城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析方法探討

袁帥 盧國濤

摘 要：本文主要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)展開分析，通過對(duì)軌道交通設(shè)備設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)傳播性、突發(fā)性事件這三類風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)的小故障可能造成的大影響、事故發(fā)生后可能造成次生災(zāi)害、事故風(fēng)險(xiǎn)源間的聯(lián)系以及安全事件發(fā)生的時(shí)間特性幾方面進(jìn)行分析，希望通過安全性分析和綜合性分析結(jié)合的方法，提出城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)分析；危險(xiǎn)源

Discussion on risk analysis method of urban rail transit operation system

YUAN Shuai ，LU Guotao

（Third Branch of Beijing Metro Operation Co.， LTD.， Beijing100082， China）

Abstract： This paper mainly analyzes the operation system of urban rail transit. Through the analysis of three risk factors： rail transit facilities， network communication and emergencies， this paper analyzes the possible great impact of small faults in facilities， possible secondary disasters after accidents， the relationship between accident risk sources and the time characteristics of safety events. It is hoped to put forward the risk analysis method of urban rail transit operation system through the combination of safety analysis and comprehensive analysis.

Keywords：Urban rail transit operation system；risk analysis；hazards

城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)非常復(fù)雜，由于其在運(yùn)營過程中多個(gè)系統(tǒng)往往存在相互交叉的特點(diǎn)，所以城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析具有一定難度，只有結(jié)合完善的系統(tǒng)安全性分析理論，才能完成對(duì)城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的分析。因此，有必要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)展開分析。

1城市軌道交通綜述

隨著中華民族的偉大復(fù)興，我國城市化建設(shè)進(jìn)程不斷提速，城市化人口快速增加。然而城市人口快速增長為城市建設(shè)和設(shè)備設(shè)施運(yùn)營帶來巨大壓力。大力發(fā)展軌道交通可以快速、有效的緩解城市交通壓力，城市軌道交通在應(yīng)用過程中具有高效性、便捷性和準(zhǔn)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)，目前許多一線城市都在擴(kuò)建既有軌道交通線路，而更多的二線、三線城市也都開始新建城市軌道項(xiàng)目以緩解與日俱增的交通壓力。

2城市軌道交通運(yùn)營過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1設(shè)備設(shè)施

在軌道交通運(yùn)營過程中，設(shè)備設(shè)施的管理與維護(hù)可以影響到運(yùn)營安全性。城市軌道交通具有交通線路長、換乘車站多、站點(diǎn)分布密集、客流量大的等特點(diǎn)在城市軌道交通建設(shè)和營運(yùn)過程中，往往會(huì)涉及到軌道、車站、消防、公共安全、輔助設(shè)備等多種設(shè)備設(shè)施，而設(shè)備故障都有可能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，并且經(jīng)常會(huì)引起連鎖反應(yīng)，發(fā)生次生事故。所以為保證城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營過程中的安全性，在選用設(shè)備設(shè)施時(shí)必須保證設(shè)備具有足夠的安全性和可靠度，才能有效降低城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中設(shè)備故障率，盡可能保障在遇到風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)事件時(shí)設(shè)備設(shè)施不受影響。

2.2網(wǎng)絡(luò)化傳播

城市軌道交通的高效性會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力的影響，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力的下降會(huì)導(dǎo)致軌道交通運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性降低。對(duì)于單一列車而言，若在運(yùn)行過程中出現(xiàn)延誤情況，則不僅會(huì)造成到本線路延誤，還會(huì)引發(fā)客流堆積、影響換乘車站客運(yùn)組織，進(jìn)而擴(kuò)散到路網(wǎng)其他線路。因此無論是晚點(diǎn)、停運(yùn)或調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃都會(huì)影響城市交通正常周轉(zhuǎn)，從而影響到軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全性，所以應(yīng)該提升軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力，以此來降低列車延誤概率提升系統(tǒng)可靠性。

2.3突發(fā)性事件

在城市軌道交通中，各類突發(fā)事件作為難以預(yù)測的潛在未知風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生都能夠直接影響到運(yùn)營安全。近年來自然災(zāi)害、惡劣天氣頻發(fā)，個(gè)人極端事件增多，境外恐怖襲擊事件增多，都對(duì)軌道交通公共安全帶來隱患。特別是2019年出現(xiàn)的新冠肺炎，也為軌道交通公共衛(wèi)生安全應(yīng)對(duì)工作帶來挑戰(zhàn)，為此更應(yīng)該全方面做好風(fēng)險(xiǎn)分析，加強(qiáng)日常運(yùn)營監(jiān)測和監(jiān)管，并在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段進(jìn)行有效預(yù)防，從而在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失降到最低。

3城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)特性

3.1運(yùn)營系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)源

在城市軌道交通中運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)通常指運(yùn)營單位在開展行車、設(shè)備維護(hù)、后勤等必要工作時(shí)可能造成的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失以及其他影響企業(yè)運(yùn)營的事件。因此通過降低運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)隱患能夠大幅度降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率，提高軌道交通運(yùn)營中的服務(wù)質(zhì)量。

運(yùn)營系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源則代表有可能導(dǎo)致運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的危險(xiǎn)因素，此類危險(xiǎn)源可以在發(fā)現(xiàn)之后進(jìn)行監(jiān)管，并對(duì)危險(xiǎn)源制定有針對(duì)性防護(hù)、應(yīng)急措施，以此來保證城市軌道交通能夠順利地運(yùn)營。

3.2城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)特性

城市軌道交通的運(yùn)營系統(tǒng)非常復(fù)雜，運(yùn)營系統(tǒng)能夠涉及到軌道交通中的各個(gè)方面，因此運(yùn)營系統(tǒng)中具有多種不同專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)隱患。例如風(fēng)險(xiǎn)包括工作人員職業(yè)健康危險(xiǎn)事件、設(shè)備設(shè)施故障以及在操作不當(dāng)可能觸發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)事件等。

在運(yùn)營服務(wù)期間設(shè)備設(shè)施故障和操作員操作不當(dāng)引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)事件屬于城市軌道交通運(yùn)營中的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)主要有：第一，在城市軌道交通運(yùn)營過程中，有時(shí)小風(fēng)險(xiǎn)就有可能導(dǎo)致極大的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，如列車沒有按照信號(hào)指示或命令行車，且未在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并采取措施，就有可能出現(xiàn)列車出現(xiàn)沖突、脫軌等嚴(yán)重事故。第二，危險(xiǎn)事件出現(xiàn)以后有時(shí)會(huì)導(dǎo)致其他風(fēng)險(xiǎn)事件和次生災(zāi)害的發(fā)生。比如發(fā)生列車沖突或脫軌后，有可能發(fā)生人員恐慌，現(xiàn)場忙于人員疏散，出現(xiàn)踩踏、觸電甚至發(fā)生火災(zāi)事故，從而也體現(xiàn)危險(xiǎn)源間存在一定的邏輯性關(guān)聯(lián)。第三，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)在不同時(shí)間具有一定的波動(dòng)性，列車運(yùn)營時(shí)的主要風(fēng)險(xiǎn)有時(shí)會(huì)發(fā)生改變，例如在運(yùn)營高峰期客流密度大，列車運(yùn)載人數(shù)多，因此客運(yùn)組織以及列車車門和牽引系統(tǒng)就是主要風(fēng)險(xiǎn)源；然而運(yùn)營高峰期過后，線路列車陸續(xù)返回車輛段，線路上列車遞減，為避免錯(cuò)辦進(jìn)路，因此行車監(jiān)控系統(tǒng)就成為重要風(fēng)險(xiǎn)源。

通過分析能夠表明，分布于城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中的各種運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)往往并不會(huì)獨(dú)立存在，會(huì)隨著時(shí)間和運(yùn)力特點(diǎn)變化，同時(shí)通過各種關(guān)系相聯(lián)系，因此在運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析時(shí)不僅要對(duì)各個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析，還要在單獨(dú)分析的基礎(chǔ)之上進(jìn)行多系統(tǒng)并行下的邏輯分析，以此來找出運(yùn)營系統(tǒng)有可能引發(fā)的其他風(fēng)險(xiǎn)事件，從而進(jìn)一步降低軌道交通運(yùn)營險(xiǎn)隱患[1]。

4安全性分析方法

現(xiàn)階段運(yùn)營系統(tǒng)安全性的分析方法多達(dá)數(shù)種，不同分析方法適用的環(huán)境各不相同，在選取時(shí)應(yīng)該針對(duì)不同專業(yè)區(qū)別選取，做到對(duì)癥下藥、量體裁衣采，挑選最為適用的方法分析。

4.1作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)分析

過程風(fēng)險(xiǎn)分析是將條件危險(xiǎn)性分析作為核心，并且在此基礎(chǔ)之上引申出的安全性分析方法。過程風(fēng)險(xiǎn)分析在軌道交通運(yùn)營領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用過程中，會(huì)采用與運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的兩個(gè)指標(biāo)值來對(duì)系統(tǒng)作業(yè)的前、中、后期可能存在的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行辨析。作業(yè)過程分析的操作相對(duì)簡單，非常有利于執(zhí)行，而且在配合企業(yè)作業(yè)特性同時(shí)使用時(shí)，還能夠完成對(duì)作業(yè)過程中具備的各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致化分析。近年來隨著網(wǎng)絡(luò)科學(xué)不斷延伸，軌道交通信息化深入發(fā)展，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)逐漸應(yīng)有于安全運(yùn)營環(huán)節(jié)，在進(jìn)行過程分析時(shí)可以通過總結(jié)歷史數(shù)據(jù)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行細(xì)致分析，結(jié)合人工智能對(duì)軌道交通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，從而提高分析的準(zhǔn)確度。

4.2事故樹分析

在風(fēng)險(xiǎn)分析中，事故樹可以用來表示導(dǎo)致事故發(fā)生的各類因素間的因果邏輯關(guān)系。通過事故樹可以完成對(duì)前期設(shè)計(jì)期以及生產(chǎn)系統(tǒng)、具體操作中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的各種因素分析。在應(yīng)用過程中可以通過事故樹來確定運(yùn)營系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因以及各種風(fēng)險(xiǎn)組合、推算發(fā)生概率，從而完成對(duì)運(yùn)營系統(tǒng)故障概率的計(jì)算。

4.3事件樹分析

事件樹分析區(qū)別于事故樹分析，事件樹分析是從風(fēng)險(xiǎn)原因角度來完成結(jié)果推斷的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，在分析過程中會(huì)從給定的初始事件、事件原因，并按照時(shí)間軸進(jìn)度進(jìn)行事件追蹤，進(jìn)而通過對(duì)構(gòu)成運(yùn)營系統(tǒng)的各個(gè)要素狀態(tài)進(jìn)行邏輯分析來找出初始事件有可能引發(fā)的各種風(fēng)險(xiǎn)事件，事件樹分析的邏輯能力較強(qiáng)，因此可以有效保證運(yùn)營系統(tǒng)的安全性。

4.4不同風(fēng)險(xiǎn)分析方法的互補(bǔ)性及共同點(diǎn)

在風(fēng)險(xiǎn)分析過程中，作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)分析可以完成對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的全方位分析，通過明確各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)各種運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，能夠保證各系統(tǒng)在作業(yè)環(huán)節(jié)中的安全性，但是其在實(shí)際應(yīng)用過程中往往很難直接將運(yùn)營事故與事故原因之間存在的邏輯關(guān)系反映出來。然而通過使用事故樹、事件樹分析之后則能夠補(bǔ)足風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)存在的缺陷，從而提升對(duì)于運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的分析效率與質(zhì)量。

5綜合性分析

5.1全面分析運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

綜合性分析可以分為一、二兩個(gè)階段來完成，第一階段可以采用作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)分析來完成對(duì)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的全方位分析。在分析過程中需要將專家分析貫穿于風(fēng)險(xiǎn)分析的全流程，而作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)分析則需要在作業(yè)時(shí)找到各個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)存在的不同風(fēng)險(xiǎn)和能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)點(diǎn)，并確定各類風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)性。

為保證能夠在正常和異常以及緊急情況下識(shí)別軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中存在的各類風(fēng)險(xiǎn)隱患以及危險(xiǎn)源，可以參考各類資源類型來確定風(fēng)險(xiǎn)事故類別，然后根據(jù)不同事故類別來找出運(yùn)營系統(tǒng)中潛在的危險(xiǎn)源，并將危險(xiǎn)源按照物理性、化學(xué)性等方式來進(jìn)行合理分類，在制定作業(yè)過程風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)所需要的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)表，根據(jù)基準(zhǔn)表來完成對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)事件的等級(jí)劃分。通過完成第一階段風(fēng)險(xiǎn)分析，可以將軌道交通系統(tǒng)中各專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分類匯總，為后續(xù)第二階段的風(fēng)險(xiǎn)分析做好準(zhǔn)備。

5.2重要風(fēng)險(xiǎn)分析

第二階段的風(fēng)險(xiǎn)分析需要通過事故樹、事件樹分析來完成，通過將與運(yùn)營系統(tǒng)有緊密聯(lián)系的各種設(shè)備設(shè)施故障與突發(fā)事件歸結(jié)為重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，從而控制此類風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。在分析過程中，可以通過事故樹分析理論來對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)事件的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并采用事件樹分析理論來推斷風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)展過程以及有可能產(chǎn)生的其他事故。

根據(jù)設(shè)備設(shè)施故障以及運(yùn)營事件的風(fēng)險(xiǎn)類別可以確定事故樹的頂上事件，在分析過程中，想要充分表現(xiàn)出頂上事件中存在危險(xiǎn)源，就需要對(duì)在第一階段分析時(shí)得出的危險(xiǎn)源按邏輯關(guān)系進(jìn)行歸納與總結(jié)，總結(jié)時(shí)還需要額外考慮是否需要對(duì)其他危險(xiǎn)源進(jìn)行補(bǔ)充。危險(xiǎn)源整合結(jié)束之后可以從設(shè)備設(shè)施因素、人員因素、環(huán)境因素以及管理因素四個(gè)不同層面來完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率的分析，進(jìn)而確定風(fēng)險(xiǎn)事件的危險(xiǎn)程度。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)展過程的不同能夠確定事件樹數(shù)的初始事件，為了保證風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，在分析過程中不僅要考慮在第一階段中分析出的風(fēng)險(xiǎn)事件，還要第二部分重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)中設(shè)備設(shè)施故障、緊急疏散等方面進(jìn)行補(bǔ)充分析[2]。

6結(jié)論

總而言之，城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)分析非常關(guān)鍵，通過更加深入和全面的風(fēng)險(xiǎn)分析可以降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。在運(yùn)營期間還可以通過實(shí)時(shí)監(jiān)測提升面對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的反應(yīng)速度，提高風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害的處理效率，特別是現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)科技的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化手段都可以更好實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營實(shí)時(shí)檢測和預(yù)判。相信隨著更多行業(yè)專家了解到城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析的重要性，并對(duì)其不斷完善，軌道交通運(yùn)營相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)分析方法一定會(huì)越來越有成效。

參考文獻(xiàn)

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