物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用分析與展望建議

王學(xué)藝

摘要：2000年以來，國內(nèi)倉儲物流行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的擴(kuò)張期。倉儲物流業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也暴露出一系列問題，包括：倉儲物流服務(wù)技術(shù)含量不高，倉儲物流公司數(shù)量過多、倉儲物流公司之間的同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，等等?，F(xiàn)在，我國已經(jīng)進(jìn)入信息化時代，國家正在大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將推動倉儲物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧轉(zhuǎn)型，并且推動倉儲物流行業(yè)走向更高的發(fā)展階段。該文將就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用展開分析與展望。

關(guān)鍵詞：倉儲物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用分析展望建議

中圖分類號：TP319文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ?文章編號：1672-3791（2022）05（a）-0000-00

工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終消費(fèi)，必須經(jīng)歷一系列的倉儲、運(yùn)輸、分發(fā)、配送過程。隨著社會分工的發(fā)展，一些企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，專門負(fù)責(zé)從事商品的倉儲、運(yùn)輸、分發(fā)、配送;由此催生出一個新的行業(yè)——倉儲物流業(yè)。倉儲物流業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)社會的血液循環(huán)系統(tǒng)。近幾年來，我國倉儲物流業(yè)快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)的倉儲物流業(yè)還處在一個較低的水平。為促進(jìn)國內(nèi)倉儲物流業(yè)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)當(dāng)在倉儲物流領(lǐng)域積極應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

1國內(nèi)倉儲物流業(yè)發(fā)展概況

2000年以來，國內(nèi)倉儲物流行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的擴(kuò)張期。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2000年，國內(nèi)倉儲物流固定資產(chǎn)投資規(guī)模僅為156億元，2008年，國內(nèi)倉儲物流固定資產(chǎn)投資規(guī)模突破1000億元，2010年，國內(nèi)倉儲物流固定資產(chǎn)投資規(guī)模突破2000億元[1];2016年，國內(nèi)倉儲物流固定資產(chǎn)投資規(guī)模突破8000億元。2001年，國內(nèi)倉儲物流總費(fèi)用為6458億元;2009年，國內(nèi)倉儲物流總費(fèi)用突破20000億元;2021年，國內(nèi)倉儲物流總費(fèi)用突破50000億元。2010年，全國社會物流總額為125.4萬億元;2020年，盡管受到重大公共衛(wèi)生事件的沖擊，全國社會物流總額仍然突破300萬億元[2]。

2國內(nèi)倉儲物業(yè)存在的問題

國內(nèi)倉儲物流業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也暴露出一系列問題。

2.1 整體物流倉儲水平較為落后

目前，我國已經(jīng)成為倉儲物流大國，但整體物流倉儲水平較為落后，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距。據(jù)統(tǒng)計，我國全國商業(yè)倉儲總面積為86000萬m2，而美國全國商業(yè)倉儲總面積為159400萬m2;我國人均商業(yè)倉儲總面積為0.63m2，而美國人均商業(yè)倉儲總面積為5.06m2。美國每年的物流成本為1.64萬億美元（其中，運(yùn)輸成本為1萬億美元，庫存成本為4937億美元，其它成本為1063億美元[3]）。而我國每年的物流成本為2.07萬億美元（其中，運(yùn)輸成本為1.1萬億美元，庫存成本為6953億美元，其它成本為2768億美元）。從全國商業(yè)倉儲總面積來看，我國商業(yè)倉儲總面積僅為美國的53.95%;從人均商業(yè)倉儲總面積來看，我國人均商業(yè)倉儲總面積僅為美國的12.45%，美國人均商業(yè)倉儲總面積是中國的8倍;但我國每年的物流成本卻是美國的1.26倍。此外，從倉儲物流的貨物種類來看，國內(nèi)倉儲物流的貨物包含大量低附加值的生產(chǎn)原料、半成品（包括水泥、鋼材、原煤等）以及各種生活日用品（包括服裝、醫(yī)藥、生鮮食品等）。而美國倉儲物流的貨物主要是高附加值的消費(fèi)產(chǎn)品和高技術(shù)零件。

2.2 倉儲物流企業(yè)數(shù)量過多，競爭激烈

2010年后，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，商品供大于求，進(jìn)入買方市場時代;大量民營企業(yè)家積累了巨額現(xiàn)金，但在制造業(yè)領(lǐng)域很難找到可以盈利的項(xiàng)目。而倉儲物流行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，發(fā)展空間較大，這就吸引大量民間資金涌入倉儲物流業(yè)。由此導(dǎo)致倉儲物流企業(yè)數(shù)量迅速增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2010年，全國倉儲物流公司數(shù)量僅為1.67萬家，2015年，全國倉儲物流公司數(shù)量超過4萬家;2019年，全國倉儲物流公司數(shù)量超過6萬家（從數(shù)量上來看，國內(nèi)倉儲物流公司總數(shù)已經(jīng)超過了美國物流企業(yè)總數(shù)，2019年美國物流企業(yè)總數(shù)僅為5.5萬家[4]）。在不到十年的時間里，全國倉儲物流公司數(shù)量增長超過3.6倍。但大多數(shù)倉儲物流公司只能提供低技術(shù)含量的服務(wù)，而且，倉儲物流服務(wù)的類型、倉儲物流服務(wù)的內(nèi)容大同小異（絕大多數(shù)倉儲物流公司只能為生產(chǎn)企業(yè)提供單一品種的送貨）。這就促使倉儲物流公司展開激烈的同質(zhì)化競爭，各家倉儲物流公司大打低格戰(zhàn)，壓低了倉儲物流公司的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（保稅科技物流公司的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為0.26%，澳洋順昌物流公司的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為0.71%），并且壓低了整個倉儲物流行業(yè)的利潤率。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)倉儲物流企業(yè)的利潤率在8%以下，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家倉儲物流企業(yè)利潤率[5]。

2.3 倉儲物流企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)處在較低水平

專家普遍認(rèn)為，在20世紀(jì)初期，倉儲物流行業(yè)就初見雛形。但早期的倉儲物流行業(yè)完全依靠人工方式進(jìn)行運(yùn)作，物資的輸送、物資的存儲、物資的管理、以及倉儲物流各個環(huán)節(jié)的控制，都要依靠人工實(shí)現(xiàn)，較率較低。在20世紀(jì)下半葉，倉儲物流行業(yè)進(jìn)入機(jī)械化時代。以輸送車、堆垛機(jī)、升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備代替了人工，提升了倉儲物流的效率。在20世紀(jì)90年代，發(fā)達(dá)國家倉儲物流業(yè)進(jìn)入自動化時代，在機(jī)械化倉儲的基礎(chǔ)上引入了自動導(dǎo)引小車AGV、自動貨架等先進(jìn)設(shè)備，進(jìn)一步提升了倉儲物流的效率。在21世紀(jì)初葉，發(fā)達(dá)國家倉儲物流業(yè)進(jìn)入信息化時代，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行倉儲物流的管理。

雖然時間已經(jīng)進(jìn)入了2022年，但我國倉儲物流行業(yè)仍然停留在機(jī)械化時代，并未完全進(jìn)入自動化階段。雖然自動貨架、升降機(jī)、叉車的使用率逐年提高，但許多倉儲物流公司仍然在采用平地堆碼、人工搬運(yùn)（據(jù)統(tǒng)計，全國立體倉庫只有300多座，其中，實(shí)現(xiàn)全自動化管理的立體倉庫只有50多座，而大型自動化立體倉庫的數(shù)量僅有8座[6]），許多倉儲物流公司仍然沒有應(yīng)用信息系統(tǒng)，另一些倉儲物流公司雖有信息系統(tǒng)，但將信息系統(tǒng)用于記賬，無法進(jìn)行信息化的倉儲物流管理。

3在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)，其英文全稱為“The Internet of Things”。物聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新一代信息化網(wǎng)絡(luò)。眾所周知，早期互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是連網(wǎng)電腦，每臺連網(wǎng)電腦的位置長期保持不變，因此，早期互聯(lián)網(wǎng)的基本形態(tài)是“機(jī)機(jī)互聯(lián)”，早期互聯(lián)網(wǎng)可以被稱作靜態(tài)互聯(lián)網(wǎng)[7];隨著信息技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)被植入互聯(lián)網(wǎng)終端，人們可以攜帶智能手機(jī)進(jìn)行各種活動，這就促使互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)從靜態(tài)互聯(lián)網(wǎng)走向移動互聯(lián)網(wǎng)，從“機(jī)機(jī)互聯(lián)”走向“人機(jī)互聯(lián)”。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是在每個物品上植入射頻識別（RFID）、GPS等傳感設(shè)備，并通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)，完成對任何物品的智能化識別、實(shí)時實(shí)位、全程跟蹤、監(jiān)控、管理;從而實(shí)現(xiàn)“物物互聯(lián)”“人物互聯(lián)”。從這個角度來看，物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的第三種形態(tài);也可以將物聯(lián)網(wǎng)視為互聯(lián)網(wǎng)的第三個發(fā)展階段[8]。

物聯(lián)網(wǎng)具有系統(tǒng)化的層級結(jié)構(gòu)：各個物品上的射頻識別（RFID）、GPS等傳感設(shè)備構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的第一層級（感知層），感知層負(fù)責(zé)掌握物品的位置，并實(shí)時發(fā)送物品的位置信號;采用5G技術(shù)運(yùn)行的移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的第二層級（網(wǎng)絡(luò)層），網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)對海量的物品位置信號數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析;每個用戶手持的移動智能終端構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)的第三層級（應(yīng)用層），用戶通過應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)對物聯(lián)網(wǎng)的管理、應(yīng)用。

3.2展望在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.2.1 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能自動化倉儲

在倉儲物流領(lǐng)域，首先需要全面推廣射頻識別RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化自動倉儲管理。將射頻識別RFID技術(shù)與托盤系統(tǒng)相互結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)倉儲配送的閉環(huán)管理，從而有效降低倉儲配送的成本（即“其它成本”）。

有條件的倉儲物流企業(yè)，還應(yīng)當(dāng)考慮采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立信息化物品揀選系統(tǒng)、全自動輸送分揀系統(tǒng)。信息化物品揀選系統(tǒng)連接各個物品的RFID標(biāo)簽，從而掌握揀選物品的具體情況[9]。倉儲物流企業(yè)采用信息化物品揀選系統(tǒng)，可以將每天的出庫訂單、入庫訂單分解、細(xì)化到自動貨架的各個貨位上;采用全自動輸送分揀系統(tǒng)，又可以實(shí)現(xiàn)貨品的全自動定位、計數(shù)、分揀、傳輸。這樣，就可以為企業(yè)節(jié)約大量人工成本。

3.2.2 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化倉儲作業(yè)

目前，國內(nèi)一部分倉儲物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化倉儲作業(yè)，其它倉儲物流企業(yè)（多為中小型他物物流企業(yè)）則在采用人工方式進(jìn)行倉儲作業(yè)。在倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，機(jī)器人技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能化倉儲作業(yè)。有條件的倉儲物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮：將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與無人搬運(yùn)車、無人起降機(jī)相互結(jié)合起來，使用機(jī)器人進(jìn)行自動堆垛，自動上架，自動下架。并通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品的自動識別、自動感知、全程自動定位。這樣，就可以極大地提升倉儲作業(yè)的效率（在此必須強(qiáng)調(diào)的是：采用機(jī)器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展智能化倉儲作業(yè)并不是科學(xué)幻想。早在2018年，世界著名企業(yè)亞馬遜公司就建立了無人倉儲中心，使用數(shù)千部兩輪機(jī)器人，在19萬m2的倉庫里自動運(yùn)送各種貨品，每天24h進(jìn)行精細(xì)化的物流運(yùn)作[10]）。

3.2.3 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建一體化的全國倉儲物流智能管理系統(tǒng)

現(xiàn)代信息化社會，是一個強(qiáng)調(diào)全過程管理、全方位管理、精細(xì)化管理的管理社會。在現(xiàn)代信息化社會，從地鐵、輕軌，到高速公路、高鐵;從電子商務(wù)到工業(yè)企業(yè)，在每個領(lǐng)域，在每個行業(yè)，都在推行一體化的信息化管理[11]。而國內(nèi)倉儲物流企業(yè)數(shù)量過多，管理分散，很少有企業(yè)進(jìn)行信息化管理，造成了較大的資源浪費(fèi)。

為促進(jìn)國內(nèi)倉儲物流業(yè)的健康、有序發(fā)展，可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建一體化的全國倉儲物流智能管理系統(tǒng)。一體化全國倉儲物流智能管理系統(tǒng)構(gòu)建完畢后，還要與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相互對接，再應(yīng)用人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)進(jìn)行智能運(yùn)算管理。這樣，就可以整合全國倉儲物流企業(yè)的資源（包括倉庫、人工、運(yùn)輸車輛、機(jī)器人、無人機(jī)），并且可以實(shí)現(xiàn)各類倉儲物流物品的自動預(yù)測、自動采購、自動配送、自動入倉、自動上架、自動發(fā)貨、智能收貨;還可以為每位用戶推出個性化的商品配送。這將推動中國倉儲物流業(yè)邁向一個新時代。

3.3 就推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉儲物流業(yè)融合提出建議

在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與倉儲物流業(yè)相互融合，不僅可以促進(jìn)倉儲物流業(yè)的行業(yè)發(fā)展，同時也可以使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，應(yīng)當(dāng)鼓勵國內(nèi)倉儲物流企業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)單位進(jìn)行雙向合作，雙方共同商議、制訂物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方案，共同籌資，共同合作（倉儲物流企業(yè)負(fù)責(zé)提供經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)單位負(fù)責(zé)提供人才資源、技術(shù)資源），為倉儲物流企業(yè)建立物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

4結(jié)語

近些年來，國內(nèi)倉儲物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則代表了互聯(lián)網(wǎng)時代新的發(fā)展方向。在倉儲物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動物聯(lián)網(wǎng)與倉儲物流行業(yè)相互融合，可以促進(jìn)倉儲物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，可以推動中國倉儲物流行業(yè)邁向一個更高的發(fā)展階段。

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