淺談當(dāng)前形勢下的汽車行業(yè)采購成本控制

摘 要：隨著國內(nèi)人民生活水平的持續(xù)性提升，國家人均持車量也以驚人的速度逐年攀升，這也讓汽車成為了人們?nèi)粘３鲂凶顬橹匾拇焦ぞ?，進一步推動了我國汽車企業(yè)規(guī)模的擴大。汽車企業(yè)的研發(fā)、采購、生產(chǎn)以及經(jīng)營環(huán)節(jié)之間具有密不可分的關(guān)系，通過環(huán)環(huán)相扣的管理方式和運營模式，才能推動汽車企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展和運營。采購活動是汽車生產(chǎn)行業(yè)發(fā)展過程中最為關(guān)鍵的構(gòu)成部分，隨著汽車企業(yè)的管理模式不斷朝著精細化的方向發(fā)展，采購活動也成為了一項更加獨立的管理工作。采購活動的成本控制以及質(zhì)量控制與汽車企業(yè)的持續(xù)運營之間具有密不可分的關(guān)系，提升采購質(zhì)量、控制采購成本也是保障汽車企業(yè)具備競爭活力的前提條件。因此，針對汽車企業(yè)的采購成本進行探討，關(guān)注汽車企業(yè)采購過程中存在的成本控制問題，對于推動汽車企業(yè)的長遠發(fā)展具有重要價值。本文主要是分析了汽車行業(yè)采購成本控制工作中面臨的主要矛盾，并且對汽車行業(yè)采購成本控制的有效策略進行了探討，希望能夠為不斷推動我國汽車行業(yè)的長遠發(fā)展提供參考意見。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè);采購成本;控制策略

眾所周知，采購過程中所付出的成本也是企業(yè)成本管控中的重要構(gòu)成部分，尤其是在許多西方發(fā)達國家中，在精細化的管理模式下，許多發(fā)達國家的企業(yè)將采購成本的管控工作也視為了企業(yè)經(jīng)營管理中的核心內(nèi)容之一。20世紀(jì)80年代中期，采購管理這一理念被正式提出，這一理念一經(jīng)提出就在國內(nèi)市場迅速普及，同時采購管理工作也被上升至企業(yè)的戰(zhàn)略高度，成為了同時期幫助企業(yè)開拓市場競爭空間、注入市場競爭活力的重要方式。目前，戰(zhàn)略性的采購管理模式也開始逐漸被許多國內(nèi)的跨國企業(yè)所應(yīng)用，希望能夠在經(jīng)濟全球化背景下更加復(fù)雜多變的外部市場環(huán)境中提升自身的競爭實力，同時也能夠在國際市場中加強企業(yè)的運營能力，幫助企業(yè)找到準(zhǔn)確的市場定位，而此后，采購管理的理念也逐漸在歐美各大國家開始得到重視。目前，國際中已經(jīng)有許多汽車企業(yè)在發(fā)展過程中得益于采購戰(zhàn)略的應(yīng)用，采購管理的成效顯著，并通過采購管理模式進一步優(yōu)化了與供貨商之間的合作關(guān)系，極大地提升了企業(yè)在市場中的競爭實力。由此不難看出，采購雖然僅是汽車企業(yè)在整體運作過程中的一個微小環(huán)節(jié)，但是在汽車企業(yè)精細化管理的發(fā)展背景下采購管理的地位也更加突出。通過采購管控能夠與供應(yīng)商之間維持和諧的合作關(guān)系，并且還可以將采購資源以及管理手段作為一種戰(zhàn)略性的優(yōu)勢，圍繞采購計劃制定汽車企業(yè)一段時間內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)以及采購策略，并將采購成本管控工作放在企業(yè)的戰(zhàn)略高度中，通過高效的采購管理活動有效地降低企業(yè)在發(fā)展過程中的成本投入，幫助汽車企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟利益。

一、采購成本管控在汽車行業(yè)發(fā)展過程中的重要價值

汽車行業(yè)的采購成本主要由三大部分構(gòu)成。第一部分為取得成本，也就是說采購產(chǎn)品的單價。第二部分為所有權(quán)成本，也就是被采購產(chǎn)品在物流以及采購交易過程中支付的物流費用和管理費用等。第三部分為所有權(quán)后成本，這部分成本包括了對于采購機械設(shè)備配件的保養(yǎng)費用、維修管理費用以及使用過程中投入的成本費用。而汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的主要成本，絕大多數(shù)來自采購成本，如果采購過程中成本高昂，汽車產(chǎn)品后期的利潤空間將會持續(xù)壓縮，進而降低汽車產(chǎn)品在市場中的競爭活力。因此，汽車企業(yè)必須要根據(jù)自身的發(fā)展特色以及外部市場的相關(guān)環(huán)境通過選擇合理的采購方式以及規(guī)范化的采購管理活動，對采購過程中的供應(yīng)鏈資源進行進一步的整合，在保障采購產(chǎn)品質(zhì)量的前提條件下盡可能地壓縮采購成本，這樣才能夠為后期的汽車產(chǎn)品提供更大的利潤空間，同時也能夠讓汽車銷售的供應(yīng)鏈更具備活力。

關(guān)于采購成本的控制策略，在理論方面可以將采購成本的管控工作視為目標(biāo)成本的管理。所謂目標(biāo)成本管理，就是需要企業(yè)在生產(chǎn)運行過程中，根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需求以及實際狀況設(shè)置一個企業(yè)能達到的采購目標(biāo)，而這種圍繞企業(yè)實際運行狀況所制定的目標(biāo)也被稱為成本目標(biāo)?？梢酝ㄟ^對企業(yè)在生產(chǎn)過程中的投入與產(chǎn)出之間的比例進行進一步的核算，尋找投入與產(chǎn)出之間的均衡關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)開展有效的成本控制以及經(jīng)濟效益管理活動。而采購成本控制的最終目的就是需要通過長效的管理方案以及有機的管理模式，進一步降低汽車企業(yè)生產(chǎn)過程中的采購成本，幫助汽車產(chǎn)品在銷售時能夠進一步增加利潤空間。而采購成本的管控不僅在于幫助汽車產(chǎn)品增加利潤空間，同時還能為汽車產(chǎn)品謀求更多的降價空間，使企業(yè)在市場中具備足夠的競爭活力。但是采購成本的管理和控制工作并不是一朝一夕就能夠完成的，而是要通過長效的運行機制落實在汽車企業(yè)的采購管理部門以及全體員工的肩膀上，通過汽車企業(yè)內(nèi)部員工的參與和支持，發(fā)揮采購成本管理在提升汽車企業(yè)供應(yīng)鏈利益以及競爭空間方面發(fā)揮的作用價值。

二、我國汽車企業(yè)在采購成本管控過程中出現(xiàn)的主要矛盾

1.采購供應(yīng)商管控流程不規(guī)范的問題

首先，目前，國內(nèi)部分汽車企業(yè)并沒有建立起相對健全的采購管控流程，同時也沒有建立起相對應(yīng)的供應(yīng)商評級體系以及考核管理體系。因此，在原材料采購以及管控的過程中，留給供應(yīng)商自由決定以及自主發(fā)揮的空間較大。采購人員作為企業(yè)生產(chǎn)運營鏈接中的重要一環(huán)，在前期的供應(yīng)商選擇過程中如果缺乏對于供應(yīng)商有效的評級機制，就可能會由于摻雜過多的主觀因素而導(dǎo)致供應(yīng)商選擇或判斷失利的問題。而在供應(yīng)商選擇失利的狀況下，也會影響到后期采購原材料的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量，例如在后期采購的產(chǎn)品無法達到初期采購的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進而導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了大量的產(chǎn)品報廢以及成本資源浪費等問題。其次，部分汽車企業(yè)在與供應(yīng)商之間相互合作時沒有考慮到自身的實際發(fā)展?fàn)顩r，缺乏與供應(yīng)商長遠合作的目標(biāo)，這也導(dǎo)致許多汽車企業(yè)無法與優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商之間形成長效的合作關(guān)系，許多企業(yè)甚至在生產(chǎn)和運營的過程中多次更換供應(yīng)商，導(dǎo)致企業(yè)與供應(yīng)商之間的信任關(guān)系存在裂縫，無法通過長效合作或大批量購入縮減成本，沒有達到開源節(jié)流的采購成本管控目標(biāo)。除此之外，還有部分國內(nèi)的汽車企業(yè)在發(fā)展過程中沒有站在長遠的戰(zhàn)略高度上進行考量，過于注重眼前的微小利益，企圖采用壓低采購價格的戰(zhàn)略盡量縮減購入成本，這也導(dǎo)致許多小型供應(yīng)商在交易過程中迫于弱勢地位往往會妥協(xié)。雖然這樣的合作關(guān)系在短期來看汽車企業(yè)從中獲利，能夠在短期時間內(nèi)幫助汽車企業(yè)縮減采購成本，但是從長遠的發(fā)展角度來看這種方式并不是一種健康和長效的合作方式，甚至還容易導(dǎo)致市場惡性競爭狀況的出現(xiàn)，也難以維持汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間的良性合作模式。

2.汽車企業(yè)內(nèi)部管控存在的矛盾問題

采購活動其實就是汽車企業(yè)支付相應(yīng)的資金購買原材料的全過程，其中，涉及了資金的支付、供應(yīng)商的選擇、價格的探討和商議、合同的簽訂以及訂單的發(fā)放等多項環(huán)節(jié)。大多數(shù)汽車企業(yè)在采購活動中往往涉及的采購成本以及物資數(shù)量是龐大的，而大筆的資金支付模式下如果汽車企業(yè)的采購管理理念陳舊，必然會在采購資金管理活動中出現(xiàn)矛盾問題。

例如，部分汽車企業(yè)在采購管理活動中過于關(guān)注資金的支付這一環(huán)節(jié)，就忽視了采購活動流程中的供應(yīng)商選擇、價格商議、合同內(nèi)容、訂單發(fā)放時間等。而采購后期的物流階段、倉儲管理等一系列的環(huán)節(jié)更是被忽視。但這些環(huán)節(jié)都是采購管控過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，同時這些環(huán)節(jié)在運行過程中也會產(chǎn)生一定的成本費用。如果汽車企業(yè)在其他采購環(huán)節(jié)中耗時過長，將大量的時間資源利用在其他采購環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)過程中，那么無形之中也會增加更多的人力支出以及物理支出，導(dǎo)致采購成本的提升。除此之外，還有部分汽車企業(yè)并沒有制定相對嚴(yán)謹?shù)牟少徲媱?，采用的采購庫存管理制度也不夠科學(xué)。很多汽車企業(yè)為了采購流程的便捷性，采用了一次性購入大批量原材料的采購方式，認為這種采購方式不僅能夠具備與供應(yīng)商談判的談資，同時還能夠以較低的價格獲取大批量的物資。但是，由于后期沒有做好物資的物流管理以及庫存管理，導(dǎo)致大量的汽車制造原材料在倉庫中積壓，庫存管理的模式過度混亂，反而增加了后期庫存管控的難度，降低了采購原材料出庫以及流轉(zhuǎn)的效率，在一定程度上也增加了隱形的生產(chǎn)成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間。與此同時，還有部分汽車企業(yè)的采購管理人員遵循的財務(wù)管理觀念過于落后，在采購管理工作中無法根據(jù)市場背景調(diào)查制定合理的采購目標(biāo)價格，由于前期的背景調(diào)查不足也造成了采購成本的增加，為企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展帶來了巨大的損失。目前，絕大多數(shù)汽車企業(yè)的其他員工都存在主人翁意識薄弱的問題，認為汽車原材料的采購事項與自身的職能部門并沒有太多關(guān)聯(lián)，在采購管理工作中更是出現(xiàn)了責(zé)任推諉，不了解采購使命的現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車采購流程中產(chǎn)生的成本難以得到有效的把控。而相應(yīng)地，也存在部分技術(shù)采購企業(yè)由于采購部門被授予的權(quán)限過大，在供應(yīng)商選擇過程中摻雜了過多的個人因素，甚至還會與供應(yīng)商之間相互串通和勾結(jié)，出現(xiàn)了一人獨攬大權(quán)或一人獨攬采購事務(wù)決定權(quán)的問題，這也為財務(wù)管理人員和供應(yīng)商之間暗箱操作提供了更大的空間，間接地導(dǎo)致企業(yè)成為了利益的受害者。

三、汽車企業(yè)采購成本管控的有效策略

1.進一步改善采購成本的管控流程，制定更加規(guī)范的流程管控機制

首先，汽車企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該持續(xù)優(yōu)化采購部門的組織構(gòu)架以及人員崗位，避免出現(xiàn)采購部門管理人員一人獨攬大權(quán)的現(xiàn)象。例如，當(dāng)前，國內(nèi)已經(jīng)有某些較為先進的汽車企業(yè)在采購管理工作中轉(zhuǎn)變了采購管理工作的組織構(gòu)架方式，由原本的采購部門單獨完成采購管理，轉(zhuǎn)變?yōu)榱瞬少彶块T以及供應(yīng)鏈管理部門之間共同完成采購任務(wù)的管理方式。這種組織構(gòu)架的設(shè)置方式有利于汽車企業(yè)內(nèi)部采購部門與供應(yīng)鏈管理部門之間相互制約，能夠最大限度地減少由于摻雜過多個人因素而導(dǎo)致的暗箱操作行為。但是，采用采購部門與供應(yīng)鏈管理部門共同完成采購任務(wù)的組織構(gòu)架方式也會存在一定的管理漏洞。這兩個部門之間雖然各自存在分工，但是很多企業(yè)針對采購部門以及供應(yīng)鏈管理部門的分工并不明確，同時兩個部門之間缺乏統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)管理者，當(dāng)采購成本管控出現(xiàn)問題時反而會出現(xiàn)責(zé)任推諉、權(quán)責(zé)不清晰的狀況，甚至還會由于相互扯皮導(dǎo)致采購管理工作效率低下，影響到了采購成本的管控水平。因此，汽車企業(yè)在設(shè)置采購部門組織構(gòu)架以及人員崗位和職責(zé)時，應(yīng)該注重在采購職能上保持兩個部門之間的相互協(xié)調(diào)，通過明確的分工以及清晰的權(quán)責(zé)劃分方式，確保采購部門以及供應(yīng)鏈管理部門能夠共同完成采購任務(wù)，并且為采購部門和供應(yīng)鏈管理部門設(shè)置統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)管理人員，保障兩個部門之間的高效配合，幫助汽車企業(yè)順利完成采購任務(wù)。其次，為了有效地提升采購管理工作的效率，汽車企業(yè)還應(yīng)該精簡采購管理部門的采購審批流程，避免采購管理工作中各部門之間對接不順暢而帶來的采購?fù)涎訂栴}。汽車企業(yè)不應(yīng)該一味地將管理的重點放在采購工作量的制定方面，而是要著眼于采購部門在階段性工作中所獲取的采購成果，通過分階段的管理模式保障采購管理工作的順利進行。

2.制定科學(xué)的供應(yīng)鏈管理策略，完善供應(yīng)商的評級管理機制

首先，汽車企業(yè)的采購活動中對于供應(yīng)商供應(yīng)水平的評價是至關(guān)重要的。想要實現(xiàn)對供應(yīng)商等級的科學(xué)評價，確保選擇的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品符合汽車生產(chǎn)過程中對于產(chǎn)品的質(zhì)量要求和產(chǎn)品服務(wù)的總體要求，就應(yīng)該建立更加科學(xué)合理的供應(yīng)商評級和管控機制。隨著汽車企業(yè)的蓬勃發(fā)展，目前，各大汽車企業(yè)對于產(chǎn)品的交貨速度具有較為嚴(yán)格的要求，需要供應(yīng)商能夠在規(guī)定的時間內(nèi)及時交貨，并且能夠采用更加便利的方式完成貨物的交付環(huán)節(jié)，同時還能夠在保障供應(yīng)原材料質(zhì)量的前提條件下盡可能地降低產(chǎn)品的成本。而想要制定更加科學(xué)且完善的供應(yīng)商等級考核機制，必須要嚴(yán)格按照汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)要求以及對于各項原材料的指標(biāo)參數(shù)進行評價，不能單憑采購人員的主觀判斷就選擇相應(yīng)的供應(yīng)商，而是要根據(jù)供應(yīng)商的考核結(jié)果，采取優(yōu)勝劣汰的選擇機制。在供應(yīng)商的評級管理機制中汽車企業(yè)可以對供應(yīng)商進行科學(xué)地劃分，將供應(yīng)商大致分為戰(zhàn)略供應(yīng)商、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、一般供應(yīng)商以及高風(fēng)險供應(yīng)商這四種類型。對于戰(zhàn)略供應(yīng)商來說，可以將戰(zhàn)略供應(yīng)商視為汽車企業(yè)的合作伙伴，通過追求長效等合作機制和合作方式，形成互惠互利的合作關(guān)系。而對于優(yōu)秀供應(yīng)商來說，汽車企業(yè)與供應(yīng)商在商談過程中需要盡可能地簡化合作流程，通過節(jié)約原材料運轉(zhuǎn)的時間成本以及資源成本，達到幫助汽車企業(yè)縮減成本的目標(biāo)。而對于高風(fēng)險供應(yīng)商來說，如果汽車企業(yè)已經(jīng)達成了與高風(fēng)險供應(yīng)商之間的合作，就應(yīng)該督促高風(fēng)險供應(yīng)商快速進行整改，并快速找準(zhǔn)供應(yīng)商在管理流程、材料生產(chǎn)以及材料質(zhì)量和售后服務(wù)方面的問題，通過提出針對性的整改意見，使高風(fēng)險的供應(yīng)商也能夠達到汽車企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的要求，降低與這類型供應(yīng)商合作過程中存在的風(fēng)險問題。雖然與高風(fēng)險供應(yīng)商之間的合作以及對于高風(fēng)險供應(yīng)商的整改是一個復(fù)雜且漫長的過程，但是對高風(fēng)險供應(yīng)商的整改價值是不言而喻的，通過對高風(fēng)險供應(yīng)商存在的問題提出整改意見，能夠幫助汽車企業(yè)在后期與供應(yīng)商合作的過程中排除質(zhì)量隱患。除此之外，汽車企業(yè)還應(yīng)該與供應(yīng)商之間建立有效的合約管理模式，在合同簽署過程中應(yīng)該明確供應(yīng)商與汽車企業(yè)之間的責(zé)任和義務(wù)。例如，在合同簽訂過程中的供貨協(xié)議、價格協(xié)議、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議等都必須要提前商討清楚，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)任何違約行為，在物資采購過程中為汽車企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，就需要按照合約內(nèi)容進行問責(zé)和賠償。

3.根據(jù)汽車企業(yè)發(fā)展需求確認采購目標(biāo)，制定精準(zhǔn)的采購目標(biāo)價格

我國國內(nèi)的汽車行業(yè)在采購成本管控過程中，通常會采用成本加成法來精細的計算汽車零部件的采購價格，作為成本加成法，其實就是在完全成本的核算基礎(chǔ)上添加一定的利潤比例，通過二者之間相加的方式構(gòu)成采購零部件的采購目標(biāo)價格。但目前，這種成本加成法所制定的目標(biāo)價格在供應(yīng)商市場中以及汽車企業(yè)發(fā)展過程中的適配性不斷降低，根本無法滿足新時代復(fù)雜多變的外部市場環(huán)境下對于能源類汽車以及新車型的開發(fā)要求。

目前，應(yīng)用比較廣泛的目標(biāo)價格制定方法為目標(biāo)成本法。這種成本核算方法主要是通過市場調(diào)研人員首先確定目標(biāo)車型的預(yù)售價格，在確保目標(biāo)車型滿足市場消費群體的接受程度以及企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃后，由成本管控人員根據(jù)預(yù)期的目標(biāo)，利潤額度計算出該車輛產(chǎn)品制造過程中企業(yè)可以承受的制造成本額度以及期間費用等。再通過上述的計算流程，對車輛生產(chǎn)過程中的目標(biāo)采購成本以及零部件成本進行細致的分解。在目標(biāo)成本核算法的核算模式下不僅可以進一步拆分汽車產(chǎn)品零部件的采購目標(biāo)價格，同時也能夠為企業(yè)內(nèi)部的采購管理人員和其他員工提供更加科學(xué)的采購目標(biāo)數(shù)據(jù)支撐。例如，汽車產(chǎn)品的研發(fā)人員就可以根據(jù)成本管控人員提出的目標(biāo)數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化汽車產(chǎn)品內(nèi)部的材料搭配以及整體的結(jié)構(gòu)性能，在保障汽車產(chǎn)品質(zhì)量的前提條件下盡可能地將零部件的采購成本控制在目標(biāo)范圍內(nèi)。

4.根據(jù)汽車企業(yè)與供應(yīng)商的實際狀況，選擇合理的采購模式

目前市場中常見的采購模式為集中采購模式、分散采購模式以及及時制采購模式這三種形式。集中采購模式，大多數(shù)是用于集團化的汽車企業(yè)，而目前我國國內(nèi)的大型汽車集團企業(yè)也逐漸顯露頭角，甚至在大型集團企業(yè)下還設(shè)置了不同品牌的子汽車企業(yè)，各子公司以及分支企業(yè)之間可以通過資源共享平臺共同享受汽車采購資源。這樣就可以通過集中采購的方式發(fā)揮集團企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，通過龐大的采購數(shù)據(jù)量獲取與供應(yīng)商之間的談資，在盡可能降低采購成本的基礎(chǔ)上共同享受汽車采購資源。分散采購的方式能夠打破汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間在時間和空間方面的制約性，同時還顯著地突出了地區(qū)性采購的優(yōu)勢。分散企業(yè)的采購模式為汽車企業(yè)提供了在全球范圍內(nèi)尋找性價比較高的供貨資源的一種可行思路。這種分散型的采購方式相比于集中采購模式來說更加靈活，能夠滿足跨國汽車企業(yè)的全球化發(fā)展戰(zhàn)略需求。及時制采購模式主要是根據(jù)客戶的個性化需求作為依據(jù)，汽車企業(yè)可以根據(jù)客戶在計劃時間內(nèi)提供的物料指標(biāo)和數(shù)量，降低了庫存積壓的風(fēng)險問題，同時還能夠有效地縮短生產(chǎn)周期。但是這種采購模式需要在規(guī)定的條件下才能進行，也就是供應(yīng)商有能力在客戶需求的時間段向指定的客戶以穩(wěn)定的質(zhì)量提供生產(chǎn)物料。

四、結(jié)語

綜上所述，采購成本的管理和控制是汽車企業(yè)經(jīng)營管理過程中最為關(guān)鍵的構(gòu)成部分，采購成本的管控水平對于汽車企業(yè)的生產(chǎn)效益以及利潤空間會產(chǎn)生直接影響。因此，汽車企業(yè)更應(yīng)該通過制定合理的采購目標(biāo)價格、完善供應(yīng)商評級機制、優(yōu)化采購流程、選擇合理的采購模式等方式，進一步強化采購成本管控的水平，幫助汽車企業(yè)獲得更大的利潤空間。

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作者簡介：伍杰紅（1976.02- ），女，江西高安人，碩士，江鈴汽車股份有限公司，副總裁，中級會計師