試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

陳仕澤

摘 要：由于我國當(dāng)前地質(zhì)條件比較復(fù)雜，而在實(shí)際開展道路橋梁工程施工的過程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些軟土地基的現(xiàn)象，但如果不能對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的處理，就會(huì)導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，從而對(duì)道路橋梁的使用壽命造成影響。因此，道路橋梁在實(shí)際施工的過程中，必須要提高對(duì)沉降路段的路面施工的重視程度，并采取科學(xué)合理的措施，最終進(jìn)一步保障道路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工

道路橋梁沉降段路基路面施工問題概述

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

對(duì)于道路橋梁沉降段路基路面施工來說，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題不常見但有也會(huì)有，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，就會(huì)導(dǎo)致施工不能順利推進(jìn)。道路橋梁施工采用的一般是取鋼筋法，鋼筋混凝土大板法，或者是粗粒料填筑法等，這些都屬于傳統(tǒng)施工方式，其優(yōu)點(diǎn)在于操作簡單、處理方便。但在實(shí)際施工中，無法避免的是會(huì)出現(xiàn)路面接連發(fā)生跳車問題，這一問題會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁工程建設(shè)存在質(zhì)量隱患，尤其對(duì)于沉降路段的施工來說，會(huì)增加后續(xù)施工的難度，并且當(dāng)該工程投入使用之后，甚至有可能導(dǎo)致跳車事故發(fā)生。

2.橋頭混凝土板與沉降縫連接問題

沉降縫是為了克服相應(yīng)地區(qū)的局部沉降現(xiàn)象所實(shí)行結(jié)構(gòu)體系相對(duì)的獨(dú)立特殊施工方法。故而，道路橋梁中橋臺(tái)相較于橋頭填土間必定存在著差異性，甚至?xí)霈F(xiàn)上下交錯(cuò)的情況出現(xiàn)，引起道路橋梁整體路段的不平整狀況，嚴(yán)重影響了相應(yīng)道路橋梁的使用功能與車輛的相應(yīng)運(yùn)行速度。其根本原因，是相應(yīng)橋體在施工過程中沒有打好防沉降的技術(shù)建設(shè)，并相對(duì)于回填土與夯實(shí)土壤的過程較為隨意，導(dǎo)致相應(yīng)防沉降舉措無法滿足道路允許值，從而促使相應(yīng)沉降系數(shù)差異過大。

3.沉降路段道路橋梁自身路面不平整

道路橋梁工程的使用功能發(fā)揮需要依靠相應(yīng)有效的施工舉措才能夠?qū)崿F(xiàn)，其中關(guān)于路面平整的施工要求在相應(yīng)的規(guī)范中有明確指示，但現(xiàn)今相應(yīng)的道路橋梁施工缺乏管理，導(dǎo)致路面施工工序無法達(dá)到預(yù)期和相應(yīng)的道路承重荷載等級(jí)，促使相應(yīng)路面在使用過程中或天氣因素導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞的情況，一方面加深了行駛車輛在道路上的安全隱患，另一方面則影響了道路橋梁工程的整體性，為后續(xù)結(jié)構(gòu)體系的使用提出難題。

其根本原因，道路橋梁路面平整度施工中對(duì)于相應(yīng)管理檢查缺少控制，導(dǎo)致相應(yīng)工程的澆筑無法滿足使用要求，促使后續(xù)使用中出現(xiàn)功能使用方面的難題;其次，在相應(yīng)的水穩(wěn)層構(gòu)筑時(shí)沒能把控好水密性，導(dǎo)致相應(yīng)路面因基礎(chǔ)環(huán)境的影響出現(xiàn)凍土，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的損壞;最后，在施工過程中沒能依照相應(yīng)的路面使用需求進(jìn)行施工，導(dǎo)致因道路橋梁工程施工材料無法滿足相應(yīng)荷載問題出現(xiàn)損壞，且進(jìn)一步影響了結(jié)構(gòu)體系，導(dǎo)致后續(xù)道路橋梁整體性出現(xiàn)問題。

4.沉降段道路橋梁基礎(chǔ)受損和塌陷

不同的巖土情況應(yīng)按照不同的施工方法去滿足相應(yīng)的使用需求，避免道路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)體系出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)方面的事故，嚴(yán)重危及了在道路上行駛居民生命財(cái)產(chǎn)安全。其根本原因在于，施工途中巖土夯實(shí)系數(shù)與相應(yīng)的防塌陷措施沒能做好，導(dǎo)致因水土流失或地下水流動(dòng)逐漸掏空了地下的巖土層。

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1.注意搭板設(shè)置

搭板設(shè)置是道路橋梁建設(shè)中沉降段路基路面施工的關(guān)鍵，搭板設(shè)置階段中需要注意聯(lián)合后期車輛通行問題，要充分考慮道路橋梁的車輛負(fù)荷能力，否則后期該工程投入使用時(shí)，如果車輛同時(shí)出現(xiàn)的數(shù)量較多可能無法承受，而更重要的是需要考慮施工時(shí)地基對(duì)于車輛的負(fù)荷，當(dāng)車輛出現(xiàn)在路面上時(shí)路面的寬度和厚度都會(huì)出現(xiàn)變化，這種情況下進(jìn)行搭板操作，就需要確保搭板和路面之間處于平行狀態(tài)，這一目的在于確保搭板頂面標(biāo)高和橋面地層的標(biāo)高在同一水平線上。除此之外，對(duì)反向坡進(jìn)行搭板設(shè)置的時(shí)候，需要結(jié)合道路橋梁的沉降差明確位置，需要先確定坡度的大小，再確定縱斷面平順，之后再進(jìn)行設(shè)定更能確保施工良好。

2.注意控制路面的變形程度

道路橋梁沉降段路基路面施工建設(shè)中，施工的過程中路面發(fā)生變形是不可避免的，而有效控制路面的變形程度就是施工技術(shù)要點(diǎn)之一。施工人員在展開實(shí)際施工前，需要結(jié)合相關(guān)前期勘探資料預(yù)先利用計(jì)算軟件模擬施工現(xiàn)場可能發(fā)生的狀況，以此為依據(jù)合理推算出工程的設(shè)計(jì)沉降量和后期實(shí)際沉降量，從而針對(duì)性的制定風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)警對(duì)策。與此同時(shí)，如果在施工中面對(duì)路面的變形，已經(jīng)做出調(diào)整，但仍不能符合施工標(biāo)準(zhǔn)則需要重新進(jìn)行檢測，調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)并改變施工方案。有效控制路面的變形，才能保障沉降段路基路面建設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)，后期工程投入使用的安全性也就更高。

3.注意道路橋梁沉降段的路基條件和地基條件

當(dāng)路面地基的荷載力較強(qiáng)時(shí)，車輛作用很難引發(fā)其沉降。這就要求在路面地基設(shè)計(jì)時(shí)，路堤材料應(yīng)當(dāng)選用土工合成材料、鋼筋、優(yōu)質(zhì)填筑材料，進(jìn)而形成對(duì)地基下沉的有效控制。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家規(guī)定的路堤設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行高級(jí)路面路基的設(shè)計(jì)，路基沉降應(yīng)當(dāng)控制在10厘米以內(nèi)，沉降幅度之差不應(yīng)當(dāng)超過5厘米。所以在路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置路橋沉降段的路基條件和地基條件。

4.注意路橋過渡面施工措施

施工前，施工單位采用科學(xué)的施工方法，合理確定工藝和實(shí)際操作，根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高施工方案和設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)于過渡階段的流道底座和普通流道底座的壓力，采用相同的壓力，用滾筒填充同一高度，以保證厚度的均勻性。細(xì)粒粗粒土的土壤是通過對(duì)細(xì)粒土進(jìn)行復(fù)墾來選擇的，并進(jìn)行灌溉以提高稠度。

三、結(jié)語

橋臺(tái)過渡階段非均勻沉降的關(guān)鍵因素之一是橋臺(tái)后的基礎(chǔ)。在這方面，軟土地基可采用換填法、排水固結(jié)法、碎石樁法、砂壓樁法、水泥粉樁法。在軟土處理過程中，各階段都設(shè)置了強(qiáng)度轉(zhuǎn)換，強(qiáng)度折減量大幅度降低，出現(xiàn)了不均勻現(xiàn)象。為了提高土體的抗剪強(qiáng)度和路基的穩(wěn)定性，有必要采用土工格柵技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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