當(dāng)前城市道路交叉口交通組織設(shè)計的思考研究

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2112-5042-2786

摘??要：為了提高城市道路交通建設(shè)水平，以安徽地區(qū)為例探討城市道路交叉口交通組織的設(shè)計工作。首先介紹交叉口交通組織設(shè)計目標(biāo)、需要滿足的要求，在優(yōu)化設(shè)計與道路改造中，提高道路交叉口交通通行效率。其次介紹交叉口交通組織設(shè)計根本原則，從信號控制、渠道、車輛掉頭車道三個方面，總結(jié)道路交叉口交通組織的可行辦法，加強(qiáng)與城市道路交通的契合度，緩解城市中交通堵塞現(xiàn)狀，為人們駕車出行提供安全的道路環(huán)境，也為今后城市道路交叉口交通組織設(shè)計的實施積累經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：城市道路 ?交叉口 ?交通組織設(shè)計 ?交通堵塞 ?交通通行 ?交通管理

中圖分類號：U491.23????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ????文章編號：1672-3791（2022）04（b）-0000-00

Research on Traffic Organization Design of Urban Road Intersection

LIU Yong

（Hefei Municipal Design and Research Institute Co.， Ltd.， Hefei， Anhui ?Province，230000 ?China）

Abstract： In order to improve the level of urban road traffic construction， taking Anhui as an example， this paper discusses the design of Urban Road intersection traffic organization. Firstly， it introduces the design objectives and requirements of intersection traffic organization， and improves the traffic efficiency of Road intersection in the optimization design and road reconstruction. Secondly， it introduces the basic principles of intersection traffic organization design， summarizes the feasible methods of Road intersection traffic organization from three aspects： signal control， channel and vehicle turning lane， strengthens the fit with urban road traffic， alleviates the current situation of traffic congestion in the city， and provides a safe road environment for people to drive， It also accumulates experience for the implementation of traffic organization design of Urban Road intersection in the future.

Key Words： Urban road; Intersection; Traffic organization design; Traffic jam; Traffic passage; Traffic control

城市道路設(shè)計是交通領(lǐng)域的重要組成部分，關(guān)系到城市交通水平。針對城市道路交叉口的交通組織設(shè)計工作，無論是前期準(zhǔn)備階段，還是開始設(shè)計、施工，涉及很多需要考慮的內(nèi)容。特別是城市建設(shè)進(jìn)程中，機(jī)動車數(shù)量增多，針對目前交通組織狀況，車輛增長速度甚至超出城市交通運(yùn)載負(fù)荷，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通堵塞，降低交通通行效率，還會引發(fā)交通事故，造成城市中的一些資源浪費(fèi)。為此，為了優(yōu)化城市交通干線功能，下文圍繞安徽地區(qū)城市道路交叉口交通組織設(shè)計工作展開討論。

1城市道路交叉口交通組織設(shè)計目標(biāo)

根據(jù)安徽地區(qū)城市交通設(shè)計經(jīng)驗，運(yùn)輸組織中包括城市規(guī)劃設(shè)計、道路工程設(shè)計、交通管理等內(nèi)容，道路交叉口的交通組織設(shè)計也涉及到諸多內(nèi)容，例如城市規(guī)劃、道路設(shè)計，需要提前繪制設(shè)計圖紙，科學(xué)設(shè)置道路出入口、路段單雙向交通等，而且需要在所有交通單元中放置交通標(biāo)志，為交通管理、建筑物開口提供參考，還有利于解決道路資源匱乏的現(xiàn)狀，緩急城市交通擁堵現(xiàn)狀。

2城市道路交叉口交通組織設(shè)計要求

因為城市道路交叉口設(shè)計是提高道路利用率非常有效的措施，所以保證設(shè)計合理非常關(guān)鍵。尤其是在城市道路改造優(yōu)化設(shè)計中，應(yīng)該綜合了解安徽地區(qū)交叉口道路情況，保證道路分路、分時、分流等作用得到充分展現(xiàn)的基礎(chǔ)上，盡可能地提升道路車輛通行率，立足于時間、空間維度，編制交通組織設(shè)計規(guī)劃。以此為前提組織城市道路交通設(shè)計，需要以提高效率、安全性、為條件，通過城市中現(xiàn)有的交通組織路線展開整體調(diào)控，明確交叉口交通組織設(shè)計程序，關(guān)注道路實用性方面的要求，了解交叉口交通現(xiàn)狀，提前設(shè)定好道路長度、寬度等基礎(chǔ)參數(shù)，在計算機(jī)軟件中整理、分析數(shù)據(jù)，采集設(shè)計交叉口道路基礎(chǔ)資料、現(xiàn)場勘探信息等，通過綜合分析，聯(lián)合安徽地區(qū)施工要求選擇施工技術(shù)、路口放行法，提出成本預(yù)算管制建議，制訂路口渠化、路口信號燈設(shè)計方案，使所有設(shè)計工作都能夠在預(yù)定時間內(nèi)完成，加強(qiáng)城市道路交叉口設(shè)計的可行性。

3城市道路交叉口交通組織設(shè)計根本原則

城市中的道路交叉口，是處于同一個路段且鄰近的交叉口，間距方面不符合要求，需要展開交叉口交通組織設(shè)計。一般在具體的設(shè)計工作中，往往不能劃分成多個獨(dú)立交叉口，所以交通組織優(yōu)化階段，應(yīng)該將若干個交叉口視為整體。根據(jù)交叉口交通組織現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在以下幾點比較常見的現(xiàn)象：第一，交叉口之間信號配時缺乏協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致車流大量積聚。車輛經(jīng)過鄰近的交叉口，頻繁地在信號燈影響下出現(xiàn)延誤現(xiàn)象，一旦上游交叉口的車輛通過效率超出下游交叉口，便會很大概率地出現(xiàn)下游交叉口堵塞問題。如果交叉口連接段長度不足，也會影響上游交叉口車輛通過效率，嚴(yán)重時還會使交叉口交通癱瘓。第二，交叉口之間連接段交通流存在交織現(xiàn)象，鄰近交叉口連接段的流線交織較為頻繁，而且車輛在離開上游交叉口的出口之后，往往需要一段時間才能夠變道向下游交叉口行駛，如果此時交織段短，便會出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象。下游交叉口指定方向轉(zhuǎn)向流量大，指定車道的通行負(fù)荷大也會出現(xiàn)交通堵塞問題，嚴(yán)重縮小交叉口之間車輛變道的空間。

為此，對于城市道路交叉口交通組織的優(yōu)化，建議遵循如下原則。第一，立足于路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計交通組織。分析附近用地性質(zhì)、流量，確定交叉口設(shè)計交通流向、車輛組成，將原有的交通組織體系簡化處理。比如：交叉口中平行路段的銜接距離比較近，附近路段設(shè)計采用單向行駛管制，組成路網(wǎng)微循環(huán)，設(shè)計中還增加了交叉口通行效率和交叉口交織點等要點，使交叉口交通組織設(shè)計方案得到優(yōu)化。第二，立足于路段調(diào)整流線引導(dǎo)方案。交叉口連接段可能會成為附近交叉口群的瓶頸，對于存在的交織問題，也可以由此著手提高交叉口效率。允許用地范疇如果交織段長度得到調(diào)整，變道空間也更為廣闊，通過渠化措施還可以增加連接段車道數(shù)，縮短交叉口車輛的排隊長度，使相應(yīng)連接段通行性能得到提升。設(shè)計階段還可以采取軟、硬隔離方法，引導(dǎo)駛?cè)胲囕v，以免機(jī)動車發(fā)生沖突造成交通事故。第三，立足于交叉口設(shè)計加強(qiáng)通行效率。提高信號控制設(shè)計的合理性，可以提高交通口車輛容納量與通行能力，避免出現(xiàn)車輛堵塞問題。鄰近的交叉口信號協(xié)調(diào)控制時，必須重視交叉口車輛延誤的控制，按照路段距離調(diào)整交叉口進(jìn)口綠燈起始時間，由此便可加強(qiáng)車輛進(jìn)入交叉口連接段車流放行時間的合理性，避免在路段長時間停駐。設(shè)計階段還可以采用網(wǎng)聯(lián)路控動態(tài)濾波系統(tǒng)，有效提高交叉口通行效率。

4城市道路交叉口交通組織設(shè)計的建議

4.1信號控制設(shè)計

交叉口交通組織信號控制的設(shè)計涉及到三點內(nèi)容，即標(biāo)志、信號燈、標(biāo)線。首先，標(biāo)志設(shè)計需要重點設(shè)置指路和車道標(biāo)志，而且在道路的綠化帶、中心護(hù)欄位置設(shè)計出口車道，護(hù)欄端口、隔離位置設(shè)計右側(cè)形式標(biāo)志。其次信號燈的設(shè)計，針對各個顏色信號燈進(jìn)行通信指揮的針對性設(shè)計，一般綠燈代表左、右、直行，黃燈表示停止車輛可向前行駛，紅燈可在規(guī)避行人的前提下右轉(zhuǎn)彎。最后，標(biāo)線設(shè)計必須有人行道、中心隔離線等元素。例如道路交叉口設(shè)計中，當(dāng)?shù)囟鄺l道路相交主干道，采集到北、南、西、東路的幅寬分別是40 m、43 m、43 m和50 m，周圍鄰近住宅區(qū)、學(xué)校。設(shè)計時圍繞交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號控制，以不影響道路改造為前提對道路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。開挖該條道路空間資源，科學(xué)設(shè)計與預(yù)判進(jìn)口道運(yùn)行時間，在信號燈控制設(shè)計時采用多方位控制，以免車輛行駛存在沖突，還提高了車輛通信效率。信號燈設(shè)計中增加了箭頭燈，其中北出口分別為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，而信號燈進(jìn)行細(xì)化設(shè)計時，重點在早、晚高峰與夜間等各個時間段，夜間將箭頭燈全部消滅，其他時間可調(diào)整到其他位置。早高峰信號燈的設(shè)計，可以按照黃燈3s×2、紅燈4s×2的規(guī)定進(jìn)行，夜間適當(dāng)減少紅燈數(shù)量，時間控制以69 s為宜，避免交通堵塞現(xiàn)象。

4.2渠道設(shè)計

道路交叉口的渠道設(shè)計需要有序調(diào)整，從根本著手解決交通道路問題。渠化設(shè)計時可適當(dāng)調(diào)高交叉口接容量，使車輛能夠流暢行駛。城市化建設(shè)與發(fā)展進(jìn)程中也會輻射周圍地區(qū)。交叉路口的運(yùn)輸量不斷增加，需要根據(jù)政府部門提出的要求，交叉口處提前預(yù)留足夠的空間，有效緩解交通壓力、預(yù)防車輛堵塞。渠化設(shè)計還需立足于長遠(yuǎn)角度，針對渠道自身展開科學(xué)優(yōu)化設(shè)計。

比如可以使用標(biāo)志線、導(dǎo)狀圖，對交通流展開多維度分析，還可以引導(dǎo)車輛行駛。道路交叉口設(shè)計以大環(huán)境為背景綜合分析、深入細(xì)化，全方位掌握車輛運(yùn)行現(xiàn)狀。交叉口道路渠化設(shè)計，在交叉口交通組織設(shè)計中也屬于常見的方法之一，成本比較低，而且效率也非常高，設(shè)計期間調(diào)整道路寬度，各個類型與行駛速度車輛，都可以實現(xiàn)分流運(yùn)行。例如某交叉口道路兩旁與周圍規(guī)劃道路共同組成了道路交通網(wǎng)，不能隨意調(diào)整兩路口位置，這種情況下可以實施改建，優(yōu)化相交道路、節(jié)約橋下空間，原本道路寬度加寬，使車輛在行駛中節(jié)約排隊時間，極大降低了交通堵塞的幾率。

4.3車輛掉頭車道設(shè)計

一般交叉口交通組織的中央分隔帶開頭路段進(jìn)行帶頭設(shè)計時，會優(yōu)先想到雙向性車道，且該類型車道的設(shè)計速度較高。比如鄉(xiāng)村地區(qū)為了保證行車安全，在道路交叉口交通組織設(shè)計時采用中央分隔的方式設(shè)置掉頭車道。對比城市道路、城郊等地區(qū)，也可以運(yùn)用中央分隔帶開口設(shè)計形式，在城市交通領(lǐng)域可以獲得更高效益，提高主干道交通量，次要車道的左轉(zhuǎn)交通量也會因此減少。

掉頭過街道路優(yōu)化設(shè)計期間，建議結(jié)合實際情況擴(kuò)大交通運(yùn)行面積，如果條件允許還可以采取路面加寬這一形式，根據(jù)不同地區(qū)差異、道路規(guī)劃程度，充分考慮調(diào)頭過街設(shè)計要求。道路交通的調(diào)頭車輛，一般會直接影響交叉口通行能力。不同的行駛車輛之間，軸距、轉(zhuǎn)彎半徑不能完全保持一致。即便是相同車型的行駛速度也是不同的，轉(zhuǎn)彎半徑必然存在差異性。所以，在車輛掉頭車道設(shè)計時，科學(xué)確定掉頭位置非常關(guān)鍵。比如掉頭車道的左側(cè)車道設(shè)計，可以在路口50 m范圍外設(shè)置，調(diào)頭車輛與左轉(zhuǎn)車輛便可相互錯開，進(jìn)一步加強(qiáng)了相應(yīng)路口通行能力。但該設(shè)計方法的控制可能存在不足。所以，建議在斑馬線以后設(shè)置路口，掉頭車輛與左轉(zhuǎn)車輛相同，盡管這樣一來掉頭距離縮短，但是控制難度卻會減小。

5結(jié)語

綜上所述，結(jié)合安徽地區(qū)城市道路交通組織設(shè)計現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)交叉口道路設(shè)計在緩解交通堵塞、規(guī)避交通安全事故等方面起到重要作用。在實施交叉口交通組織設(shè)計期間，設(shè)計人員必須立足于當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r提出優(yōu)化設(shè)計建議，最終設(shè)計成果可以緩解城市中車輛長時間排隊的問題，加強(qiáng)車輛行駛安全性，通過優(yōu)化設(shè)計還有利于加強(qiáng)道路通行能力，避免因交通嚴(yán)重堵塞引發(fā)安全事故。

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作者簡介：劉勇（1983—），男，碩士，高級工程師，研究方向為市政道橋。