閃送：同城即時速遞的領(lǐng)軍者

王銳 袁慰

北京閃送科技有限公司成立于2013年8月，并于2014年3月上線“閃送”業(yè)務(wù)，著力打造同城即時速遞行業(yè)的一對一急送平臺，通過人力資源共享向用戶提供“即時專人直送”服務(wù)。2016年，站在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口的“閃送”實現(xiàn)了全年盈利，成為同城即時速遞行業(yè)第一家實現(xiàn)盈利的創(chuàng)業(yè)公司。閃送“一對一專人急送”服務(wù)在滿足用戶多樣化需求的同時，亦解決了同城配送“最后一公里”難題。

2020年8月，閃送業(yè)務(wù)遍布全中國222座城市，累計服務(wù)用戶超過1億人，為100多萬人提供靈活就業(yè)機(jī)會。其中，逾30萬閃送員來自原貧困地區(qū)，總量占據(jù)全部閃送員數(shù)量的近三分之一，來自原貧困地區(qū)的閃送員人均日收入超過200元。

閃送CEO薛鵬認(rèn)為，閃送今天的成績源于對業(yè)務(wù)初心的堅持以及不斷地突破創(chuàng)新。2021年3月30日，閃送完成1.25億美元D2輪融資，預(yù)示著閃送將邁向新階段。在快遞行業(yè)這片紅海中，面對層出不窮的新進(jìn)玩家和日新月異的用戶需求，薛鵬思考著如何在充滿不確定性的環(huán)境中，保持企業(yè)初心，擴(kuò)大自身優(yōu)勢，持續(xù)不斷為消費(fèi)者創(chuàng)造價值。

2010年前后，全球出現(xiàn)利用信息技術(shù)手段改變傳統(tǒng)隨機(jī)分配的形式，即在集結(jié)零散的供給資源的同時，滿足更多偶然性與個性化的需求模式，這種模式被統(tǒng)稱為“共享經(jīng)濟(jì)模式”。具體的商業(yè)形態(tài)有共享出行，如優(yōu)步（Uber）和滴滴打車，均通過對用戶與出租車或車主之間的動態(tài)匹配的優(yōu)化，創(chuàng)造了更多的客戶價值。彼時“互聯(lián)網(wǎng)+”也已成為全社會轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)，與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系密切的快遞業(yè)得天獨(dú)厚，率先完成轉(zhuǎn)型。一方面，快遞企業(yè)開源節(jié)流、提高效率的迫切需求使其主觀上積極向互聯(lián)網(wǎng)化的方向靠攏；另一方面，消費(fèi)者糟糕的、跟不上時代節(jié)奏的用戶體驗無形之中生成一種壓力，推動了快遞業(yè)務(wù)向互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。在內(nèi)因與外力形成的強(qiáng)大合力之下，傳統(tǒng)快遞迅速蛻變，成功實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。

隨著順豐、申通、圓通、韻達(dá)及中通紛紛登陸資本市場上市，傳統(tǒng)快遞市場幾乎已被幾大快遞巨頭瓜分殆盡。因而，在“最后一公里”的同城速遞細(xì)分領(lǐng)域，引來眾多企業(yè)的嘗試，其中不乏背靠傳統(tǒng)快遞、電商巨頭等企業(yè)的參與如京東物流、阿里巴巴旗下的菜鳥等，也有如閃送、人人快遞、達(dá)達(dá)、您說我辦、E快送、51送等專注于即時同城速遞的創(chuàng)新型快遞公司。

傳統(tǒng)型快遞

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件，同比增長51.4%，2011～2016年的復(fù)合增速為53.5%；收入規(guī)模達(dá)到3，974.4億元，同比增長43.5%，2011～2016年的復(fù)合增速為39.3%。國內(nèi)快遞行業(yè)持續(xù)展示出強(qiáng)大的活力。

傳統(tǒng)快遞服務(wù)主要有同城快遞、國內(nèi)異地快遞和國際快遞三種模式，主要在物流領(lǐng)域的存量市場中服務(wù)B端客戶。其中，國際快遞和國內(nèi)異地快遞的終端配送由同城快遞企業(yè)完成。

電商物流快遞

隨著電子商務(wù)對全品類商品的覆蓋，消費(fèi)者對電商物流在功能性、時效性和安全性等方面提出了更高的要求。電商物流企業(yè)不斷探索，形成了自建物流運(yùn)作模式、第三方物流運(yùn)作模式及物流聯(lián)盟（倉儲自備、配送外包）模式三種類型。如：阿里巴巴旗下的“菜鳥”，它通過與市場上的快遞服務(wù)商合作，對后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行快遞訂單與快遞服務(wù)商進(jìn)行匹配分單，在倉儲上則通過自建智能倉儲解決方案賦能社會倉儲資源進(jìn)行管理。

創(chuàng)新型快遞

長久以來，快遞行業(yè)以異地派送業(yè)務(wù)為主，其業(yè)務(wù)量占整體的70%。隨著電商的本地化建倉，消費(fèi)者對物流時效的預(yù)期也顯著提升；同時，隨著餐飲、零售企業(yè)積極向線上轉(zhuǎn)型，食品外賣、同城配送的需求迅猛增長并超出傳統(tǒng)物流的承受范圍?！巴羌磿r配送”成為一種新興的快遞服務(wù)模式被市場所追捧。具體來說，同城即時遞送服務(wù)有兩種模式，一種是B2C模式，基于商圈內(nèi)的短距離配送，主要服務(wù)餐飲商戶，如“美團(tuán)”“餓了么”外賣平臺推出了類似的跑腿業(yè)務(wù)。此外，全峰快遞推出“O2O閃送”，宅急送啟動“即時配”業(yè)務(wù)，順豐推出新產(chǎn)品“即刻送”，圓通宣布啟動“閃電行動”；另一種是C2C模式，是個人到個人的全城即時配送模式，如用移動和眾包的方式解決最后三公里配送的“達(dá)達(dá)配送”；為用戶提供“幫我買”“幫我送”“人人快遞”等。

B2C與C2C的模式相比，在技術(shù)、算力和資金投入上，B2C的門檻更低。B2C模式主要解決的是商圈內(nèi)的短距離配送，其中商圈內(nèi)商戶的數(shù)量、發(fā)單時間、發(fā)單數(shù)量都可以提前預(yù)測并匹配小商圈內(nèi)的運(yùn)力，服務(wù)模型也相對容易搭建。

2015年，隨著外賣平臺的急劇擴(kuò)張，同城即時配送行業(yè)迎來了高速發(fā)展。幾年發(fā)展下來，即時配送成為一種新興快遞服務(wù)，逐漸從整體快遞行業(yè)中細(xì)分出來。與此同時，在新零售模式及懶人經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)下，行業(yè)規(guī)模也迅速增長。2017年，中國即時配送業(yè)務(wù)規(guī)模突破800億元，即時配送行業(yè)的整體行業(yè)規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1500～2000億元。

2008年，留學(xué)歸國的薛鵬找到自己的老同學(xué)于紅建討論創(chuàng)業(yè)的夢想。兩人發(fā)現(xiàn)彼此都對快遞行業(yè)格外關(guān)注，二人認(rèn)為當(dāng)時中國的快遞物流仍屬于勞動密集型的商業(yè)模式，而西方國家已經(jīng)通過信息化技術(shù)解決了行業(yè)中人力成本高、流程冗長和效率低下的問題。2009年，薛鵬二人效仿英國的“快遞信息整合平臺”模式，正式開啟了創(chuàng)業(yè)之旅。“快遞信息整合平臺”的目標(biāo)是通過智能算法撮合，為用戶選擇最合適的供應(yīng)商、最優(yōu)惠的價格和最優(yōu)的時效體驗。

經(jīng)過一段時間的嘗試，二人發(fā)現(xiàn)這種模式過分依賴于快遞公司的資源，如何說服快遞公司入駐平臺成為第一個難題。同時，大部分快遞公司并不重視自身的信息化建設(shè)，無論快遞員調(diào)度還是運(yùn)單跟蹤多采用人工模式，這對于薛鵬的“快遞信息整合平臺”的運(yùn)營設(shè)想是很大的掣肘。此外，更核心的問題是平臺的品控能力，即平臺上的公司存在服務(wù)質(zhì)量參差不齊、用戶體驗有較大差距的問題。平臺也經(jīng)常因訂單沒有明確的時間承諾、不能按時送達(dá)、丟件等問題而遭到投訴。同時，受限于快遞公司資源的制約，平臺缺少有效的獎懲機(jī)制。

平臺模式陷入困境后，薛鵬二人開始調(diào)整思路。他們首先提出了一個問題：為什么傳統(tǒng)的快遞公司不做這種服務(wù)？二人對此進(jìn)行了深入的調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時絕大部分的快遞公司是以成本為導(dǎo)向，即每個快遞員一次性收送件都是以最大量為目標(biāo)，同城服務(wù)和跨城業(yè)務(wù)不分，雖然達(dá)到了降低成本的效果，但同時也犧牲了時效和服務(wù)品質(zhì)。二人于是想，能不能反其道而行之？既然其他快遞公司都以成本為導(dǎo)向，那么是否可以創(chuàng)建一種差異化的服務(wù)，服務(wù)那些品質(zhì)敏感型而非價格敏感型客戶？最終，他們把目光聚焦在“一對一的專人急送”的服務(wù)模式上，即提供一種點對點直接送達(dá)的服務(wù)，能夠滿足關(guān)鍵、緊急時刻的遞送需求。

2014年3月，閃送業(yè)務(wù)上線，北京成為其第一個業(yè)務(wù)落地的城市。最初設(shè)計的服務(wù)條款約定為上門時間為50分鐘，對用戶的承諾是5公里之內(nèi)1小時送達(dá)，超過5公里的訂單每增加5公里延長30分鐘。如果在約定時間內(nèi)配送未完成，閃送承諾全額退款。

受到共享經(jīng)濟(jì)模式的啟示，薛鵬團(tuán)隊思考利用城市里碎片化的運(yùn)力實現(xiàn)“一對一配送”服務(wù)，結(jié)合北京城市里各種交通資源的潛力和潛在問題進(jìn)行反復(fù)設(shè)計，薛鵬團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)最有效率的方式是人，即快遞員與貨物直接進(jìn)行匹配。它與傳統(tǒng)快遞配送流程相比，省去了取件后包裹集散、分揀的中間過程，快遞員直接從寄件人處取件，然后將其送到收件人處。

同時，借鑒Uber和滴滴打車的模式，面向所有人征集有意愿、有能力的“快遞員”，不一定是全職，可以是下班路上順路送一個快遞。薛鵬認(rèn)為，為更多有意愿、有條件的人提供更靈活的就業(yè)機(jī)會和更多樣化的就業(yè)選擇，也是提高整體社會效益的表現(xiàn)。

閃送對C端市場進(jìn)行了測算，2014年全國約有180余個300萬人口以上的城市，合計約 5億人，其中日常使用快遞或急送業(yè)務(wù)的人群占比約為60%，即約有3億潛在用戶。為了滿足用戶對“快”與“安全”的需求，閃送將其服務(wù)模式設(shè)計為：寄件人通過閃送用戶端App下單寄件需求，通過閃送中臺進(jìn)行人貨匹配，閃送的快遞員通過快遞員端App接收寄件信息并到達(dá)寄件人地址取件，然后閃送員會將包裹送至收件人處（見圖1）。對“快”，閃送提出了嚴(yán)苛的要求——“5公里30分鐘內(nèi)送達(dá)”。根據(jù)閃送后臺統(tǒng)計，5公里之內(nèi)的訂單平均送達(dá)時間為23分鐘，10公里之內(nèi)的訂單平均送達(dá)時間是33分鐘，整體的超時率控制在1%以內(nèi)。針對“安全”，閃送通過電子標(biāo)簽的方案，跟蹤包裹的同時更解決了監(jiān)控問題，有效降低了物品丟失等現(xiàn)象。取件與送件時使用的電子碼，有效維護(hù)了配送交接流程，避免錯誤配送、取錯件等原因造成的損失。用戶可以通過閃送的全電子化流程查詢物流信息，有效解決了傳統(tǒng)快遞單據(jù)帶來的客戶信息泄露、送貨時間不可控、貨物位置不明確以及收發(fā)件人信息泄密等問題。此外，針對丟件、破損等情況，閃送給出全額賠償寄件人的附加條款。

2014年3月閃送正式上線后，業(yè)務(wù)量在很長一段時間內(nèi)保持著20%的環(huán)比周增長。上線3個月后，閃送先后從昆吾九鼎投資控股股份有限公司、鼎暉投資等風(fēng)險投資基金獲得了兩筆股權(quán)投資。資本注入后，閃送進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)的力度，同時著力推動運(yùn)營團(tuán)隊的建設(shè)。

薛鵬深知，和B端客戶相比，C端客戶的需求具有三大顯著特征：第一，即時性，客戶需求應(yīng)得到即時響應(yīng)和滿足；第二，高度離散性，客戶需求可能分布在任何一個時間點和城市的任意一個空間點上；第三，個性化，每個客戶的需求都不一樣，必須能夠滿足客戶的個性定制。這三個特征決定了C2C模式的運(yùn)力結(jié)構(gòu)是一個分布在全城且靈活流動的散點網(wǎng)狀形態(tài)，而并非只是特定商圈內(nèi)的流動。

為此，閃送自主研發(fā)了一套基于大數(shù)據(jù)和人工智能算法模型的匹配算法。算法邏輯即通過分圈推送訂單，然后閃送員們會搶單，搶單中間有一個PK機(jī)制。閃送員之間的PK，即匹配算法的核心。具體來說，系統(tǒng)會對兩端進(jìn)行標(biāo)簽化和數(shù)據(jù)化處理，如下單距離遠(yuǎn)近、閃送員所用的交通工具、速度、用戶評價、物品的特征等多個維度的數(shù)據(jù)都會被記錄，并根據(jù)實際業(yè)務(wù)的發(fā)展對AI模型規(guī)則進(jìn)行不斷迭代。

同時，針對配送服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，閃送始終堅持高度的信息化。例如，一名閃送員在接單之后，他的地理位置數(shù)據(jù)以每2秒鐘為單位上傳到中央系統(tǒng)，閃送員是否迷路、偏離平臺的導(dǎo)航路線，或有突發(fā)情況等，后臺都能即時獲得相關(guān)信息。

經(jīng)過7年的發(fā)展與積累，閃送有了豐富的用戶需求和運(yùn)力數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了精細(xì)化運(yùn)營。后臺的智能調(diào)度系統(tǒng)、訂單匹配系統(tǒng)和安全防護(hù)系統(tǒng)三套科技系統(tǒng)，能夠在訂單匹配和接收單方面實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的響應(yīng)，同時也提升了閃送員的接單效率和用戶的滿意度。

閃送員主要有兩類人員，其中以在外打工的務(wù)工人員為主，同時還有一些在空閑時間兼職的寫字樓員工。相較于傳統(tǒng)快遞公司，閃送員的人員流動性相對較低。從閃送員的個體感受而言，閃送員的日常工作時間比較靈活，可以根據(jù)工作量自由安排時間；另一方面，閃送的用戶多屬于中高端人群，他們在待人接物上往往更加禮貌，同時閃送訂單多為緊急需求，因此閃送員在工作中往往會得到用戶較為友好與正向的反饋?；诖耍W送員的自身價值得到充分認(rèn)可，也會對工作充滿熱情，進(jìn)而形成正向循環(huán)。

閃送的管理制度的底層邏輯參考了眾包管理制度，隨閃送訂單規(guī)模和用戶體驗的改變而不斷迭代。在創(chuàng)立初期，這套規(guī)則幾乎“一周一變”，包括薛鵬在內(nèi)的創(chuàng)始團(tuán)隊會不定期到一線觀察具體業(yè)務(wù)的執(zhí)行情況，以更好地實現(xiàn)對閃送員隊伍的動態(tài)管理。閃送副總裁杜尚骉說，“我們的系統(tǒng)會優(yōu)先將訂單推送給優(yōu)質(zhì)的閃送員，而那些記錄不佳的閃送員接到的訂單會越來越少，慢慢就被淘汰了?！?/p>

目前，閃送已為100多萬人提供了靈活就業(yè)機(jī)會，其中，三成閃送員將接單作為核心收入來源，另有七成兼職閃送員。閃送員的職業(yè)分布也較廣泛，來自自由職業(yè)者、服務(wù)業(yè)從業(yè)人員、個體商戶、事業(yè)單位、白領(lǐng)、大學(xué)生等各個群體。閃送員表現(xiàn)越好，得到的訂單越多，額外獎勵也就越多。每天平均接單超過10單的閃送員，月收入可達(dá)9000元以上。

傳統(tǒng)快遞公司和外賣平臺（同城即時快遞B2C模式）的快遞員每天可以完成40單以上。閃送的模式是全城直送，一個閃送員每天承接的極限在20單。閃送如何為閃送員提供具有吸引力的薪酬？最初，閃送將起送價定在“19元，直線距離5公里之內(nèi)、物品重量5公斤之內(nèi)”，具體費(fèi)用則根據(jù)距離、物品規(guī)格進(jìn)行疊加。運(yùn)營初期，公司決定將每筆訂單收入金額完全計入閃送員的工資總額。隨著市場規(guī)模的壯大，閃送開始實行傭金制，向閃送員收取20%的信息服務(wù)費(fèi)作為企業(yè)收入，其中10%會作為給閃送員的獎勵和返還客戶的優(yōu)惠券。

隨著閃送的業(yè)務(wù)被消費(fèi)者熟知，閃送用戶需求也逐漸從“江湖救急”向著“情感鏈接”的方向轉(zhuǎn)變，越來越多的人開始通過閃送來為家人、好友、愛人、客戶傳遞情感。閃送團(tuán)隊也開始思考與挖掘新的服務(wù)內(nèi)容，挖掘傳統(tǒng)快遞在配送品類之外的可能性，進(jìn)行以遞送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的場景開發(fā)與嘗試。例如閃送接送孩子上學(xué)、送寵物洗澡、送雨傘、送錢包、送手機(jī)等等（見圖2）。

2020年，我國同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成121.7億件，同比增長10.2%。在疫情的特殊背景下，同城遞送市場也產(chǎn)生了一些新變化。閃送的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年北京地區(qū)注冊閃送員數(shù)量突破10萬，其中有近10%的閃送員選擇用汽車遞送，較2019年同期上漲30.2%。同城速遞業(yè)務(wù)的市場仍在快速增長。

截至2021年底，閃送在全國擁有125萬可接單的閃送員運(yùn)力，高密度的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、“7*24”小時客服在線，確保隨時隨地滿足用戶需求。充足的運(yùn)力是高品質(zhì)服務(wù)的保障，閃送已經(jīng)成為“一對一同城即時專送”領(lǐng)域的代名詞。

回首閃送近十年的發(fā)展歷程，薛鵬和于紅建認(rèn)為，面對新技術(shù)的迅猛發(fā)展與瞬息萬變的市場需求，如何在穩(wěn)固自身行業(yè)地位的同時，持續(xù)地突破與創(chuàng)新？與此同時，閃送如何保持競爭優(yōu)勢，避免陷入激烈的價格戰(zhàn)中？這些都是兩位創(chuàng)始人在不停思考的問題。