuǎn)21°，航線走向275°，航行2.5 nmile后，直抵牛山廠址卸煤碼頭前沿回旋水域。

（4）航法。目前港口方面是進港強制引航（出港無強制），引航員登輪點：28°58′3N/121°52′6E，位于草鞋襟嶼燈標方位206°約2.2n mile處。引航要求：富余水深>1.0m，能見度≥1n mile，風力<6級， 浪高<1.0m。需申請巡邏艇全程護航，并申請1艘大馬力拖輪全程護航。

6.結(jié)束語

三門灣水域潮流復(fù)雜、水淺、漁網(wǎng)密集。臺二電碼頭潮差大、潮流急，泊位遮蔽條件差，船舶穩(wěn)泊條件差，船舶靠岸要帶足纜繩，值班要加強，纜繩要均勻受力。總之，靠泊前做好相關(guān)靠泊預(yù)案，靠泊后做好相應(yīng)的準備工作，可以最大限度減小靠泊安全風險。