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      發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制及影響因素研究

      2022-05-19 06:07:50魏祥波薛金強(qiáng)山曙光
      內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年8期
      關(guān)鍵詞:調(diào)速器發(fā)電機(jī)組并聯(lián)

      0 前言

      當(dāng)前電力緊張,柴油發(fā)電機(jī)組配合發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電壓用于外部負(fù)載用電,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組主要由柴油機(jī)、同步電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制模塊及電力輸出組成,見圖1。機(jī)組發(fā)出的電壓及頻率除了受發(fā)電機(jī)本身的電壓調(diào)節(jié)器(AVR)控制以外,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制也起決定性的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨負(fù)載的變化做出響應(yīng),響應(yīng)速度的快慢影響機(jī)組交流電壓及頻率的穩(wěn)定性。

      1 調(diào)速控制原理

      1.1 機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制

      目前船用負(fù)責(zé)發(fā)電用途的輔機(jī)及對(duì)排放要求較不嚴(yán)格地區(qū)海外出口的發(fā)電機(jī)組,柴油機(jī)的調(diào)速主要是通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)根據(jù)負(fù)載變化來改變油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),從而改變瞬時(shí)供油量,來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定范圍,保證發(fā)電機(jī)組輸出電壓的穩(wěn)定。根據(jù)調(diào)速器本身的控制原理,主要分為機(jī)械式調(diào)速器、液壓式調(diào)速器以及電子調(diào)速器。機(jī)械調(diào)速器控制精度較低,為了保證發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制精度,現(xiàn)在主要采用液壓式調(diào)速器和電子調(diào)速器

      。電子調(diào)速系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)速控制器、轉(zhuǎn)速傳感器及電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,見圖2,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制響應(yīng)迅速、精度高的優(yōu)勢(shì),在機(jī)組轉(zhuǎn)速控制用途應(yīng)用廣泛。

      電子調(diào)速器的調(diào)速原理見圖3:

      合理追肥促進(jìn)后期生長(zhǎng):①早施苗肥,尤其在北方春玉米區(qū),氣溫低,雨水少,肥效較慢,應(yīng)早施苗肥;夏玉米區(qū)盡量搶墑直播,一般情況不施基肥,所以要早施苗肥。②適施穗肥,穗肥多在大喇叭口期追肥。

      公安派之后,以鍾惺、譚元春為首的竟陵派“倡尖新幽冷之派,以《詩歸》一編,易天下之耳目”。[2]816足見竟陵派以新的文學(xué)主張,一定程度上扼制了公安派流于輕率的弊端。但館臣認(rèn)為,“公安救歷下,至於佻;竟陵救公安,陷於孱”;[2]849同樣以幽冷纖巧為宗的竟陵派,“元春之才較惺為劣”,[2]826詭譎荒誕比之有余。明代文學(xué)發(fā)展到竟陵派,已是病入膏肓,回天乏力了,正如譚元春《岳歸堂集》提要中所言:“……有明一代之詩,遂至是而極弊。論者比之詩妖,非過刻也。[2]826”

      機(jī)組用途的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)步驟為:

      發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速控制器上面的怠速調(diào)整旋鈕,使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定

      測(cè)試方法:啟動(dòng)并調(diào)整機(jī)組至額定工況運(yùn)行后,記錄額定狀態(tài)下的頻率;調(diào)整機(jī)組至空載,記錄空載狀態(tài)下的頻率。

      1.2 電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制

      根據(jù)國(guó)家非道路四階段法規(guī)(GB20891—2014),發(fā)電機(jī)組屬于非道路移動(dòng)機(jī)械范疇,隨著世界范圍內(nèi)排放要求加嚴(yán),國(guó)二國(guó)三排放階段的發(fā)電機(jī)組面臨淘汰,電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為主流。相較于傳統(tǒng)的柴油機(jī),其以高壓共軌技術(shù)為核心,配合各種傳感器、執(zhí)行器的信號(hào)控制,達(dá)到對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制,具有省油、響應(yīng)快、易維修的特點(diǎn),并且能夠有效避免燃油浪費(fèi),改善排放。

      多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)有以下特點(diǎn):

      高壓共軌電控系統(tǒng),主要由電控單元(ECU)、執(zhí)行器、各類傳感器組成,主要結(jié)構(gòu)見圖4,ECU通過接收各傳感器采集的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等相關(guān)信息,根據(jù)內(nèi)部控制策略,控制執(zhí)行器(噴油器、繼電器、計(jì)量單元等)做出反饋來達(dá)到轉(zhuǎn)速控制的目的。

      為了保證發(fā)電機(jī)組輸出頻率穩(wěn)定,電控機(jī)使用全程調(diào)速策略使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加或減小是,會(huì)引起轉(zhuǎn)速變化,此時(shí)ECU會(huì)根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速需求,調(diào)整計(jì)量單元、噴油器等執(zhí)行器進(jìn)行控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到設(shè)定轉(zhuǎn)速。

      在目標(biāo)函數(shù)建立時(shí)需要考慮兩部分的效果,一部分要保證邊緣波束增益不降低,另一部分要保證在副瓣區(qū)域的電平值低于優(yōu)化前的電平值。由式(3)可以得出優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)為:

      使用轉(zhuǎn)速微調(diào)功能在小范圍內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整,可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載變化過程中出現(xiàn)的靜態(tài)偏差,或者實(shí)現(xiàn)并車時(shí)小范圍調(diào)整設(shè)定轉(zhuǎn)速

      。機(jī)組控制器端的轉(zhuǎn)速控制通常有以下幾種方法:

      1)轉(zhuǎn)速微調(diào)電壓模擬量輸入:控制器根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速需求,發(fā)送電壓信號(hào)至ECU,ECU根據(jù)內(nèi)部的標(biāo)定曲線完成轉(zhuǎn)速調(diào)整。

      2)轉(zhuǎn)速微調(diào)按鈕:通過閉合轉(zhuǎn)速微調(diào)加/減的按鈕開關(guān)進(jìn)行微量轉(zhuǎn)速調(diào)整。

      1、房?jī)r(jià)漲了將近10倍,沒房的人都在默默忍受;房?jī)r(jià)剛跌了一點(diǎn)點(diǎn),有房的人就開始砸盤。2、物價(jià)不斷攀升,發(fā)改委從未宣布進(jìn)入嚴(yán)重通脹;物價(jià)跌了一點(diǎn)點(diǎn),發(fā)改委就宣布通脹拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。3、發(fā)展目標(biāo)總是定為8%,但每次回落至9%左右,政府就開始緊張,然后就匆忙調(diào)整宏觀政策?!袊?guó)三大怪象

      2 發(fā)電機(jī)組的調(diào)速指標(biāo)

      柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制的響應(yīng)性直接影響發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性及發(fā)電機(jī)輸出電力的質(zhì)量,按照GBT2820.5-2009要求,對(duì)機(jī)組的調(diào)速能力有標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)指標(biāo),在此介紹實(shí)際測(cè)試過程中,主要測(cè)試項(xiàng)。

      2.1 頻率降

      頻率降是指額定功率頻率與空載運(yùn)行頻率之差同額定功率頻率的比值百分?jǐn)?shù):

      頻率降;

      空載頻率;

      額定頻率

      閉合怠速到額定開關(guān),調(diào)節(jié)增益或穩(wěn)定性旋鈕使發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

      2.2 穩(wěn)態(tài)頻率帶

      穩(wěn)態(tài)頻率帶是指不同負(fù)載逐級(jí)降至空載,圍繞某一平均值波動(dòng)的包絡(luò)線寬度。

      穩(wěn)態(tài)頻率降,

      額定頻率。

      測(cè)試方法:?jiǎn)?dòng)并調(diào)整機(jī)組至額定工況穩(wěn)定運(yùn)行后,減至空載,然后逐級(jí)加載0%-25%-50%-75%-100%,逐級(jí)減至空載,記錄各級(jí)負(fù)載下頻率波動(dòng)的包絡(luò)線寬度。

      3)CAN報(bào)文發(fā)送轉(zhuǎn)速需求:機(jī)組控制器可以根據(jù)CAN通訊協(xié)議的通訊地址及報(bào)文信息,向ECU發(fā)送報(bào)文信息指令,ECU按照接收到的轉(zhuǎn)速需求使ECU運(yùn)行至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

      2.3 瞬態(tài)頻率偏差與恢復(fù)時(shí)間

      2)頻率轉(zhuǎn)速一致

      恢復(fù)時(shí)間分為負(fù)載增加后的頻率恢復(fù)時(shí)間與負(fù)載減少后的恢復(fù)時(shí)間,指在規(guī)定的負(fù)載突加或突減后,從頻率離開穩(wěn)態(tài)頻率帶至其進(jìn)入規(guī)定的穩(wěn)定頻率所用的間隔時(shí)間。

      呼吸內(nèi)科住院患者一旦發(fā)生醫(yī)院感染后,不僅增加了臨床的治療難度、延長(zhǎng)住院時(shí)間,還可導(dǎo)致病死率上升。目前國(guó)內(nèi)外在呼吸內(nèi)科住院患者醫(yī)院感染管理方面沒有特效方法,基本為提升護(hù)理質(zhì)量、加強(qiáng)患者的自我防護(hù)為主,效果不明顯[2] 。因此如何制定一套行之有效的管理體系,以降低住院患者醫(yī)院感染率,是許多醫(yī)院亟待解決的問題。

      ,min

      加載時(shí)頻率降低的最小值;

      ,max

      卸載時(shí)頻率增加的最小值。

      測(cè)試方法為:?jiǎn)?dòng)并在空載工況運(yùn)行5-10分鐘,按照規(guī)定進(jìn)行突加負(fù)載至穩(wěn)定運(yùn)行,再按照規(guī)定突減負(fù)載至穩(wěn)定,重復(fù)三次記錄頻率變化曲線。

      2.4 加載能力

      加載能力主要體現(xiàn)在由空載狀態(tài)突加規(guī)定負(fù)載后的頻率恢復(fù)時(shí)間。

      測(cè)試方法為:

      其中,com表示市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),pay和mh分別表示薪酬激勵(lì)和股權(quán)激勵(lì)變量,control為控制變量,定義和模型 (1)一致。

      數(shù)據(jù)中心的機(jī)組要求測(cè)試不熄火前提下一次能加載的最大功率。

      敘述是寫作中最常用的表達(dá)方式,也是記敘文的主要表達(dá)方式,是用來交代人物活動(dòng)、展開情節(jié)、陳述事件的方式。在敘述的過程中要講究技巧,在學(xué)習(xí)第二單元的三篇古代記敘散文過程中,我們可以欣賞和借鑒以下敘事的藝術(shù)。

      發(fā)電機(jī)組根據(jù)用途可分為COP(持續(xù)功率)、PRP(基本功率)、LTP(限時(shí)運(yùn)行功率)、ESP(應(yīng)急備用功率),根據(jù)用途不同,對(duì)機(jī)組的一次加載能力要求不同,對(duì)機(jī)組要求達(dá)到的性能指標(biāo)不同。

      例(18)可以解讀為:約翰從別人身上偷了一臺(tái)電腦,然后又把這臺(tái)電腦給予了瑪麗”,也就是說“steal”在這里具有“索取+給予”義,而這“給予”義恰好是雙及物構(gòu)式壓制的結(jié)果。漢語中的“買”也是如此:

      通常持續(xù)功率的機(jī)組要求有一定的穩(wěn)定頻率穩(wěn)定性,注重測(cè)試機(jī)組的頻率降指標(biāo)測(cè)試。對(duì)于醫(yī)院、、學(xué)校、數(shù)據(jù)中心等使用的應(yīng)急備用機(jī)組,要求有較快的響應(yīng)性,對(duì)機(jī)組的一次加載能力性能指標(biāo)有要求,并規(guī)定在較短的時(shí)間內(nèi)帶負(fù)載運(yùn)行。

      發(fā)電機(jī)組在額定功率區(qū)間運(yùn)行效率較高,負(fù)載過低通常會(huì)導(dǎo)致燃油消耗率過高。為適應(yīng)電力系統(tǒng)負(fù)載大范圍變化引起的發(fā)電效率特點(diǎn),通常會(huì)配備兩臺(tái)以上的發(fā)電機(jī)組,根據(jù)用電負(fù)荷的變化決定并機(jī)數(shù)量,使發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷率穩(wěn)定在合理區(qū)間,也能滿足用電需求

      。機(jī)組并車時(shí),需要對(duì)不同機(jī)組的轉(zhuǎn)速、頻率、相序、電壓值進(jìn)行調(diào)節(jié),電控發(fā)電機(jī)組配套相應(yīng)的整車功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

      但,馱子和常愛蘭真的受傷了。他們盡管一直讓人說笑話,但那僅僅是笑話,不影響太大的面子。而且他們也感受到嶺北人最多也就是說說笑笑了,不會(huì)真的看不起他們。而自己的孩子因?yàn)楫嬃诉@些有傷風(fēng)俗的畫讓老師找上門來了,這就是莫大的恥辱了。

      1)機(jī)組用電可靠性高。目前的電站及數(shù)據(jù)中心等項(xiàng)目大多使用多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)使用,即使有機(jī)組出現(xiàn)故障無法使用,只要利用控制中心將故障機(jī)組切斷使用,其他機(jī)組的功率依然能夠滿足重要負(fù)載的供電需求;同時(shí)也可將負(fù)載轉(zhuǎn)移到其他機(jī)組,對(duì)運(yùn)行中的某個(gè)機(jī)組進(jìn)行維修保養(yǎng),實(shí)現(xiàn)機(jī)組輪流工作,提高機(jī)組的使用可靠性。

      2)電壓穩(wěn)定性高。電力負(fù)荷經(jīng)常隨著運(yùn)行工況的不同發(fā)生變化,對(duì)于發(fā)電機(jī)來說,滿負(fù)荷使用時(shí),發(fā)電效率最高。負(fù)載較小時(shí),可采用單機(jī)運(yùn)行,負(fù)荷較大時(shí),控制模塊使用自動(dòng)分配功率,控制多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行。根據(jù)工況的變化情況,使用不同的控制策略,減少運(yùn)行中的“大馬拉小車”及“小馬拉大車”現(xiàn)象,確保每臺(tái)機(jī)組都處于高效運(yùn)行狀態(tài)。

      3)單個(gè)機(jī)組供電,負(fù)載增加時(shí),會(huì)出現(xiàn)電力供應(yīng)不足,機(jī)組頻率及電壓下降,降低發(fā)電的穩(wěn)定性。若機(jī)組一直運(yùn)行在輕負(fù)荷狀態(tài)下,油耗較高,降低機(jī)組效率,同時(shí)也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命有較大的影響。并聯(lián)機(jī)組的控制方式可以避免以上缺點(diǎn)。

      機(jī)組并聯(lián)時(shí),為了避免機(jī)組之間產(chǎn)生較大的沖擊轉(zhuǎn)矩,需要調(diào)整待并聯(lián)機(jī)組的各項(xiàng)參數(shù)保持一致,以下是多臺(tái)機(jī)組并聯(lián)的條件:

      1)相序一致

      聚類分析反映各元素之間的親疏關(guān)系。用背景數(shù)據(jù)作聚類分析,并研究各因子分配情況,試圖發(fā)現(xiàn)其它的地質(zhì)信息。參與分析元素名稱: Au,As,Sb,Cu,Pb,Zn,Ag,W,Sn,Mo,Bi,Cr,Co,Ni,Nb,La,Th,U,Y,Cd。原始數(shù)據(jù)做標(biāo)準(zhǔn)化變換,樣品數(shù)5 964,變量數(shù)20,以γ=0.25相似性量度,可以分為互不相似的4個(gè)大族(圖3)。

      三相電源是一組振幅、頻率相同、相位差為120°的三相交流電,是由一個(gè)三繞組三相發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的,見圖5。如果并聯(lián)的機(jī)組相序不同,相當(dāng)于兩個(gè)發(fā)電機(jī)組被相互加上一組負(fù)序電壓,此時(shí)逆向電流及轉(zhuǎn)矩的沖擊較大,會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無法運(yùn)行。所以并聯(lián)過程中首先要保證待并聯(lián)機(jī)組的相序一致性。

      啟動(dòng)并空載工況運(yùn)行5-10分鐘,按照備用功率0%-50%,50%-100%,100%-0%進(jìn)行加載測(cè)試,重復(fù)三次取平均值。

      瞬態(tài)頻率偏差包括最大瞬態(tài)頻率上升與最大頻率下降,是指機(jī)組從較高功率到較低功率降低,或者從較低功率到較高功率加載時(shí),頻率變化的最大值。

      轉(zhuǎn)速和頻率是影響發(fā)電機(jī)電壓的重要因素,若頻率及轉(zhuǎn)速不同,則發(fā)電機(jī)的三相電壓不一致,以至于不同機(jī)組的相量間相位差在不斷變化,電壓差值也在改變。頻率相差越大,電壓變化的速度越快。若此時(shí)閉合并聯(lián)或負(fù)載合閘開關(guān),會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊電流及扭矩,導(dǎo)致并聯(lián)機(jī)組達(dá)到同步穩(wěn)定的過程變長(zhǎng)。

      3)發(fā)電機(jī)電壓一致

      通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及使用發(fā)電機(jī)的AVR調(diào)整勵(lì)磁電流就可以調(diào)節(jié)電壓的大小。電壓不同的機(jī)組進(jìn)行并聯(lián),電源會(huì)因?yàn)閮?nèi)阻劇烈發(fā)熱而燒毀,繼而系統(tǒng)發(fā)生破壞性崩潰。

      多臺(tái)機(jī)組并機(jī)時(shí),為了提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和系統(tǒng)可靠性,這就要求系統(tǒng)控制邏輯上不僅要求柴油發(fā)電機(jī)組本身具有良好的性能,而且要求各柴油發(fā)電機(jī)組間合理承擔(dān)下游系統(tǒng)中的有功和無功負(fù)荷,集中反映在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)和同步發(fā)電機(jī)的調(diào)壓系統(tǒng)。

      李福印在《認(rèn)知語言學(xué)概論》中指出語法的本質(zhì)其實(shí)是象征性的,這種象征性是通過結(jié)構(gòu)式來體現(xiàn)的,整個(gè)語言系統(tǒng)是由無數(shù)個(gè)處于不同層級(jí)上的象征性結(jié)構(gòu)組成的。每一個(gè)象征性結(jié)構(gòu)都有其語音和語義兩極。概念重疊即一個(gè)語義結(jié)構(gòu)的組成成分與另一個(gè)語義結(jié)構(gòu)的成分一致而能夠互相契合組合,這種一致會(huì)引發(fā)人的一系列的思維過程,逐漸形成概念的重新構(gòu)造過程。陳文博認(rèn)為:概念的重組理論的核心融合空間的三個(gè)過程是組合完善擴(kuò)展,概念重組的語言成分的整合效應(yīng)還依賴于兩個(gè)因素:一個(gè)是整合的“框架”;另一個(gè)是輸入的“元素”,即被選擇提取出來參與整合的語言成分。下面我們以“美麗的故鄉(xiāng)”為例,粗略介紹概念重疊與概念重組的心理思維過程。

      1)下垂控制(DroopContol)

      為了保證柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性,往往采用下垂控制,即分別通過P/f下垂控制和Q/V下垂控制來獲取穩(wěn)定的頻率和電壓,這種控制方式對(duì)各柴油發(fā)電機(jī)組輸出的有功功率和無功功率分別控制,無需各機(jī)組間的通信協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)各柴油發(fā)電機(jī)組之間的對(duì)等控制,保證了柴油發(fā)電機(jī)組并機(jī)系統(tǒng)的供需平衡和頻率穩(wěn)定。下垂控制采用了電壓、電流雙環(huán)控制,電流內(nèi)環(huán)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快,用來提高柴油發(fā)電機(jī)組的電能質(zhì)量,電壓外環(huán)控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度較慢,可以控制系統(tǒng)的輸出電壓,并產(chǎn)生內(nèi)環(huán)參考信號(hào)。假設(shè)額定頻率運(yùn)行時(shí),柴油發(fā)電機(jī)組輸出的有功功率為P,F(xiàn)、U分別為電力系統(tǒng)的頻率和額定電壓幅值,通過下垂環(huán)節(jié)輸出頻率和電壓幅值的指令,再通過電壓合成環(huán)節(jié)產(chǎn)生參考電壓,然后,參考電壓將作為電壓電流雙環(huán)節(jié)控制器的輸入。

      2)調(diào)速(有功-頻率控制)系統(tǒng)

      以同步發(fā)電機(jī)的額定功率為基準(zhǔn)值,當(dāng)下游負(fù)載的有功功率增加時(shí),則同步發(fā)電機(jī)的輸出頻率下垂到某個(gè)新的穩(wěn)定值,柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí),各發(fā)電機(jī)動(dòng)態(tài)調(diào)整各自的頻率和功率,直至滿足所有負(fù)載需求。若各柴油發(fā)電機(jī)組容量相同,則靜態(tài)調(diào)差系數(shù)也相同,輸出功率自然也相同。

      本期木皮市場(chǎng)需求一般,總體銷勢(shì)下滑,行情也屬穩(wěn)中轉(zhuǎn)跌,價(jià)格水平有所偏軟。但進(jìn)口木皮較比國(guó)產(chǎn)木皮銷勢(shì)還是要好一些。市場(chǎng)上麥當(dāng)娜樹瘤的進(jìn)口天然木皮,售價(jià)高達(dá)170~200元/m2,雀眼楓木、紅影、白影,以及環(huán)紋沙比利等高檔樹種的木皮制品標(biāo)價(jià)在140元/m2上下,雖然買賣頻率不高,但是大單需求幾率不少,促使價(jià)位還是居高不下。本期科技木皮、染色木皮價(jià)格下落變化明顯,例如樺木、楊木產(chǎn)品幾塊錢就能買到,楓木的市場(chǎng)售價(jià)也下到十幾元錢。

      3)調(diào)壓(無功-電壓控制)系統(tǒng)

      同理,同步發(fā)電機(jī)的無功-電壓下垂控制系數(shù),反映了柴油發(fā)電機(jī)組無功功率增量與端電壓偏差的關(guān)系,經(jīng)過測(cè)量環(huán)節(jié)與調(diào)差環(huán)節(jié)的計(jì)算得出參考電壓,然后在與發(fā)電機(jī)端電壓進(jìn)行比較(其中調(diào)壓器為PI控制),使得發(fā)電機(jī)端電壓始終迅速跟蹤電壓指令。

      3 發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速影響因素

      發(fā)電機(jī)組配套運(yùn)行時(shí),轉(zhuǎn)速波動(dòng)對(duì)電力輸出有較大影響,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)造成影響的主要有以下幾個(gè)方面:

      (1)燃油系統(tǒng)故障

      低壓油路不暢、噴油器堵塞、燃油霧化效果較差等燃油系統(tǒng)異常會(huì)使供油量波動(dòng)較大,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象

      。

      (2)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障

      空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣管路泄露、排氣背壓過大等會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣壓力不足,缸內(nèi)燃燒效果下降,導(dǎo)致動(dòng)力不足,機(jī)組負(fù)載輸出能力下降,轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大。

      (3)控制系統(tǒng)故障

      對(duì)使用電子調(diào)速器的機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)而言,執(zhí)行器卡滯、轉(zhuǎn)速傳感器損壞、電子調(diào)速器的調(diào)整旋鈕位置設(shè)定位置不當(dāng)是導(dǎo)致控制系統(tǒng)異常的主要因素。

      電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)異常主要體現(xiàn)在軟件內(nèi)部的PID調(diào)節(jié)設(shè)置不當(dāng)

      。如果機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制是由控制器模塊使用CAN報(bào)文信息發(fā)送轉(zhuǎn)速需求,報(bào)文信息的地址、周期、報(bào)文解析異常會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速需求值異常。

      百安居中國(guó)目前外包給第三方物流的門店配送形式是從三大區(qū)域物流中心配送至全國(guó)38家門店,我選取了幾家具有區(qū)域代表性的門店,繪制了百安居現(xiàn)在大致的配送路線全景圖,配送線路總計(jì)120條,如下圖2所示,可以更直觀地感受到配送線路的煩瑣與復(fù)雜,運(yùn)輸成本必然會(huì)相對(duì)較高。

      4 總結(jié)

      本文根據(jù)發(fā)電機(jī)組的整體結(jié)構(gòu)及運(yùn)行方式,對(duì)使用電子調(diào)速器調(diào)整轉(zhuǎn)速的發(fā)電機(jī)組及電控高壓共軌發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速控制方式進(jìn)行對(duì)比,現(xiàn)有的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)基本都是采用PID控制算法,實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。介紹了發(fā)電機(jī)組測(cè)試常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)及發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速常見的影響因素分析,對(duì)后續(xù)發(fā)電機(jī)組的測(cè)試分析與故障排查有著積極地意義。

      [1]李震,林羅波,董毓暉,朱興文,邢艷平.核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器參數(shù)整定分析[J].山東電力技術(shù),2021,48(07):75-80.

      [2]高松偉.發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)控制器應(yīng)用[J].移動(dòng)電源與車輛,2018(02):14-17.

      [3]蔣成龍. 柴油發(fā)電機(jī)組建模及轉(zhuǎn)速控制研究[D].北京理工大學(xué),2015.

      [4]劉杰.電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常原因分析與故障診斷[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2021(17):111-112.

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