數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展會提升通航企業(yè)競爭力嗎？
——來自21家企業(yè)的扎根實證分析*

鄭季良，杜 靜

(昆明理工大學(xué) 管理經(jīng)濟(jì)學(xué)院，昆明 650093)

通用航空產(chǎn)業(yè)是民航業(yè)的重要組成部分之一，2016年已被定位為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大。同時，高科技產(chǎn)業(yè)作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)前應(yīng)抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，加快提升競爭力。在2020年1月舉辦的第二屆中國智慧通航發(fā)展高峰論壇上，與會專家學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧通航是通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，同時就數(shù)字化與通航產(chǎn)業(yè)的結(jié)合、無人機(jī)的發(fā)展前景及管控等內(nèi)容進(jìn)行了研討。實際上，我國通用航空企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)取得了一定的成效。本文以通航上市企業(yè)為研究樣本回答以下幾個問題：我國通用航空企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展實踐采取了哪些方式或模式？這些模式對于提升企業(yè)競爭力的成效如何？數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展對企業(yè)競爭力有明顯的提升作用嗎？這些問題的探索對促進(jìn)通用航空企業(yè)及其他類型企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展實踐具有一定的啟示和參考意義。

一、文獻(xiàn)綜述

通用航空一般指“使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動”[1]，它具有業(yè)務(wù)范圍廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動性強(qiáng)等特點[2]，其中通用航空制造業(yè)是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，且整機(jī)制造處于核心地位[3]。我國通航產(chǎn)業(yè)與美國相比，發(fā)展?jié)摿薮?。[4][5]自1949年以來，我國通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷三個階段：較快增長、穩(wěn)定波動和快速增長。[6]截至2020年底，我國實際運(yùn)營中的通用航空器共有3 066架，較2019年底增加了136架，同比增長4.85%。[7]目前，通用航空產(chǎn)業(yè)還存在“空域管理、通航機(jī)場、人才較少、群眾基礎(chǔ)較差、設(shè)計研發(fā)水平落后”等問題。[8]杜秀梅認(rèn)為國家應(yīng)從培育人才、促進(jìn)創(chuàng)新、出臺新政策、穩(wěn)定制造業(yè)等方面，推動我國通用航空不斷發(fā)展。[9]

對產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型來說，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)云等手段，對生產(chǎn)方式、組織架構(gòu)、商業(yè)模式等進(jìn)行創(chuàng)新?！耙詳?shù)據(jù)為關(guān)鍵要素的數(shù)字經(jīng)濟(jì)”需要通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并推動新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來實現(xiàn)。[10]從數(shù)字化產(chǎn)生的影響來看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以通過降本、提效、創(chuàng)新來推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。[11]但是，企業(yè)之間數(shù)字化發(fā)展程度不同，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響也具有差異性。[12]目前，對產(chǎn)業(yè)數(shù)字化促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的研究較多，如數(shù)字化在賦能體育服務(wù)業(yè)、優(yōu)化資源配置、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面具有重要價值[13]，提升了鋼琴產(chǎn)業(yè)競爭力[14]；但在制造業(yè)的數(shù)字化實踐和研究方面還比較薄弱。

對企業(yè)競爭力的評價，Kjell Bj?rn Norda[15]采用了資產(chǎn)負(fù)債率、固定資產(chǎn)增長率、營業(yè)收入等指標(biāo)構(gòu)建了評價體系；MuYen Chen[16]運(yùn)用流動比率、速動比率、利息保障倍數(shù)等指標(biāo)來評價臺灣上市企業(yè)的競爭力；Dingchen Cui[17]從GDP、股本回報率、資產(chǎn)總額等方面評價中國上市旅游企業(yè)的財務(wù)競爭力。在研究方法方面，學(xué)者們多選擇因子分析法。如王燕妮等[18]運(yùn)用因子分析法，對我國25家影視業(yè)上市公司的財務(wù)競爭力進(jìn)行評價；毛友芳[19]通過因子分析法評價了全國智能制造產(chǎn)業(yè)競爭力。

綜上所述，目前有關(guān)通航產(chǎn)業(yè)、數(shù)字化和企業(yè)競爭力的研究成果比較豐富，但對通用航空企業(yè)競爭力評價、數(shù)字化對通用航空企業(yè)發(fā)展的影響和效應(yīng)研究較少。針對這一薄弱環(huán)節(jié)，在通航企業(yè)數(shù)量有限、數(shù)字化發(fā)展數(shù)據(jù)缺乏的情形下，本文采用扎根分析方法，剖析企業(yè)數(shù)字化發(fā)展實踐進(jìn)程和演化規(guī)律；對各類數(shù)字化實踐提升競爭力的效應(yīng)進(jìn)行分析評價，總結(jié)和歸納出數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展對提高企業(yè)競爭力的模式和有效路徑。

二、通用航空企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展模式分析

(一)研究方法

應(yīng)用扎根理論對企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展資料進(jìn)行篩選和歸納，是構(gòu)建理論模型探究本質(zhì)的研究方法。[20]該方法通過三種編碼工具進(jìn)行扎根分析：(1)開放式編碼。對資料進(jìn)行逐句分析，標(biāo)記關(guān)鍵詞語和句子，不斷整合對比，提煉出初始概念，形成范疇。(2)主軸編碼。分析范疇與概念之間的聯(lián)系，將范疇進(jìn)行歸類提煉出主范疇。(3)選擇性編碼。分析主范疇之間的關(guān)系，進(jìn)行系統(tǒng)對比，發(fā)現(xiàn)核心范疇，明確事情發(fā)展的脈絡(luò)。

(二)樣本選擇和資料來源

通過資料查閱和篩選，首先從同花順股票軟件的“通用航空”概念股板塊選取29家通用航空企業(yè)，發(fā)現(xiàn)其中部分企業(yè)的主營業(yè)務(wù)與通用航空無關(guān)。由于很多企業(yè)是多元化經(jīng)營，本文首先對通航企業(yè)范疇進(jìn)行界定，將主營業(yè)務(wù)為通用航空或通用航空所占營業(yè)收入的比重比其他業(yè)務(wù)收入高30%的企業(yè)界定為通用航空企業(yè)。[21]再刪除 ST、* ST以及有異常變動的企業(yè)，篩選出21家通用航空企業(yè)。在查閱這21家上市企業(yè)相關(guān)資料基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查閱了企業(yè)官方網(wǎng)站、企業(yè)年報、新聞網(wǎng)站相關(guān)報道、企業(yè)內(nèi)部報道等文件，同時參考了企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展研究的相關(guān)文獻(xiàn)，對所獲得數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整合，確保數(shù)據(jù)的有效性、充分性、可比性。

(三)編碼分析

按照扎根理論和方法，隨機(jī)選取10家通航上市企業(yè)為研究案例樣本，其他11家企業(yè)作為預(yù)留樣本，檢驗范疇編碼是否飽和。首先，進(jìn)行開放式編碼，對已收集到的資料進(jìn)行逐句分析，標(biāo)記涉及“數(shù)字化”“智能化”“大數(shù)據(jù)”“互聯(lián)網(wǎng)”等語句，用具有概括性的語句進(jìn)行概念化(以an表示)，提煉出13個初始概念。在此基礎(chǔ)上，將具有相同或相似含義的初始概念進(jìn)行歸類，再反復(fù)進(jìn)行以上步驟，最終得到5個范疇，結(jié)果如表1所示。

表1 通航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展開放式編碼分析結(jié)果

其次，進(jìn)行主軸編碼。分析各個范疇之間的內(nèi)在聯(lián)系和相關(guān)關(guān)系，再次進(jìn)行分類，確定出主范疇。在這個步驟中，需要仔細(xì)辨別各個范疇之間是否存在并列、因果等聯(lián)系，最終歸納出4個主范疇，分別為數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)智能化。主范疇及其相應(yīng)解釋如表2所示。最后，選擇性編碼提煉出“通用航空企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展方式”這一核心范疇。圍繞這一核心概念，故事線概括為：通用航空企業(yè)數(shù)字化發(fā)展方式由數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)智能化4個解釋維度構(gòu)成。再對預(yù)留的11家通用航空企業(yè)進(jìn)行編碼分析，并未發(fā)現(xiàn)新的概念和范疇，說明得到的范疇編碼已達(dá)到飽和。

表2 主范疇及相應(yīng)解釋

(四)通用航空企業(yè)數(shù)字化發(fā)展方式的歸納及分類

通過對21家通航企業(yè)相關(guān)資料進(jìn)行檢索，將通航企業(yè)實施數(shù)字化、智能化發(fā)展的相關(guān)語句進(jìn)行標(biāo)記：(1)當(dāng)存在建設(shè)數(shù)字化制造設(shè)備及廠房、智能化系統(tǒng)設(shè)施等進(jìn)行生產(chǎn)活動的相同內(nèi)涵語句時，則認(rèn)為該企業(yè)進(jìn)行了數(shù)字化生產(chǎn)；(2)當(dāng)存在通過數(shù)字化平臺或利用數(shù)字化的手段進(jìn)行專業(yè)的數(shù)字化研發(fā)活動的相同內(nèi)涵語句時，則認(rèn)為該企業(yè)進(jìn)行了數(shù)字化研發(fā)；(3)當(dāng)存在智能化現(xiàn)有產(chǎn)品或研發(fā)新的智能產(chǎn)品的相同內(nèi)涵語句時，則認(rèn)為該企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)品智能化；(4)當(dāng)存在研發(fā)更多智能產(chǎn)品以形成智能化產(chǎn)業(yè)或向其他智能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸的相同內(nèi)涵語句時，則認(rèn)為該企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)智能化。據(jù)此，將截至2019年底已實施數(shù)字化實踐的通航企業(yè)按照數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)智能化這四種數(shù)字化發(fā)展方式進(jìn)行分類，并列出相應(yīng)的企業(yè)，如表3所示。其中，威海廣泰既進(jìn)行了數(shù)字化生產(chǎn)，又進(jìn)行了產(chǎn)品智能化的數(shù)字化復(fù)合發(fā)展方式，另外有三家企業(yè)基本上沒有進(jìn)行數(shù)字化發(fā)展實踐。

表3 通用航空企業(yè)數(shù)字化發(fā)展方式的歸納及分類

三、通用航空企業(yè)競爭力評價模型構(gòu)建及主成因分析

(一)企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

由于通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條較長，橫跨制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，且選取的21家通航上市企業(yè)分別處于產(chǎn)業(yè)鏈條中的通用航空零部件制造、通用航空飛機(jī)制造、通用航空運(yùn)營及維修、綜合服務(wù)保障等環(huán)節(jié)，因此本文參考已有文獻(xiàn)關(guān)于企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的研究成果，通過篩選和相關(guān)性分析，綜合選取能反映21家通用航空上市企業(yè)競爭力的相關(guān)指標(biāo)，包括財務(wù)能力、資源管理能力和創(chuàng)新能力三個方面。其中，由于能夠收集到的企業(yè)財務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)比較多，為增強(qiáng)競爭力評價的客觀性，盡可能增加評價指標(biāo)數(shù)量。將財務(wù)能力指標(biāo)進(jìn)一步劃分為盈利能力、成長能力、營運(yùn)能力、償債能力等四個二級指標(biāo)，以全面反映通航企業(yè)的競爭力狀況。所構(gòu)建的通用航空企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系如表4所示。

1.財務(wù)能力指標(biāo)

選取了凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報酬率、銷售凈利率、基本每股收益、主營業(yè)務(wù)收入增長率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率來、流動比率和現(xiàn)金比率等9個指標(biāo)反映企業(yè)的盈利狀況、成長能力、償債能力及運(yùn)營效率。

2.資源管理能力指標(biāo)

選取的指標(biāo)為主營業(yè)務(wù)收入、資產(chǎn)總額、固定資產(chǎn)總額、管理費(fèi)用等4項。

3.創(chuàng)新能力指標(biāo)

能夠反映企業(yè)創(chuàng)新能力的指標(biāo)比較少，選取的指標(biāo)為研發(fā)投入費(fèi)用和專職R&D人員數(shù)，分別反映研發(fā)投入和隊伍建設(shè)。

表4 通用航空企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)成

(二)通用航空企業(yè)競爭力評價分析及主因子提取

參考相關(guān)文獻(xiàn)，并考慮到選用的指標(biāo)比較多，本文采用因子分析法評價通航上市企業(yè)競爭力。因子分析法將評價指標(biāo)降維、歸類，得到主要因子[22]，便于計算出企業(yè)競爭力得分及排名。所有指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于上市公司年報、wind數(shù)據(jù)庫等。

1.因子分析適度檢驗

應(yīng)用SPSS19.0軟件對2019年通航上市企業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。首先，對流動比率和現(xiàn)金比率正向化，再標(biāo)準(zhǔn)化15個指標(biāo)數(shù)據(jù)；其次，運(yùn)用KMO檢驗和Bartlett檢驗方法，得到KMO 檢驗值為0.610大于0.6；Bartlett球形檢驗的顯著性值為0. 000，小于0.05，數(shù)據(jù)適合采用因子分析法，如表5所示。

表5 KMO 和 Bartlett 的檢驗

2.提取主因子并命名

應(yīng)用主成分分析法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，提取主因子。因子特征值和方差貢獻(xiàn)率如表6所示，提取特征值大于1的前4行主因子，分別命名為F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4。由表6可知，這四個主要因子的累計方差貢獻(xiàn)率為83.088%，即這四個主因子可以很好地代表原始數(shù)據(jù)的15個指標(biāo)。

表6 各因子的特征值和方差貢獻(xiàn)率

采用方差最大化法得到旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，如表7所示。第一個主因子F1在X1、X2、X3、X4、X5這五個指標(biāo)上有較大載荷，故命名為盈利發(fā)展能力因子。第二個主因子F2在X10、X11、X12、X13這四個指標(biāo)上有較大載荷，命名為資源管理能力因子。第三個主因子F3在X6、X7、X8、X9這四個指標(biāo)上有較大載荷，命名為償債營運(yùn)能力因子。第四個主因子F4在X14、X15這兩個指標(biāo)上有較大載荷，命名為創(chuàng)新能力因子。

表7 旋轉(zhuǎn)成分矩陣a

3.計算因子得分

運(yùn)用回歸法估算因子得分系數(shù)，成分得分矩陣如表8所示，據(jù)此各主因子的計算式如下：

F1=0.235x1+0.227x2+0.232x3+0.210x4+0.006x5+0.142x6+0.086x7-0.050x8-0.078x9+0.025x10-0.005x11-0.021x12-0.007x13-0.053x14+0.012x15

(1)

F2=-0.020x1-0.024x2+0.053x3-0.042x4-0.135x5-0.033x6-0.056x7-0.092x8-0.123x9+0.268x10+0.300x11+0.352x12+0.229x13-0.033x14-0.154x15

(2)

F3=-0.008x1-0.030x2-0.035x3+0.058x4-0.268x5+0.277x6+0.254x7+0.317x8+0.310x9+0.042x10-0.034x11-0.117x12-0.089x13-0.103x14-0.007x15

(3)

F4=-0.008x1+0.013x2-0.122x3+0.081x4+0.268x5-0.036x6-0.135x7+0.135x8+0.155x9-0.149x10-0.100x11-0.189x12+0.081x13+0.509x14+0.556x15

(4)

得到企業(yè)競爭力的計算式(5)如下:

(5)

根據(jù)式(1)—(5)，可計算通航企業(yè)的資源管理能力、盈利發(fā)展能力、償債營運(yùn)能力、創(chuàng)新能力等四個主因子的得分及競爭力評分，結(jié)果及排序見表9。

表8 成分得分系數(shù)矩陣

表9 2019年通航企業(yè)競爭力及其主因素評分和排名

(三)通用航空企業(yè)競爭力的主因子分析

表9中出現(xiàn)通航企業(yè)競爭力的主因子得分為負(fù)數(shù)的情況，這是由于在因子分析之前進(jìn)行了數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，而非企業(yè)的競爭力低至負(fù)數(shù)。以零為界且競爭力與得分成正比，得分在零以上的企業(yè)比得分在零以下的企業(yè)競爭力要強(qiáng)，得分較高的企業(yè)競爭力較好，得分較低的企業(yè)競爭力相對較差[23]。

有14家企業(yè)盈利發(fā)展能力因子F1得分大于零，約占樣本總數(shù)的67%，說明整體來看現(xiàn)階段通航上市企業(yè)有較強(qiáng)的盈利和發(fā)展能力。新研股份公司的盈利發(fā)展能力得分非常低，通過查閱公司資料分析其原因，該企業(yè)正處于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級的深化階段，需要更多資金支持，但融資環(huán)境不理想，流動資金較為緊張，從而導(dǎo)致企業(yè)的盈利發(fā)展能力得分較低。

有4家企業(yè)的資源管理能力因子F2得分大于零，約占樣本總數(shù)的16.66%，其他企業(yè)的資源管理能力因子F2均小于零，這也反映出大部分通航上市企業(yè)對于市場的把控能力和企業(yè)整體資源的規(guī)劃能力還不夠好。資源管理能力是影響通航上市企業(yè)競爭力的重要因素，此項能力因子大于零的企業(yè)其競爭力綜合得分排名也很靠前。此外，對于資源管理能力因子得分大于零的企業(yè)，其盈利發(fā)展能力因子排名卻靠后，原因是由于企業(yè)處于成熟期，其資產(chǎn)總額和主營業(yè)務(wù)收入數(shù)值較大且變化幅度較小，因此盈利和發(fā)展指標(biāo)值相對較低。如中航飛機(jī)2019年主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到了342.98億元，而同比增長率僅為2.48%，其盈利發(fā)展能力也相對靠后。

償債營運(yùn)能力因子F3得分為正的企業(yè)有12家，占樣本總數(shù)的57.14%，說明通航企業(yè)的償債營運(yùn)能力總體較好，企業(yè)對資金和債務(wù)的控制能力較強(qiáng)。其中，新研股份的盈利發(fā)展能力因子得分最差，但償債營運(yùn)能力因子卻在平均水平之上，這說明雖然現(xiàn)階段因外部環(huán)境的變化導(dǎo)致企業(yè)虧損，但企業(yè)也在通過積極的資金運(yùn)作手段發(fā)現(xiàn)更多的融資渠道，合理控制負(fù)債以渡過難關(guān)。

有7家企業(yè)創(chuàng)新能力因子F4得分大于零，約占樣本總數(shù)的33.33%，反映出通航企業(yè)的創(chuàng)新能力總體不足，有待提升。在競爭力綜合得分大于零的企業(yè)中，有5家企業(yè)的創(chuàng)新能力得分位于平均水平之上，說明創(chuàng)新能力在企業(yè)競爭力中發(fā)揮了重要作用。通航產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新能力至關(guān)重要，企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視創(chuàng)新以提高競爭力。

在21家通用航空上市企業(yè)中，競爭力綜合評分得分為正的企業(yè)有11家，約占樣本總數(shù)的52.38%，因此從整體來看，通航企業(yè)競爭力水平較高，但仍有較大的提升空間。其中，航發(fā)動力公司排名第一，新研股份公司排名最末，且得分差距較大，差異程度達(dá)到2.729 1，可見通航企業(yè)之間的競爭力差異較大。

四、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展模式提升通用航空企業(yè)競爭力的效應(yīng)分析

(一)各類數(shù)字化發(fā)展模式的通用航空企業(yè)競爭力及其主因子分值

由表3可知，截至2019年，21家通航上市企業(yè)中已有18家企業(yè)進(jìn)行了數(shù)字化發(fā)展實踐，形成了四種數(shù)字化發(fā)展模式以及個別復(fù)合模式。這些模式的通航企業(yè)競爭力及其主因子平均得分如表10所示。

表10 各類數(shù)字化發(fā)展模式的通航企業(yè)競爭力及其主因子平均得分

(二)各類數(shù)字化發(fā)展模式的通用航空企業(yè)競爭力效應(yīng)分析

運(yùn)用雷達(dá)圖來反映通航企業(yè)各類數(shù)字化發(fā)展模式的競爭力效應(yīng)，如圖1所示。其中，數(shù)字化研發(fā)模式、數(shù)字化生產(chǎn)和產(chǎn)品智能化復(fù)合模式的競爭力效應(yīng)表現(xiàn)最好，數(shù)字化生產(chǎn)模式的競爭力次之，產(chǎn)品智能化模式和產(chǎn)業(yè)智能化模式的競爭力表現(xiàn)較弱，而沒有實施數(shù)字化實踐的通航企業(yè)競爭力最差。由此可見，當(dāng)前通航企業(yè)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展對提升競爭力是非常有必要的。

圖1 通航企業(yè)各類數(shù)字化發(fā)展模式的競爭力效應(yīng)分析

五、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展提升通用航空企業(yè)競爭力的路徑

通航企業(yè)的四種數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展模式對提升競爭力都有一定的效果，但各有優(yōu)缺點，本部分對各模式競爭力主因子進(jìn)行比較分析，探討提升競爭力的路徑。

(一)數(shù)字化生產(chǎn)模式下企業(yè)競爭力來源及提升路徑分析

對數(shù)字化生產(chǎn)模式的通航企業(yè)來說，其主因子資源管理能力和創(chuàng)新能力在四種數(shù)字化模式中水平較高，償債營運(yùn)能力表現(xiàn)一般。其中，主因子企業(yè)盈利發(fā)展能力得分低是由于新研股份公司的分值為-3.691 5，影響平均分。新研股份由于外部環(huán)境變化使企業(yè)資金緊張，業(yè)績下滑明顯。排除新研股份的影響后，其他進(jìn)行數(shù)字化生產(chǎn)的企業(yè)盈利發(fā)展能力得分均值為0.134 7，整體處于平均水平之上。

當(dāng)通航企業(yè)選擇數(shù)字化生產(chǎn)模式時，有以下幾個特點：(1)投資數(shù)字化裝備、智能化廠房，促進(jìn)數(shù)據(jù)采集、集成、管理、分析一體化，提高了企業(yè)資源利用效率；(2)打通數(shù)字智能化生產(chǎn)鏈條，信息高效傳遞，縮短信息傳遞時間，促進(jìn)部門之間合作，激發(fā)部門內(nèi)部數(shù)據(jù)和信息要素的活力；(3)提升產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高盈利能力；(4)建設(shè)數(shù)字化裝備和廠房，導(dǎo)致對資金的占用過多，資金運(yùn)作效率下降。

因此，要提升該模式的競爭力應(yīng)主要解決固定資產(chǎn)投資大、負(fù)債高的問題，即拓寬融資渠道，提升償債運(yùn)營能力。圖2為數(shù)字化生產(chǎn)模式下通航企業(yè)競爭力提升分析。圖2中，右半部分是競爭力的來源，左半部分表示競爭力的不足之處以及有待提升的路徑。

圖2 數(shù)字化生產(chǎn)模式下通航企業(yè)競爭力的提升分析

(二)數(shù)字化研發(fā)模式下企業(yè)競爭力來源及提升路徑分析

數(shù)字化研發(fā)模式的通航企業(yè)總體情況良好，盈利發(fā)展能力、資源管理能力、創(chuàng)新能力，償債營運(yùn)能力評分都較高。數(shù)字化研發(fā)模式的特點有：(1)建設(shè)數(shù)字化研發(fā)平臺，提高數(shù)據(jù)利用率和部門工作信息化水平，促進(jìn)專業(yè)化分工和協(xié)同作業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)資源的管理能力和研發(fā)創(chuàng)新能力；(2)通過產(chǎn)品創(chuàng)新提高技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化能力，增強(qiáng)盈利發(fā)展能力；(3)將負(fù)債控制在一定程度內(nèi)，保持目前的競爭力優(yōu)勢，進(jìn)一步提高數(shù)字發(fā)展水平。根據(jù)上述分析，數(shù)字化研發(fā)模式下通航企業(yè)競爭力來源及提升路徑如圖3所示。

圖3 數(shù)字化研發(fā)模式下通航企業(yè)競爭力來源及提升分析

(三)產(chǎn)品智能化模式和產(chǎn)業(yè)智能化模式下通航企業(yè)競爭力來源及提升路徑分析

產(chǎn)品智能化模式和產(chǎn)業(yè)智能化模式的特征相似，故放在一起分析。由于產(chǎn)品智能化類企業(yè)將智能化、數(shù)字化與產(chǎn)品相結(jié)合，使產(chǎn)品更符合市場需求，提高市場占有率；產(chǎn)業(yè)智能化類企業(yè)通過戰(zhàn)略布局，向智能化產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化發(fā)展，不斷優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占藍(lán)海市場。這兩類企業(yè)的盈利發(fā)展能力較好，但目前的創(chuàng)新能力、資源管理能力和償債營運(yùn)能力較弱。其競爭力優(yōu)勢包括：(1)將智能化、數(shù)字化與產(chǎn)品相結(jié)合，滿足市場需求，提高市場占有率；(2)向智能化產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶先占領(lǐng)藍(lán)海市場。產(chǎn)品智能化模式和產(chǎn)業(yè)智能化模式下通航企業(yè)競爭力來源及提升路徑如圖4所示。圖4右半部分是優(yōu)點，左半部分表示競爭力的不足之處及提升路徑。

圖4 產(chǎn)品智能化模式和產(chǎn)業(yè)智能化模式下通航企業(yè)競爭力提升路徑

(四)數(shù)字化生產(chǎn)和產(chǎn)品智能化復(fù)合模式下通航企業(yè)競爭力來源及提升分析

目前,只有一家通航企業(yè)同時實施了數(shù)字化生產(chǎn)和產(chǎn)品智能化復(fù)合模式，因此對這家通航企業(yè)——威海廣泰進(jìn)行個案分析：(1)威海廣泰非常重視自動化和智能化廠房建設(shè)，兩條全自動生產(chǎn)線已經(jīng)投入使用；(2)擁有行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的五合一自動化生產(chǎn)線，產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)能、效率得到進(jìn)一步提升；(3)通過不斷創(chuàng)新，將產(chǎn)品與無人駕駛技術(shù)、人臉識別等功能相結(jié)合，滿足客戶的新需求。不足之處在于，在后續(xù)發(fā)展中，還應(yīng)打通數(shù)字智能化生產(chǎn)鏈條，提升資源管理能力。

(五)各類數(shù)字化發(fā)展模式的通用航空企業(yè)競爭力提升的有效路徑綜合

根據(jù)上述對各類數(shù)字化發(fā)展模式的競爭力主因子分析，四種數(shù)字化發(fā)展模式顯示出不同的特征，綜合歸納出各類數(shù)字化發(fā)展模式的通航企業(yè)競爭力提升的有效路徑如圖5所示。通過分析可知：(1)數(shù)字化生產(chǎn)模式通航企業(yè)當(dāng)前應(yīng)改善其償債營運(yùn)能力；(2)數(shù)字化研發(fā)模式通航企業(yè)目前各項因子發(fā)展?fàn)顩r良好，發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?，?yīng)綜合提升償債營運(yùn)能力、創(chuàng)新能力、盈利發(fā)展能力、資源管理能力；(3)產(chǎn)品智能化模式和產(chǎn)業(yè)智能化模式通航企業(yè)當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)其資源管理能力、創(chuàng)新能力和償債營運(yùn)能力建設(shè)；(4)數(shù)字化生產(chǎn)和產(chǎn)品智能化復(fù)合模式通航企業(yè)雖然只是個例分析，但仍然說明復(fù)合型數(shù)字化發(fā)展效應(yīng)可能更好，應(yīng)加強(qiáng)資源管理能力建設(shè)。

圖5 通航企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展提升競爭力路徑的綜合分析

五、研究結(jié)論和啟示

(一)研究結(jié)論

本文運(yùn)用扎根理論對21家通航上市企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)行剖析，對競爭力提升效應(yīng)進(jìn)行評價分析，得到如下結(jié)論：

1.目前，通用航空企業(yè)數(shù)字化發(fā)展模式可以歸納為：數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)智能化等4種基本類型。個別企業(yè)是數(shù)字化生產(chǎn)和產(chǎn)品智能化的復(fù)合類型。

2.總體來說，通航企業(yè)競爭力較好，但仍有很大的提升潛力，企業(yè)之間的競爭力差距較大。部分企業(yè)盈利發(fā)展能力、償債營運(yùn)能力方面表現(xiàn)較好，資源管理能力一般，創(chuàng)新能力不足。

3.從競爭力效應(yīng)來看，數(shù)字化發(fā)展不同程度提高了企業(yè)競爭力。其中，數(shù)字化研發(fā)模式的通航企業(yè)競爭力表現(xiàn)好，數(shù)字化發(fā)展的組合效應(yīng)較好，而沒有實施數(shù)字化實踐的通航企業(yè)競爭力表現(xiàn)差。

4.通航企業(yè)的數(shù)字化發(fā)展模式各有優(yōu)缺點，各有提升競爭力的空間和潛力。

(二)啟示

1.數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展是提高我國通航企業(yè)競爭力水平的有效路徑，企業(yè)應(yīng)選取適合的實踐方式加以推進(jìn)。實證表明，通航企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展是非常有必要的，應(yīng)把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，總結(jié)并借鑒先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗，對標(biāo)學(xué)習(xí)，大力推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化發(fā)展實踐，尤其是應(yīng)重視研發(fā)能力建設(shè)和數(shù)字化實踐的綜合。

2.充分利用我國產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的市場優(yōu)勢，迅速增強(qiáng)通航企業(yè)競爭力。目前，我國在數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展前景上具有一定的世界領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)在通航企業(yè)競爭力提升上發(fā)揮優(yōu)勢作用，彎道超車。一是加強(qiáng)對整個行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展規(guī)劃，制定激勵政策加快促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展；二是要提高產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新能力。通航企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈比較長，橫跨制造和服務(wù)兩大領(lǐng)域，是產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化深度融合的重點領(lǐng)域，可以起到示范效應(yīng)。通過制造水平改善服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)需求的增長趨勢促進(jìn)制造能力，通過信息產(chǎn)業(yè)和新基建提高智能制造水平。

3.總結(jié)當(dāng)前我國通航企業(yè)數(shù)字化發(fā)展提升競爭力的效應(yīng)，隨著企業(yè)數(shù)字化發(fā)展實踐的推進(jìn)，進(jìn)一步探索各種數(shù)字化發(fā)展模式的集成效應(yīng)，豐富企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展理論和案例建設(shè)。

本文的局限性在于：只收集到21家通用航空上市企業(yè)的資料數(shù)據(jù)，樣本較少，結(jié)論可能不夠充分。另外，我國無人機(jī)發(fā)展在世界范圍內(nèi)具有較好的競爭優(yōu)勢，數(shù)字化水平較高，但相關(guān)資料公開的很少，暫時不能進(jìn)行比較研究。隨著將來可以收集到的通航企業(yè)數(shù)字化發(fā)展資料數(shù)據(jù)的增加，可以加強(qiáng)定量分析實證研究，使研究成果更具科學(xué)性、普適性。