新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析

董恒祥 潘江如 趙晴 郭鴻鑫

摘 要：匯集環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約功能的新能源汽車在當(dāng)今時(shí)代越發(fā)受到重視，逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向?；诖耍疚氖紫冉榻B了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以及充電設(shè)施行業(yè)現(xiàn)狀，然后對(duì)目前新能源汽車充電樁存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，最后針對(duì)今后充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探索。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 充電設(shè)施行業(yè) 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

Abstract：New energy vehicles that integrate environmental protection and energy saving functions are increasingly being valued in the current era， and have gradually become the main direction of the future development of the automotive industry. Based on this， this article first introduces China's energy vehicle market and the current status of the charging facility industry， then analyzes the current problems in the charging piles for new energy vehicles， and finally explores the future development trend of the charging facility industry.

Key words：new energy vehicles， charging facilities industry， status quo， development trend

1 引言

由于重工業(yè)造成環(huán)境破壞和資源枯竭越發(fā)嚴(yán)重，人們更加注重新能源汽車的研究。隨著新工業(yè)革命的興起，新能源汽車在技術(shù)上逐漸走向成熟化和商業(yè)化，逐步代替了傳統(tǒng)的燃油汽車，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要途徑，是推動(dòng)我國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略舉措。在我國(guó)優(yōu)惠政策的帶領(lǐng)下，新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展，與傳統(tǒng)加油站相對(duì)應(yīng)的新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展越來(lái)越受到重視。因此，新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)如何發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是否有規(guī)律可循，對(duì)我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展及實(shí)現(xiàn)“彎道超車”具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀介紹

2.1 政策扶持

在2020年10月20日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）的通知》中，明確提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，部署了五項(xiàng)戰(zhàn)略措施，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)提供有力保障[1]。

2.2 市場(chǎng)現(xiàn)狀

自2021年1月至9月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總銷量181.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比12.45%，比2020年提升了5.36%;其中，純電動(dòng)汽車銷量149.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比10.23%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.22%。

2021年9月，這一個(gè)月我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總銷量33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184%，市場(chǎng)占比提升至21.05%;其中，純電動(dòng)汽車銷量27.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比17.45%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量5.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比3.60%。

3 充電設(shè)施行業(yè)現(xiàn)狀介紹

3.1 政策扶持

十三五期間，我國(guó)已經(jīng)形成了“中央政策指導(dǎo)，地方配套實(shí)施細(xì)則”的推進(jìn)體系[2]。共分為三個(gè)階段如表1所示。

3.2 行業(yè)現(xiàn)狀

自2012年1月國(guó)務(wù)院正式發(fā)布并批準(zhǔn)實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2022年）》（簡(jiǎn)稱國(guó)發(fā)〔2012〕22號(hào)）以來(lái)，將關(guān)于加快促進(jìn)發(fā)展企業(yè)節(jié)能與促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展作為一項(xiàng)符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略，中央政府已經(jīng)先后推出了一系列關(guān)于加快促進(jìn)企業(yè)節(jié)能與發(fā)展新能源汽車及其充電設(shè)施等相關(guān)行業(yè)配套設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)與行業(yè)發(fā)展的政策文件和優(yōu)惠政策[3]。我國(guó)新能源汽車充電設(shè)施迅速增長(zhǎng)，在充電設(shè)施方面遙遙領(lǐng)先，充電設(shè)施數(shù)量最多。

3.3 集中度較高

至2020年底，我國(guó)公共充電設(shè)施超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有10家，占比91.69%，其中特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電均超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)，分別為205483臺(tái)、181471臺(tái)、158008臺(tái)，占比達(dá)到了68.28%[4]，具體數(shù)據(jù)如圖2所示。

3.4 設(shè)施分布

從區(qū)域上看，至2021年6月，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東的公共充電樁數(shù)量均超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，排名前十地區(qū)公共充電樁數(shù)量占全國(guó)總量的72%，東部和西部分布較少，具體數(shù)據(jù)如圖3所示。

4 新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)存在的問(wèn)題

4.1 數(shù)量少，車樁比失調(diào)

在2020年底，我國(guó)新能源汽車保有量為492萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為2.9：1，比例失調(diào)。

2021年我國(guó)新能源汽車保有量迅速上升，截至2021年9月份，我國(guó)新能源汽車保有量新增37.8%，達(dá)到了678萬(wàn)輛，而我國(guó)充電樁數(shù)量新增32.24%，低于新能源汽車保有量的上升速度，充電樁數(shù)量約為222.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比為3.1：1，車樁失衡進(jìn)一步擴(kuò)大。

從公共充電樁方面來(lái)看，2020年底車樁比為6.1：1，截止2021年9月車樁比升至6.5：1，平均每6-7輛車對(duì)應(yīng)一個(gè)公共樁。具體比例如圖4所示。

車樁比例越小，充電排隊(duì)時(shí)間越少，但車樁比降低到多少要考慮多方面的因素。一方面新能源汽車保有量增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車充電速度、質(zhì)量的需求不斷增長(zhǎng);另一方面充電樁運(yùn)營(yíng)商投入大、收益低，面臨運(yùn)營(yíng)壓力[5]。

4.2 利用率低，盈利困難

當(dāng)前，充電樁整體利用率較低，充電樁平均利用率僅在3%-5%左右[6]。這主要是由于：一、充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致不同品牌和廠家的新能源汽車與充電樁之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，兼容性問(wèn)題突出;二、建設(shè)充電樁的位置越偏僻所需成本越低，因此導(dǎo)致在偏遠(yuǎn)地區(qū)出現(xiàn)大量的“僵尸”慢充樁常年無(wú)人問(wèn)津;三、燃油車占位現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致很多新能源汽車充電車位被燃油車占用[7]。

利用率低導(dǎo)致盈利困難，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)充電樁利用率超過(guò)10%時(shí)或許才能盈利，當(dāng)前充電樁利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到要求，仍處于虧損狀態(tài)。

4.3 充電難，效率低

隨著近幾年新能源汽車保有量的迅速上升，在假期出行的高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)充電難的問(wèn)題。主要原因有以下幾個(gè)方面：一、充電樁數(shù)量不足，導(dǎo)致出行高峰期“一樁難求”;二、各地區(qū)充電樁分布不均，加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾;三、充電樁兼容性較差，導(dǎo)致車主多次嘗試后才能找到適合自己的充電樁，影響充電效率[8]。伴隨著新能源汽車保有量的迅速擴(kuò)大，充電難的問(wèn)題可能還將持續(xù)一段時(shí)間。

4.4 安全性有待加強(qiáng)

由于有關(guān)充電設(shè)施設(shè)備技術(shù)的門檻較低，外加國(guó)家政策的促進(jìn)，導(dǎo)致很多技術(shù)不成熟的中小型企業(yè)涌入，在很大程度上直接導(dǎo)致充電設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)一些重大的安全事故。主要原因有：一、過(guò)充保護(hù)功能不完善;二、BMS（電池管理系統(tǒng)）不健全;三、接口長(zhǎng)期使用出現(xiàn)接觸不良等，引發(fā)新能能源汽車自燃，造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，充電設(shè)施的安全性存在的問(wèn)題應(yīng)引起我國(guó)充電設(shè)施行業(yè)內(nèi)部的強(qiáng)烈重視。

5 充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

5.1 充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化

由于充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一引發(fā)充電樁利用率低、充電難等問(wèn)題，因此充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。對(duì)于實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，最主要的就是解決兼容性的問(wèn)題。兼容性主要指充電樁與新能源汽車，要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，約束充電樁企業(yè)和新能源汽車企業(yè)。

5.2 換電技術(shù)

早在2019年年底，我國(guó)就開始強(qiáng)調(diào)要積極探索換電補(bǔ)給模式，到2020年4月，新一輪的新能源補(bǔ)助政策又給換電模式開了一次“后門”，更加促進(jìn)了換電模式的發(fā)展。

換電技術(shù)可以有效解決充電難、充電效率低等問(wèn)題，但是各新能源汽車廠家動(dòng)力電池規(guī)格并不統(tǒng)一，存在無(wú)法互通等問(wèn)題。因此想把換電站的普及率提高上去很難，并不是件一蹴而就的事情[8]。

5.3 充電設(shè)施智能化

目前，大多數(shù)新能源汽車用車主都是通過(guò)手機(jī)對(duì)充電樁進(jìn)行選擇與控制，而且還可以對(duì)正在使用的充電設(shè)施進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，確保其正常工作。另外，還可以通過(guò)手機(jī)查看當(dāng)前充電樁使用人數(shù)，避開高峰時(shí)期。但是，手機(jī)APP更新次數(shù)太過(guò)頻繁且很多充電樁不能使用同一款手機(jī)APP，需要用戶下載多款充電APP，給車主帶來(lái)很多不便。因此，要加強(qiáng)其智能化水平，充分挖掘APP功能，為車主帶來(lái)更加便利的服務(wù)。

5.4 V2G

V2G是Vehicle-to-grid的縮寫或簡(jiǎn)稱，充分實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的交換和互動(dòng)方式是它的一個(gè)核心理念，可以通過(guò)V2G技術(shù)使得車輛和電網(wǎng)之間的交流互動(dòng)能力可以實(shí)現(xiàn)合理的分配，這無(wú)論是對(duì)于車輛和用戶來(lái)說(shuō)還是對(duì)電網(wǎng)都被認(rèn)為是一件有利的事情。截至目前，V2G的試點(diǎn)技術(shù)研究已在我國(guó)北京等地區(qū)和城市進(jìn)行，并且在V2G的放電控制戰(zhàn)略、放電負(fù)載預(yù)測(cè)等相關(guān)技術(shù)上都已經(jīng)取得了一些研究成果[9]。在未來(lái)，V2G將會(huì)發(fā)展成為整個(gè)充電設(shè)施行業(yè)的必然趨勢(shì)。

6 總結(jié)

本文就政策扶持、市場(chǎng)現(xiàn)狀等方面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了分析，對(duì)新能源汽車充電樁的政策扶持、行業(yè)現(xiàn)狀、集中度、分布等情況進(jìn)行了詳細(xì)論述，指出我國(guó)充電樁數(shù)量少，車樁比失調(diào)、利用率低，盈利困難、充電難，效率低等問(wèn)題，并就此問(wèn)題對(duì)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，其主要發(fā)展趨勢(shì)為：一、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，二、換電技術(shù)，三、充電設(shè)施智能化，四、V2G技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[6]王耀.充電樁平均利用率僅3%-5%[N].新京報(bào)，2021-10-21.

[7]張厚明.燃油車占位嚴(yán)重拉低充電樁利用率[N].中國(guó)新能源報(bào)，2021-4-20.

[8]張真齊.出行大潮中“一樁難求” 新能源車充電難如何破題[N].中國(guó)青年報(bào)，2021-10-21.

[9]中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng).2018年中國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)[DB/OL]. https：//www.chyxx.com/industry/201804/633821.html.

作者簡(jiǎn)介

董恒祥：（1998.10—），男，漢族，山東省濟(jì)南市人，學(xué)歷：碩士在讀，專業(yè)：交通運(yùn)輸，職務(wù)：學(xué)生。