調(diào)速器

16 型電子式調(diào)速器。1 AE300 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器調(diào)速原理P-877-16 型調(diào)速器與傳統(tǒng)純機(jī)械式調(diào)速器相比，二者在機(jī)械原理上基本相同，區(qū)別在于將原來的人工變距桿改為由EECU 控制下的“電機(jī)作動(dòng)變距桿”。如圖1 所示，40 是離心飛重，48是飛重彈簧，52 是控制活塞，54 是作動(dòng)桿，56 是作動(dòng)桿軸，58 是作動(dòng)電機(jī)，B 是帶螺紋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，A 是旋擰在轉(zhuǎn)動(dòng)軸B 上的螺帽。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，B 在電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，螺帽A 在軸上發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)作動(dòng)軸54

程監(jiān)理有限公司調(diào)速器是水輪發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)水輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)與實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)功能，調(diào)速器運(yùn)行工況對(duì)水輪機(jī)組整體工況造成深遠(yuǎn)影響。然而，早期水電站項(xiàng)目受諸多因素影響，調(diào)速器調(diào)試檢查與維護(hù)保養(yǎng)工作的開展成效并不理想，機(jī)頻、網(wǎng)頻等故障問題時(shí)有出現(xiàn)，存在質(zhì)量安全隱患。如何改善調(diào)速器調(diào)試與維護(hù)工作質(zhì)量，是現(xiàn)階段工作重點(diǎn)。1.水電站水輪機(jī)調(diào)速器調(diào)試與維護(hù)工作的開展意義1.1 檢查功能發(fā)揮穩(wěn)定情況調(diào)速器在水輪機(jī)發(fā)電機(jī)組中占據(jù)著十分重要的地位，具有調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速、并網(wǎng)、調(diào)

組，每臺(tái)機(jī)組的調(diào)速器系統(tǒng)有2臺(tái)同類型壓油泵。壓油泵有連續(xù)、間斷、手動(dòng)3種工作方式，正常工作方式在間斷位置。2臺(tái)油泵設(shè)有主用、備用位置，1臺(tái)壓油泵在主用，另1臺(tái)壓油泵在備用。當(dāng)主用壓油泵出現(xiàn)故障或拒絕啟動(dòng)或啟動(dòng)后壓力仍低于定值時(shí)，另1臺(tái)備用壓油泵啟動(dòng)。壓力油罐設(shè)有自動(dòng)補(bǔ)氣裝置，氣源來自廠內(nèi)高壓氣系統(tǒng)補(bǔ)償貯氣罐。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，壓力油罐壓力保持在6.5 MPa～7.1 MPa，油位保持在正常位置。當(dāng)油位升高時(shí)，自動(dòng)補(bǔ)氣閥動(dòng)作自動(dòng)補(bǔ)氣，達(dá)到正常油位后，補(bǔ)氣閥自動(dòng)

水輪機(jī)發(fā)電機(jī)組調(diào)速器轉(zhuǎn)速（頻率）、功率、開度等重要控制信號(hào)，分析了信號(hào)采集、邏輯判斷、控制方法。結(jié)果表明：在水輪發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)應(yīng)用該方法可得到調(diào)速控制系統(tǒng)中導(dǎo)葉接力器及機(jī)組功率最真實(shí)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)速系統(tǒng)中數(shù)據(jù)故障判斷處理的功能。優(yōu)化設(shè)計(jì)的調(diào)速器測(cè)量反饋系統(tǒng)比傳統(tǒng)配置方式更加可靠。研究成果可為提高水電站調(diào)速系統(tǒng)可靠性和機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定水平提供支撐。關(guān)鍵詞：“三取二”冗余測(cè)量技術(shù); 調(diào)速器; PLC控制器; 金沙水電站中圖分類號(hào)：TV734.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼

。該電站水輪機(jī)調(diào)速器由電氣控制、機(jī)械控制和液壓機(jī)械三部分組成。調(diào)速器電氣控制系統(tǒng)采用武漢事達(dá)公司生產(chǎn)的WT-SPLC-STARS型調(diào)速器，調(diào)速器機(jī)械控制部分由瑞士HYDRO VEVEY公司制造[1～2]，液壓機(jī)械部分主要由油壓裝置、直缸接力器、過速限制裝置等組成。調(diào)速器主要調(diào)節(jié)過程為監(jiān)控系統(tǒng)向調(diào)速器電氣控制柜下發(fā)調(diào)節(jié)指令，調(diào)速器電氣控制柜內(nèi)調(diào)速器頭將接收到的調(diào)節(jié)指令通過PID控制算法轉(zhuǎn)換為電轉(zhuǎn)信號(hào)[1-2]，輸出至調(diào)速器機(jī)械控制柜內(nèi)的電液伺服閥，電液伺服閥

象有的通過調(diào)整調(diào)速器可以解決，有的調(diào)整后仍然無法解決。針對(duì)這一問題，我們從操縱桿系的連接、調(diào)速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)、調(diào)速器座安裝方式、調(diào)速器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)等多方面進(jìn)行分析，找到了主要因素，制定了相應(yīng)的解決措施。Abstract： During the operation of diesel engine， throttle rod in a certain range of high frequency jitter， lower or higher than this

動(dòng) 勵(lì)磁電流 調(diào)速器中圖分類號(hào)： TM62文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2021）09（C）-0000-00Analysis and Research on Back-to-Back Startup Failure of Pumped Storage Power Station UnitCHEN Hehu1 ?ZHU Dong2 ?MENG Fancong1 ZHOU Yiling1（1. East China Yixing

年投產(chǎn)發(fā)電，其調(diào)速器老化嚴(yán)重，為提高安全運(yùn)行水平，對(duì)2 臺(tái)調(diào)速器實(shí)施了更換。1 調(diào)速器類型及主要任務(wù)1.1 調(diào)速器類型。按照調(diào)速原件分為以下3 種。1.1.1 機(jī)械液壓型(機(jī)調(diào))調(diào)速器。各種信號(hào)的反饋及測(cè)量都由機(jī)械裝置的環(huán)節(jié)完成，由于調(diào)節(jié)不夠精確，目前已經(jīng)很少使用。1.1.2 電氣液壓型(電調(diào))調(diào)速器。信號(hào)調(diào)節(jié)性能很好，用電氣回路代替機(jī)械調(diào)節(jié)中的機(jī)械部件，降低成本，精確度和靈敏度都不錯(cuò)，設(shè)備安裝調(diào)整也比較方便，截至目前，很多電站還在使用這種調(diào)速器。1.1.

要：大峽水電站調(diào)速器采用以失電自復(fù)中型主配壓閥為核心的電液比例閥伺服系統(tǒng)，但此類型電液控制系統(tǒng)已滿足不了國家電網(wǎng)相關(guān)要求。鑒于此，以機(jī)組增容改造為契機(jī)對(duì)調(diào)速器進(jìn)行優(yōu)化，利用新型伺服比例閥自身具有“失電保護(hù)”位的特性，實(shí)現(xiàn)調(diào)速器系統(tǒng)控制電源消失后導(dǎo)水機(jī)構(gòu)自關(guān)閉功能。增容改造后機(jī)組失電關(guān)機(jī)功能實(shí)驗(yàn)良好，同時(shí)也滿足了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。關(guān)鍵詞：調(diào)速器;主配壓閥;伺服比例閥;失電關(guān)機(jī)0? ? 引言大峽水電站位于甘肅省白銀市和榆中縣交界處的水川鄉(xiāng)境內(nèi)黃河干流上，為日調(diào)

發(fā)的開機(jī)令后，調(diào)速器控制系統(tǒng)能按照既定的開機(jī)邏輯，由靜止態(tài)經(jīng)開機(jī)過程轉(zhuǎn)為空載態(tài)，并接受同期指令進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)態(tài)[1]。當(dāng)開機(jī)過程中出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)對(duì)水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪葉片、蝸殼、壓力鋼管等造成較大的沖擊，因此調(diào)速器自動(dòng)開機(jī)過程中按照既定邏輯開機(jī)尤為重要。但受工作年限以及現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜環(huán)境影響，調(diào)速器控制系統(tǒng)測(cè)頻元件本身的故障偶有發(fā)生及機(jī)組開機(jī)瞬間振動(dòng)較大[2]。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)若不能及時(shí)進(jìn)行故障定位與診斷，將嚴(yán)重影響機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。通過分析某電站機(jī)組自動(dòng)開

要的組成部分，調(diào)速器是水電站中發(fā)電設(shè)備的重要部件之一，其直接影響到水電站的正常穩(wěn)定運(yùn)行。本文分析水電站調(diào)速器運(yùn)行中的常見故障與檢修方法，以促進(jìn)水電站的正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞：水電站;調(diào)速器;常見故障;檢修方法前言我國的能源消耗需求日益增長，同時(shí)環(huán)境問題也越來越嚴(yán)重，在這樣的背景下，水電站的裝機(jī)量不斷增長。科學(xué)合理的水利發(fā)電設(shè)施，不僅不會(huì)破壞環(huán)境，充分利用水電的能量，而且可以調(diào)節(jié)洪峰，達(dá)到抗旱防澇的目的，可以說是重要的社會(huì)公共設(shè)施。也因此，我國的水利設(shè)施發(fā)展非常迅

詞：螺旋槳? 調(diào)速器? 順槳? 回槳中圖分類號(hào)：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2021）05（a）-0068-03Abstract： Since the advent of the aircraft， the propeller is an indispensable power device on the aircraft. Although the fundamental pow

型飛機(jī)螺旋槳、調(diào)速器的構(gòu)造和槳轂潤滑機(jī)制的工作原理進(jìn)行分析，深入闡述了諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)/全功率轉(zhuǎn)速不足、螺旋槳槳轂油脂過多等典型故障的故障原因及表征現(xiàn)象，提供了螺旋槳系統(tǒng)類似故障的診斷方法及故障排除措施，為該型飛機(jī)螺旋槳、調(diào)速器的日常維護(hù)、故障排除和預(yù)防提供了有力依據(jù)。關(guān)鍵詞：螺旋槳系統(tǒng)；調(diào)速器；工作原理；故障機(jī)制；故障表征Keywords：propeller system；governor；operating principle；failu

1100）1 調(diào)速器的選擇對(duì)水輪機(jī)調(diào)速而言，水輪機(jī)調(diào)速器經(jīng)歷了多種形式的發(fā)展和進(jìn)步。特別是在電氣控制部分采用了數(shù)字技術(shù)，構(gòu)成了“數(shù)字式調(diào)速器”，而在機(jī)械液壓部分還相對(duì)落后。首先，在油壓上，液壓行業(yè)的油壓早就達(dá)到了31.5MPa，而大型調(diào)速器最高油壓僅為6.3MPa，造成主配壓閥體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難。雙反饋調(diào)速器系統(tǒng)（如圖1）實(shí)質(zhì)上是一個(gè)雙反饋大流量比例閥。系統(tǒng)壓力油和回油都可作為反饋控制源，故為“雙反饋”。一般的比例閥，壓力和通徑均較小，本系統(tǒng)主配

8307）飛機(jī)調(diào)速器作為發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的一個(gè)極其重要的控制部件，它能根據(jù)飛行條件和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的變化來自動(dòng)調(diào)節(jié)對(duì)螺旋槳的供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的工作性能。本文研究的McCauley 調(diào)速器型號(hào)為C290D3-R/T23（件號(hào)為D-20309-X），由美國McCauley 公司生產(chǎn)，主要安裝在SR20 飛機(jī)上。1 McCauley 調(diào)速器的基本構(gòu)造及工作特點(diǎn)1.1 基本組成McCauley 調(diào)速器是離心飛重型調(diào)速器，用在恒速、非配

/min。2 調(diào)速器液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介大源渡水電站調(diào)速器系統(tǒng)的液壓部分由調(diào)速器供油系統(tǒng)、機(jī)械液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、壓力油罐、壓縮空氣系統(tǒng)、過速飛擺、重錘卸荷閥、導(dǎo)葉分段關(guān)閉裝置等組成。其中調(diào)速器供油系統(tǒng)包括調(diào)速器油箱，2臺(tái)調(diào)速器油泵（1號(hào)、2號(hào)）及其控制單元，1臺(tái)調(diào)速器補(bǔ)給油泵（3號(hào)）及其控制單元，以及相應(yīng)的控制與監(jiān)視設(shè)備。油壓裝置是供給調(diào)速器壓力油源的設(shè)備，也是水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的重要設(shè)備之一。由于調(diào)速器所控制的水輪機(jī)體積龐大、需要足夠大的接力器體積和容量克服導(dǎo)水機(jī)構(gòu)承受

為基礎(chǔ)的505調(diào)速器。調(diào)速器采用菜單式驅(qū)動(dòng)軟件以引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作根據(jù)具體的機(jī)械驅(qū)動(dòng)應(yīng)用要求，對(duì)調(diào)速器進(jìn)行編程組態(tài)。505調(diào)速器設(shè)置成獨(dú)立單元，并連同中控室DCS系統(tǒng)一起運(yùn)行。該汽輪機(jī)組驅(qū)動(dòng)一臺(tái)2000KW水泵，實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由調(diào)速器，調(diào)節(jié)汽閥連桿，主汽閥，調(diào)節(jié)汽閥部件組成，通過對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷起到自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制的作用。在實(shí)際運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了調(diào)速器連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生過2次斷裂，導(dǎo)致汽輪機(jī)跳車。對(duì)該汽輪機(jī)連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行了連桿的材質(zhì)結(jié)構(gòu)和受力分析，找

動(dòng)的燃油系統(tǒng)及調(diào)速器作了重點(diǎn)檢修。修后進(jìn)行系泊試驗(yàn)，主機(jī)及調(diào)速器按要求調(diào)整至最佳狀態(tài),空車200 r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)70～80 r/min；帶負(fù)荷400 r/min(70%槳葉角)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)10～20 r/min。之后進(jìn)行航行試驗(yàn)，主機(jī)轉(zhuǎn)速400 r/min(20%～90%槳葉角)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)小于10 r/min。HJB310-2005《海軍艦艇6300型柴油機(jī)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)規(guī)定：帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)在持續(xù)功率及持續(xù)轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)范圍不超過1

443002）調(diào)速器作為水電站設(shè)備的重要組成部分，在智能化和數(shù)字化的共同要求下，調(diào)速器運(yùn)行信息的采集、控制信號(hào)的下發(fā)等有了更高的目標(biāo)。更高目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要調(diào)速器設(shè)備的通信網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架合理、通信過程快速可靠、控制邏輯準(zhǔn)確無誤，這樣才能更好的實(shí)現(xiàn)機(jī)組的穩(wěn)定安全高效運(yùn)行[1]。本文以水電站新投運(yùn)調(diào)速器的重要控制硬件、通信網(wǎng)絡(luò)方案、與監(jiān)控系統(tǒng)等外圍設(shè)備的通信連接、SNTP對(duì)時(shí)等內(nèi)容為重點(diǎn)，介紹了實(shí)際應(yīng)用情況，為電站后續(xù)投運(yùn)調(diào)速器通信網(wǎng)絡(luò)的選型和優(yōu)化打下基礎(chǔ)。1 重要控制

中，其中水輪機(jī)調(diào)速器的多調(diào)節(jié)模式、控制技術(shù)等更是為水電站的發(fā)展帶來極大的推動(dòng)作用，本文主要介紹了水輪機(jī)調(diào)速器的作用，工作方式與選型進(jìn)行研究。2.水輪機(jī)調(diào)速器的技術(shù)研究2.1 多調(diào)節(jié)模式多調(diào)節(jié)模式是水輪機(jī)調(diào)速器的重要技術(shù)之一，尤其是在當(dāng)前水電站結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的過程中，整機(jī)組的負(fù)荷也會(huì)發(fā)生改變，在這個(gè)過程中多調(diào)節(jié)模式將會(huì)發(fā)揮出巨大的作用。從實(shí)際中分析，多調(diào)節(jié)模式的運(yùn)行并不是針對(duì)頻率的調(diào)節(jié)，主要是針對(duì)整機(jī)組負(fù)荷的調(diào)節(jié)，在調(diào)速器增加負(fù)荷方面做出正確的調(diào)節(jié)。水輪機(jī)調(diào)速

本文建立了永磁調(diào)速器的二維電磁模型，應(yīng)用有限元仿真軟件ANSYS Maxwell 建立了盤式永磁調(diào)速器的三維電磁模型，在此模型的基礎(chǔ)上對(duì)永磁調(diào)速器的轉(zhuǎn)矩、功率和損耗進(jìn)行計(jì)算，得到了各個(gè)參數(shù)對(duì)永磁調(diào)速器輸出轉(zhuǎn)矩的影響分布曲線，從而為設(shè)計(jì)大功率的永磁調(diào)速器提供理論依據(jù)。1 永磁調(diào)速器的解析模型基于分離變量法建立單組盤式永磁調(diào)速器的電磁解析模型，分析包含相鄰磁極的一個(gè)周期。轉(zhuǎn)矩公式為：式中：V 為從動(dòng)盤間氣隙體積；R1為導(dǎo)體盤的外半徑；R2為導(dǎo)體盤的內(nèi)半徑。2

9）1 水電站調(diào)速器介紹1.1 原 理調(diào)速器的設(shè)計(jì)多位于水輪機(jī)發(fā)電機(jī)的中間位置，水電站的水輪機(jī)多在大負(fù)荷電網(wǎng)中運(yùn)營。負(fù)荷因供電幅度的不同可隨時(shí)改變電壓，而發(fā)電機(jī)組則完全根據(jù)負(fù)荷的數(shù)值高低做出迅速的出力調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)隨時(shí)電力平衡，以保證水電站正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果功率改變，相應(yīng)的就要做一次調(diào)頻。調(diào)速器是調(diào)頻的關(guān)鍵設(shè)備，任何發(fā)電廠都會(huì)配置這一設(shè)備[1]。1.2 作 用調(diào)速器的作用具體如下。（1）能夠使轉(zhuǎn)漿式和沖擊式水輪配合運(yùn)轉(zhuǎn)，彼此調(diào)節(jié)。（2）能夠?qū)λ啺l(fā)電機(jī)之間的負(fù)荷

解析我們發(fā)現(xiàn)，調(diào)速器是整個(gè)水輪機(jī)設(shè)備中最為重要的一個(gè)部件，它直接影響著水輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行效率，如果調(diào)速器出現(xiàn)故障，那么將會(huì)導(dǎo)致水輪機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)水電站無法生產(chǎn)電力，給人們的電力使用質(zhì)量帶來極大的影響。基于調(diào)速器的巨大作用與影響力，相關(guān)工作人員必須要做好對(duì)調(diào)速器的日常調(diào)試維護(hù)工作，以確保水電站能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行。在水輪機(jī)運(yùn)行的過程中，如果調(diào)速器出現(xiàn)了故障，不但會(huì)影響到水輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，還會(huì)導(dǎo)致水電站無法正常生產(chǎn)電力資源，由此可見，水輪

湖發(fā)電廠水輪機(jī)調(diào)速器的發(fā)展與應(yīng)用趙罡（牡丹江水力發(fā)電總廠，黑龍江 牡丹江 157000）摘要：隨著時(shí)代的飛速發(fā)展，水輪機(jī)調(diào)速器早已邁入數(shù)字化信息時(shí)代，作為日偽時(shí)期投產(chǎn)的電站—鏡泊湖發(fā)電廠水輪機(jī)調(diào)速器的技術(shù)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電力系統(tǒng)及自身的安全穩(wěn)定運(yùn)行，設(shè)備迫切需要更新?lián)Q代。本文闡述了鏡泊湖發(fā)電廠調(diào)速器經(jīng)過多年數(shù)次全面技術(shù)改造，詳細(xì)了解設(shè)備改造后的運(yùn)行情況進(jìn)行比較分析。鏡泊湖發(fā)電廠；機(jī)械液壓調(diào)速器；電氣液壓調(diào)速器；微機(jī)調(diào)速器；步進(jìn)電機(jī)PLC型調(diào)速器調(diào)速器

0)柴油機(jī)液壓調(diào)速器安裝及調(diào)試吳忠華(中船澄西船舶修造有限公司,江蘇 江陰 214400)文章針對(duì)目前船用中高速柴油機(jī)中最常用的美國伍德沃德(WOODWARD)的UG型和SG/PSG型、日本RHD型、NZ型調(diào)速器的安裝實(shí)操和調(diào)試作介紹，以供從業(yè)人員參考使用。柴油機(jī)；調(diào)速器；高壓燃油泵；供油量調(diào)速器是維持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和保證安全的重要部件，相當(dāng)于人體大腦，其功能表現(xiàn)在：在啟動(dòng)和停車時(shí)能保證安全啟動(dòng)和快速停機(jī)；在運(yùn)轉(zhuǎn)中能根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)改變高壓燃油泵燃油供油量

1)某船用主機(jī)調(diào)速器超溫故障分析與排除盧東慶，楊 楓，汪俊豪(91878部隊(duì)，廣東 湛江 524031)文章針對(duì)某船用主機(jī)在高負(fù)荷、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中調(diào)速器溫升異常的故障現(xiàn)象，通過對(duì)故障原因的定性分析，得出調(diào)速器存在設(shè)計(jì)安裝缺陷的結(jié)論，并針對(duì)該故障原因進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，先后采用加裝風(fēng)冷系統(tǒng)和加裝遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)2種處理措施。使用結(jié)果表明，加裝遠(yuǎn)程熱交換系統(tǒng)可以從根本上解決該船主機(jī)調(diào)速器超溫故障問題，可為今后同類型設(shè)備故障的分析與排除提供借鑒。調(diào)速器；超溫故障；冷卻

W水力發(fā)電機(jī)組調(diào)速器采用主機(jī)設(shè)備廠家配套生產(chǎn)的調(diào)速器，該調(diào)速器型號(hào)為：PDT-80，核心部件采用電液轉(zhuǎn)換器、中間接力器、主配壓閥等結(jié)構(gòu)。該調(diào)速器在電站使用約5年時(shí)間，期間出現(xiàn)問題較多，經(jīng)查閱新型調(diào)速器型譜和對(duì)多家廠家進(jìn)行技術(shù)咨詢、實(shí)地考察后，決定采用WT-80調(diào)速器進(jìn)行更換，更換后實(shí)際運(yùn)行效果很好，調(diào)速器改造成功。一、響水水電廠工程概況響水水電站位于云貴交界的都格鎮(zhèn)境內(nèi)，最大壩高為68m，總庫容830萬m3，引水隧洞長4172.239m，調(diào)壓井總高度為56

00）某水電廠調(diào)速器改造歷程汪江峰，劉文峻（國網(wǎng)新源控股有限公司檢修分公司杭州分部，浙江省杭州市 310000）簡(jiǎn)要介紹了某水電廠50年來調(diào)速器運(yùn)行維護(hù)中發(fā)現(xiàn)的問題及調(diào)速器歷經(jīng)的多輪改造中使用過的各種類型調(diào)速器性能、優(yōu)缺點(diǎn)、易出現(xiàn)的缺陷，為水電廠使用的各類調(diào)速器運(yùn)行維護(hù)提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。調(diào)速器；運(yùn)行維護(hù)；比例伺服閥0 引言某水電廠是新中國成立后建設(shè)的第一座“三自”電站，1960年4月22日第一臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電，現(xiàn)有裝機(jī)9臺(tái)，總?cè)萘?5萬kW。其調(diào)速器的改造歷程完

電噴汽油發(fā)電機(jī)調(diào)速器研制趙自慶1, 劉昌文1, 張 平2(1. 天津大學(xué) 內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 天津 300072； 2. 浙江大學(xué) 能源工程系， 杭州 310027)針對(duì)電噴系統(tǒng)在小型汽油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用中存在的機(jī)械調(diào)速方式無法與電噴系統(tǒng)相耦合以及調(diào)節(jié)滯后、 調(diào)節(jié)精度差的缺點(diǎn)， 提出了基于負(fù)載的前饋PID轉(zhuǎn)速控制策略， 并設(shè)計(jì)了適用于電噴系統(tǒng)的數(shù)字調(diào)速器。 詳述了調(diào)速器的控制策略， 給出了調(diào)速器的硬件設(shè)計(jì)方案以及關(guān)鍵的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、 電流采樣電路以

0）1 水輪機(jī)調(diào)速器抽動(dòng)的一般表現(xiàn)水輪機(jī)調(diào)速器抽動(dòng)，一般表現(xiàn)在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械性、周期性、往復(fù)性抽動(dòng)，這會(huì)引發(fā)水輪機(jī)調(diào)速器主閥和引導(dǎo)閥出現(xiàn)幅度與頻率不同的抽動(dòng)問題，進(jìn)而影響到水輪機(jī)調(diào)速器的穩(wěn)定運(yùn)行。水輪機(jī)調(diào)速器抽動(dòng)是安裝、改造水電站水輪機(jī)機(jī)組中常見問題，如果不進(jìn)行有效控制，整個(gè)水輪機(jī)調(diào)速器將會(huì)因機(jī)械震動(dòng)而出現(xiàn)損壞，水輪機(jī)調(diào)速器的功能將會(huì)出現(xiàn)故障，進(jìn)而不能發(fā)揮出水輪機(jī)調(diào)速器對(duì)水輪機(jī)機(jī)組的調(diào)整、限定作用，對(duì)整個(gè)水電站電力安全生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。2 水輪機(jī)調(diào)速器抽

00)1 概述調(diào)速器是水電站水輪發(fā)電機(jī)組開停機(jī)、并網(wǎng)、有功功率調(diào)節(jié)及保障水輪發(fā)電機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。江西省上饒市進(jìn)行本次增效擴(kuò)容改造的農(nóng)村水電站 (1995年以前建成)調(diào)速器有手電動(dòng)調(diào)速器、操作器、XT或YT型機(jī)械調(diào)速器、集成電路YDT型電氣調(diào)速器。目前市場(chǎng)已買不到機(jī)械調(diào)速器調(diào)節(jié)柜的配件，有些電站是帶病運(yùn)行或者完全手動(dòng)，對(duì)機(jī)組設(shè)備及電網(wǎng)安全造成隱患。采用電氣調(diào)速器的電站大多為20世紀(jì)90年代建成，因其電氣調(diào)節(jié)柜內(nèi)電液轉(zhuǎn)換器對(duì)油質(zhì)要求高易卡塞，存在致

速軸位置不當(dāng)、調(diào)速器滑套發(fā)卡、調(diào)速器飛錘損壞、調(diào)速器齒輪損壞等因素，都將導(dǎo)致空載轉(zhuǎn)速忽高忽低。圖1 調(diào)速機(jī)構(gòu)示意圖通過分析和初步調(diào)節(jié)主量孔配劑針的情況看，燃料系統(tǒng)可以排除在外，造成此故障的原因可確定為調(diào)速機(jī)構(gòu)所致，究竟調(diào)速機(jī)構(gòu)是何因素所致還無法斷定，只有從結(jié)構(gòu)原理入手，本著從易到難、由表及里做進(jìn)一步深入細(xì)仔的排查，逐步縮小故障范圍，才能確定故障的具體部位。圖2 轉(zhuǎn)速與彈簧掛鉤位置關(guān)系3.診斷步驟（1）調(diào)整彈簧拉力。改變調(diào)速彈簧掛鉤在杠桿上的相對(duì)位置（轉(zhuǎn)速與

前言一般的機(jī)械調(diào)速器，主要是通過飛重產(chǎn)生的離心力對(duì)噴油泵齒條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這種機(jī)械調(diào)速器對(duì)噴油泵齒條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要較大作用力，所需飛重體積也較大，調(diào)速器外形尺寸也隨之增加，無法有效地用于一些大型的低速柴油機(jī)中。液壓式調(diào)速器能夠改善一般機(jī)械調(diào)速器存在的缺陷，僅用飛重產(chǎn)生的離心力帶動(dòng)質(zhì)量較小的滑閥，通過滑閥對(duì)液壓放大機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，即控制動(dòng)力活塞，利用動(dòng)力活塞產(chǎn)生較大的動(dòng)力對(duì)噴油泵齒條進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以液壓調(diào)速器也被稱為間接作用式調(diào)速器。液壓調(diào)速器具有使用壽命長、作用

索風(fēng)營電廠原有調(diào)速器采用武漢事達(dá)公司DFWT-150-6.3型并聯(lián)比例-積分-微分(PID)數(shù)字式微機(jī)調(diào)速器，調(diào)速器已投運(yùn)6年，設(shè)備整體運(yùn)行正常。隨著投運(yùn)年限的增長和南方電網(wǎng)公司運(yùn)行管理及輔助服務(wù)管理等相關(guān)細(xì)則的實(shí)施，原有的調(diào)速器在功能及精度上已不能滿足運(yùn)行需求。2013年以來，索風(fēng)營電廠先后對(duì)#1，#2機(jī)組調(diào)速器進(jìn)行了換型改造，實(shí)現(xiàn)了調(diào)速器功率閉環(huán)模式運(yùn)行。在貴州烏江水電開發(fā)有限責(zé)任公司乃至貴州省水電企業(yè)，索風(fēng)營電廠是首家實(shí)現(xiàn)調(diào)速器功率閉環(huán)模式運(yùn)行的企業(yè)

停比較頻繁，對(duì)調(diào)速器功能要求較高。原有調(diào)速器為1997年2月生產(chǎn)，型號(hào)為YWT-7500A/4,屬于調(diào)速器發(fā)展史上的過渡產(chǎn)品。隨著運(yùn)行年限增加，存在著電液轉(zhuǎn)換器卡阻，負(fù)荷變化時(shí)反應(yīng)遲鈍，并網(wǎng)過程時(shí)間太長等缺陷，不能滿足安全生產(chǎn)要求，因此于2009年對(duì)調(diào)速器進(jìn)行了徹底改造。改造后的調(diào)速器選用了天津市科音自控設(shè)備有限公司生產(chǎn)的YWCT-10×4/25-4.0-ZF型數(shù)字閥PCC智能調(diào)速器。1.改造前后調(diào)速器對(duì)比電站原有2臺(tái)YWT-7500A/4型微機(jī)調(diào)速器，其

ARD PGA調(diào)速器。一天航行中忽然主機(jī)車速在110～90 r/min左右波動(dòng)，不能穩(wěn)定，且有周期性。轉(zhuǎn)為機(jī)旁應(yīng)急手柄操縱，主機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。不久又轉(zhuǎn)換為調(diào)速器操縱，轉(zhuǎn)速波動(dòng)依舊。手動(dòng)操縱沒問題，說明不是柴油機(jī)自身問題，調(diào)速器和連接設(shè)備有問題的可能性較大。一開始以為是調(diào)速器內(nèi)滑油問題，檢查油位、油質(zhì)，一切正常。又對(duì)補(bǔ)償針閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速也不能恢復(fù)穩(wěn)定。進(jìn)港后，輪機(jī)人員檢查調(diào)速器和柴油機(jī)的傳動(dòng)構(gòu)件，發(fā)現(xiàn)連接穩(wěn)定，未有異常。檢查調(diào)速器的連接管路，發(fā)現(xiàn)控制空氣和掃氣

m。瀑布溝機(jī)組調(diào)速器為電液調(diào)節(jié)方式，通過比例伺服閥來控制主配壓閥，達(dá)到調(diào)節(jié)導(dǎo)葉開度的目的。2 調(diào)速器開機(jī)過程邏輯調(diào)速器開機(jī)過程經(jīng)歷兩個(gè)階段，在調(diào)速器收到開機(jī)令后，先將導(dǎo)葉打開至第一開機(jī)開度(啟動(dòng)開度)，約1.3 ～1.5 倍空載開度，這樣機(jī)組將獲得比較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，導(dǎo)葉開至第一開機(jī)開度后，機(jī)組轉(zhuǎn)速將盡快上升，經(jīng)過一定延時(shí)或頻率達(dá)到某一定值時(shí)及時(shí)將導(dǎo)葉關(guān)回第二開機(jī)開度(比空載開度略大)，經(jīng)過精細(xì)調(diào)節(jié)后，機(jī)組轉(zhuǎn)速上升至50 Hz，調(diào)速器進(jìn)入空載態(tài)，如圖1。圖1

造的原因水輪機(jī)調(diào)速器是水輪發(fā)電機(jī)組重要控制設(shè)備，它的作用就是通過調(diào)節(jié)水輪機(jī)導(dǎo)葉開度使機(jī)組的轉(zhuǎn)速（頻率）控制在允許范圍之內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)機(jī)組開、停機(jī)和增減負(fù)荷等功能。所以水輪機(jī)調(diào)速器性能的好壞直接影響水輪發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行。隨著電網(wǎng)容量的不斷增加，對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，不僅要求所有并網(wǎng)機(jī)組必須投入遠(yuǎn)程自動(dòng)發(fā)電控制（AGC）和一次調(diào)頻，而且對(duì)水輪機(jī)調(diào)速器的速動(dòng)性和穩(wěn)定性都提出了更高的要求。藺河口電站1號(hào)機(jī)組調(diào)速器為上世紀(jì)末的產(chǎn)品，是由東方電機(jī)廠生產(chǎn)的HGS

南津渡水電站原調(diào)速器為德國Voith公司生產(chǎn)，由電氣部分和機(jī)械液壓部分組成，電氣部分包括控制盤和SPS-R84型數(shù)字式調(diào)速器?？刂票P上可以讀出所有重要數(shù)值，并可對(duì)必要的參數(shù)進(jìn)行手動(dòng)整定。SPS-R84型數(shù)字調(diào)速器由信息貯存、中央微處理室、模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及數(shù)字輸入、輸出系統(tǒng)組成，其中數(shù)字輸入、輸出系統(tǒng)及模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換系統(tǒng)已做成模塊插件，使用十分方便。調(diào)速器械液壓部分采用電液轉(zhuǎn)換器與主配壓閥間通過一根杠桿直接連接的機(jī)械液壓系統(tǒng)，由電液轉(zhuǎn)換器、液壓放大器、主

0)我國水輪機(jī)調(diào)速器行業(yè)開始于20世紀(jì)50年代，目前處于迅速發(fā)展階段。正值長江科學(xué)院建院60周年之際，回顧學(xué)科的技術(shù)創(chuàng)新歷程，展望不斷發(fā)展的未來，希望能對(duì)學(xué)科建設(shè)起到承上啟下、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的作用。近10多年來，我國水輪機(jī)調(diào)速器行業(yè)廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代控制理論和現(xiàn)代液壓技術(shù)的新成果，大量吸收工控行業(yè)先進(jìn)成熟的技術(shù)成果和經(jīng)驗(yàn)。各專業(yè)制造公司和科研單位極大地發(fā)揮工程技術(shù)人員的創(chuàng)造性，不斷推出調(diào)速器新品種，使我國水輪機(jī)調(diào)節(jié)技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，產(chǎn)品整體技術(shù)水平

0）一次性輸液調(diào)速器在臨床中的應(yīng)用謝麗娟（河北保定解放軍第252醫(yī)院，河北 保定 071000）一次性輸液調(diào)速器；護(hù)理操作；臨床應(yīng)用在臨床護(hù)理操作中，為患者留置胃管，通過胃管注入食物或藥物，以保證患者的基本營養(yǎng)需求。每次鼻飼完畢后，為保持胃管末端清潔，防止進(jìn)氣，我科護(hù)理人員便將一次性輸液器瓶塞穿刺針保護(hù)套套于胃管末端，并將胃管尾端打折，用紗布包裹固定。但在鼻飼過程中，每次用注射器抽吸鼻飼液時(shí)，應(yīng)反折胃管末端，通常采用夾子夾住胃管，防止導(dǎo)管內(nèi)食物反流或空氣進(jìn)

用一次性輸血器調(diào)速器作為一次性胃管(規(guī)格≤16號(hào),內(nèi)徑≤5.3 mm)的開關(guān)裝置,能隨時(shí)開放和夾閉胃管,效果好,值得推廣。1 方法收集廢棄的一次性輸血器調(diào)速器,消毒后備用。插胃管前先將胃管前端穿過調(diào)速器,移動(dòng)調(diào)速器到胃管末端,然后插胃管。胃管置入后非鼻飼狀態(tài)時(shí)或鼻飼流質(zhì)后用調(diào)速器關(guān)閉胃管,胃管末端用紗布包裹,不會(huì)出現(xiàn)胃管內(nèi)液體反流現(xiàn)象,可以避免污染床單。2 優(yōu)點(diǎn)取材方便,操作簡(jiǎn)單,不增加病人負(fù)擔(dān),方便管道護(hù)理,更重要的是保持胃管末端和床單的清潔。

kW·h。兩臺(tái)調(diào)速器的型號(hào)均為 CT-40型,由于運(yùn)行多年,存在諸多問題與不足,需要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造。本文簡(jiǎn)要介紹如下。1 CT-40型調(diào)速器存在的問題CT-40型調(diào)速器是我國上世紀(jì) 70年代根據(jù)前蘇聯(lián)專家提供的有關(guān)圖紙,自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中型機(jī)械液壓型自動(dòng)調(diào)速器。其控制部分為機(jī)械杠桿、飛擺、緩沖器等,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,難以調(diào)整與維護(hù),各方面運(yùn)行指標(biāo)均不理想。我站兩臺(tái)調(diào)速器經(jīng)過30多年的運(yùn)行,主要存在以下問題與不足:(1)最大缺點(diǎn)是暫態(tài)轉(zhuǎn)差系數(shù)設(shè)計(jì)偏小,最大整