綠馳已遲

陳秀娟

當(dāng)“寶能觀致品牌被列入消費黑名單”引發(fā)的輿論還未消散時，又一家造車新勢力被曝出局。

近日，一封名為《上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局行政處罰決定書》的曝出引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注，其主要內(nèi)容為：綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱“綠馳汽車”）被吊銷營業(yè)執(zhí)照。原因是由于公司成立后無正當(dāng)理由超過6個月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)6個月以上。

要知道，吊銷營業(yè)執(zhí)照是工商登記主管機關(guān)對違法企業(yè)作出的最高處罰，企業(yè)被吊銷營業(yè)執(zhí)照意味著生命的終結(jié)。對于綠馳汽車來說，被吊銷營業(yè)執(zhí)照則意味著正式退出汽車市場。

造成這一局面，是偶然嗎？

曾經(jīng)的“天之驕子”

2016年，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展勢頭一片大好，彼時，政府的扶持力度較大，造車新勢力品牌不斷涌現(xiàn)，最多時達(dá)到40余家，綠馳汽車正是成立于這一年?？梢哉f，綠馳汽車是乘著風(fēng)口進入新能源汽車領(lǐng)域的造車新勢力，有著不可多得的先發(fā)優(yōu)勢。

相比同期的造車新勢力，無論是行業(yè)經(jīng)驗還是資金，綠馳汽車都有著較高的起點：其創(chuàng)始人王向銀是汽車工程學(xué)博士，不僅是科班出身，而且有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗。其曾在福田汽車工作17年，歷任福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、福田汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理等職務(wù)，還兼任中國市場學(xué)會營銷專家委員會的委員。從福田汽車離職后，王向銀曾擔(dān)任華泰汽車集團總裁。此外，綠馳汽車的注冊資本達(dá)到13.5億元，這筆錢在當(dāng)時不是一個小數(shù)字。

在公司成立后，綠馳汽車很少對外發(fā)聲。直至2年后的2018年，綠馳汽車在上海發(fā)布了首款純電動豪華轎跑車“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型，并宣布將通過城市車平臺、主流平臺和超級平臺3大平臺全力進軍中高端新能源汽車市場;隨后，綠馳汽車在日內(nèi)瓦的大型車展上亮相，慢慢進入公眾視野。

在王向銀的規(guī)劃里，綠馳汽車要做的不是普通的產(chǎn)品，而是以實現(xiàn)智能汽車為目標(biāo)。為了有足夠的力量來支撐這一目標(biāo)，他計劃布局3個智能制造基地和1個智能定制中心，同時計劃在2019 -2021年期間推出多款產(chǎn)品。

在生產(chǎn)模式上，綠馳汽車采取“自建基地+聯(lián)合制造”并舉的方式。

在自建基地方面，2018年6月，綠馳汽車與九江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了新能源乘用車項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在江西九江自建生產(chǎn)基地，該基地整體規(guī)模占地1 060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達(dá)10萬輛/年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億元。

在聯(lián)合制造方面，2019年，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以獲得長安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)。

“賣身”也未能求生

手握巨額啟動資金，坐擁豐富行業(yè)經(jīng)驗，也不缺乏產(chǎn)能和清晰的產(chǎn)品思路——光環(huán)之下，當(dāng)年的綠馳汽車被業(yè)內(nèi)稱為“最為穩(wěn)妥的汽車企業(yè)”之一。然而，拿著一手好牌的綠馳汽車卻并未如愿發(fā)展。

2019年4月，王向銀因身體原因向董事會提出辭職，原常務(wù)副總裁任亞輝接任CEO之后，此前規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖也就不了了之。創(chuàng)始人的離職對于尚未站穩(wěn)腳跟的綠馳汽車來說無疑是沉重一擊，敗退的景象也是從那時開始顯現(xiàn)。

2019年，新能源汽車補貼政策大幅退坡，大批新能源車企陷入欠薪、停產(chǎn)等危機，綠馳汽車也未能幸免。由于缺少后續(xù)資金，預(yù)計投資55億元的江西九江新能源電動車生產(chǎn)基地長期處于場地填方及平整階段，之前規(guī)劃的純電動豪華轎跑車“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型也遲遲不能進入市場。此外，關(guān)于綠馳汽車資金鏈斷裂、拖欠工資等消息也從未間斷。

在長期虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂的背景下，綠馳汽車于2020年3月“賣身求生”，將60%股權(quán)以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“河南國投”），后者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。不過，河南國投接手后，綠馳汽車依然沒有多少新動作，留給外界的仍是欠薪一類的消息。

2021年初，綠馳汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)基本停擺，內(nèi)部核心班子處于解散狀態(tài)。4月，上海市青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告表示，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產(chǎn)清算一案。這也預(yù)示著，綠馳汽車徹底“涼涼”。

新勢力淘汰賽加速

有分析認(rèn)為，曾經(jīng)具備先天優(yōu)勢的綠馳汽車之所以走到如今的地步，源于其眼高手低的創(chuàng)業(yè)思路和失敗的企業(yè)管理模式。但從另一個角度來看，動作太慢導(dǎo)致跟不上汽車發(fā)展潮流的腳步，是其最終走向破產(chǎn)的另一誘因。

在綠馳汽車止步不前的這幾年里，我國新能源汽車市場迎來迅猛發(fā)展的黃金階段。2020年，國內(nèi)新能源汽車滲透率約為5.8%，而到2022年一季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)上升至19.3%。

與此同時，以百度、小米等科技巨頭為代表的新生代玩家還在不斷擴充造車新勢力的陣營，而紛紛宣布向電動化路線轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，對新能源汽車市場的熱情也沒有減退。擁擠的賽道上，競爭正在急劇加速。

與新能源汽車市場的猛增形成鮮明對比的是整體大環(huán)境的下行。對于全球汽車市場來說，近期在疫情、缺芯、原材料上漲等因素的影響下，都受到了不同程度的沖擊;國內(nèi)汽車市場也不例外，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，我國汽車產(chǎn)銷分別為769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，中國車企進入艱難時刻。

多重因素疊加之下，市場快速更迭，實力不足的車企被淘汰出局是大概率事件。對比拜騰、博郡等造車新勢力沒能熬到第1款新車上市就被迫退場，綠馳汽車在折騰了6年仍未能量產(chǎn)出1款車型的情況下出局，也是意料之中。

而從行業(yè)角度來看，綠馳汽車的出局也給業(yè)界敲響了一記警鐘：造車新勢力的末位淘汰賽仍在持續(xù)，且已經(jīng)開始加速，即便是站在新能源汽車市場的風(fēng)口上、握著一手好牌，如果自身缺乏造血的實力，終究也逃不過衰敗的命運。