基于 ERM 評估淺談輪機人員情景意識的培養(yǎng)

柳蓓 毛小兵 柳繼文

摘要：隨著2020年海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則的實施和長江三角洲海事融合一體化的深入發(fā)展， ERM 評估的內(nèi)容和方式將著力強調(diào)機艙工作人員增強應對各種災害情景和應急應變的團隊工作技能，本文通過探索研究機艙工作人員情景意識的培養(yǎng)途徑，旨在提升機艙工作團隊的情景意識，減少人為因素對船舶輪機安全的影響和促進船員高質(zhì)量發(fā)展。關(guān)鍵詞： ERM 評估;情景意識;培養(yǎng);機艙安全

中圖分類號：U664? 文獻標識碼：A?? 文章編號：1006—7973（2022）04-0137-03

2010年，國際海事組織（IMO）船員培訓和值班標準（STW）分委會在馬尼拉通過《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》即 STCW 公約修正草案，形成 STCW 公約馬尼拉修正案，將“清潔海洋上安全、保安和高效的航運”確定為其追求的目標，馬尼拉修正案將ERM（機艙資源管理）納入公約A部分，新增了機艙工作人員領(lǐng)導力、團隊精神和團隊工作技能等強制性適任要求，主要包括機艙備車與完車、機動航行、正常航行、錨泊、霧中航行、加裝燃潤料等常規(guī)工況下輪機長、輪機員之間的協(xié)調(diào)與配合，以及在主機故障、舵機失靈、全船失電、機艙火災、機艙進水、惡劣海況、擱淺、碰撞、海盜襲擊、溢油等應急情況下輪機長、輪機員之間的協(xié)調(diào)與配合兩個方面，這是 IMO 在研究人為因素對船舶航行安全影響議題下提出的一種有效措施。

ERM 評估的內(nèi)容主要有船舶機艙人員的管理、機艙工作任務和工作量的管理、有效資源運用的管理以及決策技能的運用等幾個方面的知識和能力。近年來，隨著《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（20規(guī)則）的實施和長江三角洲海事融合一體化的深入發(fā)展， ERM 評估將得到進一步的深化，尤其體現(xiàn)在機艙資源的管理和決策等情景意識的培養(yǎng)方面，可以說一個適任的輪機管理人員，必須要有良好的情景意識。

1機艙情景意識的體現(xiàn)

輪機人員情景意識主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面在于機艙正常工況下，輪機員能夠按照設備說明書的要求和相關(guān)操作規(guī)程規(guī)范操作機電設備，且根據(jù)機械設備的故障規(guī)律按照船舶維護保養(yǎng)體系進行設備設施的維護保養(yǎng)工作;另一方面主要體現(xiàn)在機艙設備發(fā)生異常等應急工況下，機艙團隊工作人員能夠根據(jù)自己的專業(yè)技能和素養(yǎng)，鎮(zhèn)定地查看機械設備各種運行參數(shù)，研究各系統(tǒng)的內(nèi)在規(guī)律和外部影響因素，判斷機械故障發(fā)生的可能原因和可能引發(fā)的機損事故，敏捷地采取行之有效的應急應變方案和措施，避免人為因數(shù)引起的失誤操作而導致的機損事故等。

2機艙情景意識對船舶安全的影響

輪機人員的情景意識是船舶安全意識的一個重要組成部分，在機艙安全中起著關(guān)鍵的作用。輪機人員對船舶機電設備等資源的認知、理解、判斷能力越強，情景意識就越高，機損事故風險就越小，機艙安全系數(shù)就越高;反之，輪機人員不良的工作態(tài)度、傳統(tǒng)經(jīng)驗、較低的操作技能和管理及決策能力都會導致較低的情景意識，這樣機艙安全性就低，發(fā)生機損事故的可能性就大?？傊?，輪機人員對機電設備運行工況的熟知程度越高，對機艙資源掌握越明晰正確，團隊協(xié)作能力越強，情景意識就越高，可以最有效地預防和控制機艙機損事故的發(fā)生。

3輪機人員情景意識的培養(yǎng)

情景意識的培養(yǎng)是多個方面的，對于輪機人員，無論是在學歷教育階段，還是在船舶機艙實際工作過程中，情景意識都在潛移默化中得到不同程度的提升。當然，隨著輪機職務的不斷晉升，情景意識對于輪機人員的要求也逐步提高，這也明顯地體現(xiàn)在 ERM 評估對于不同級別的人員，有著不同的考核評估標準。

3.1輪機專業(yè)知識的積累是培養(yǎng)情景意識的基礎

掌握輪機專業(yè)知識是輪機人員從事輪機管理的必備條件，也是不斷適應船舶自動化發(fā)展和提高自己工作效率的有效途徑。無論是STCW公約及其修正案還是《海船船員培訓大綱》（2021版）都規(guī)定了輪機航行值班的最低適任標準。沒有輪機專業(yè)知識作為基礎，輪機人員就不可能按照設備說明書的規(guī)范要求來操作、測試和維護保養(yǎng)機艙各種設備設施，更不可能在機電設備應急工況下判斷機電故障發(fā)生的可能原因和可能引發(fā)的機損等災害事故，輪機災害情景意識就成了無根之木，無源之水。作為輪機員，無論是在學歷教育階段，還是在職務晉升適任評估前的強制培訓階段，都應認真地進行系統(tǒng)性的專業(yè)知識的學習。職務晉升的見習和工作過程中，還要有意識地結(jié)合主管的機電設備，融會貫通理論知識，通過橫向和縱向比較各類機電設備的運行參數(shù)及安全工作范圍，這樣既能加深專業(yè)知識的積累，又可以收到觸類旁通的效果，提高了理論聯(lián)系實際的水平，也提升了輪機專業(yè)知識的質(zhì)量。隨著電子噴射技術(shù)的發(fā)展和雙燃料在船舶主機的推廣和應用，對輪機人員不斷更新和提高專業(yè)知識和技能提出更高的要求，所以，輪機人員只有掌握了數(shù)量足夠和質(zhì)量較高的輪機專業(yè)知識，才能具備相應的情景意識和對應急應變做出相應專業(yè)決策判斷的能力。

3.2輪機管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵

機艙機電設備運行環(huán)境復雜多變，種類繁多，這些因素培植了每艏船各有特定的情景，且船舶在不同工況下又有不同的情景，加上海員交接換班、流動性大的工作性質(zhì)，使得輪機工作人員只有不斷地對整個機電系統(tǒng)進行關(guān)聯(lián)研究，才能夠去把握這樣一個復雜變化的情景，能“見一葉而知深秋，窺一斑而知全豹”，形成機電設備不同工況對應的情景意識。具體的關(guān)聯(lián)包括輪機內(nèi)部系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)、輪機與外部運行環(huán)境間的關(guān)聯(lián)、輪機與人的干預之間的關(guān)聯(lián)等。例如二沖程主機掃氣溫度高，從內(nèi)部系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)考慮，要檢查活塞環(huán)密封狀況、是否有串氣可能，掃氣箱單向閥止回效果是否良好，增壓器氣封環(huán)是否損壞，掃氣箱排溫表或傳感器有無異常等;從外部運行環(huán)境的關(guān)聯(lián)考慮，要核查船舶航行水域是否結(jié)冰、魚群聚集或水體有雜物垃圾，機艙海底門濾器是否臟，中央冷卻器冷卻和空冷器效果是否良好等;從人的干預的關(guān)聯(lián)考慮，船舶防海生物裝置是否被人為關(guān)閉而導致海生物在海水管壁吸附并生長，機艙鼓風機是否有效運行等。只有充分地加強輪機管理的關(guān)聯(lián)研究，對人、機、環(huán)境三者內(nèi)外部關(guān)系有清楚的熟悉和掌握，做到“以不變應萬變，以萬變應不變”，才能使得輪機人員在各種工況下都能對機電設備性能參數(shù)的變化產(chǎn)生相應的“條件反射”，從而形成良好的情景意識。ERM 的培訓與評估設置的各種類型的特定情景，旨在提升輪機人員有效運用機艙資源的能力和進行決策控制與管理的水平。

3.3良好的工作態(tài)度是培養(yǎng)情景意識的保證

“態(tài)度”是人們在自身道德和價值觀基礎上對事物的評價和行為傾向，輪機人員的工作態(tài)度包括輪機管理工作的認知要素、情感要素以及行為傾向要素。當輪機人員具備一定的“主人翁精神”和良好的職業(yè)操守，認識到輪機工作的重要性和對船舶機艙安全的意義時，就會認真負責，精神飽滿，力爭把每一項工作做到盡善盡美，就會對機艙機械設備的規(guī)范操作與維護保養(yǎng)做到一絲不茍、精益求精，就能夠敏捷地注意到機電設備的異常信息，形成相應的情景意識，然后及時有效地運用機艙資源，進行決策控制與管理;反之輪機管理工作缺乏主動性，就會偷懶?；?，遇到問題時，總是找借口和理由，對異常信息和潛在的風險置若罔聞、熟視無睹，不能形成相應的災害情景意識，造成安全事故隱患。輪機人員良好的工作態(tài)度對提升機艙工作團隊的情景意識至關(guān)重要，因此，對輪機人員工作態(tài)度的培養(yǎng)不可小覷，必須從國家、社會、院校、企業(yè)及機構(gòu)幾個方面共同發(fā)力，著力體現(xiàn)關(guān)心、關(guān)愛、服務和后勤保障：

（1）深入貫徹落實《交通強國建設綱要》及相關(guān)指導意見，優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動建設高素質(zhì)船員隊伍。

（2）強化企業(yè)主體責任，推進船員自有化，建立運行船岸互轉(zhuǎn)工作機制，暢通公司內(nèi)部發(fā)展渠道，完善再培訓制度，制定關(guān)愛海嫂舉措，做好后勤保障/

（3）加強頂層設計，促進船員職業(yè)發(fā)展，匯聚政府、工會、行業(yè)協(xié)會、航運企業(yè)資源，搭建船員就業(yè)及職業(yè)發(fā)展公共服務平臺。

（4）采取相關(guān)激勵措施，激發(fā)輪機人員的工作積極性。

（5）培育航海文化，提升職業(yè)榮譽，鼓勵參加勞動競賽和技能大賽，培育主人翁精神，宣傳先進典型，不斷提升輪機人員的社會認可度和美譽度。

3.4重視注意力的分配是培養(yǎng)情景意識的重要環(huán)節(jié)

輪機人員通過“看、聽、摸、嗅”等來診斷機電設備的運行狀況，所收集感知的信息會形成相應的情景意識，因此，收集的信息的數(shù)量多少及其質(zhì)量高低對形成的情景意識正確與否有著決定性的影響。這些信息主要包括輪機內(nèi)部的關(guān)聯(lián)信息如機爐艙內(nèi)設備的工況參數(shù)信息等;外部的關(guān)聯(lián)信息如船舶航區(qū)、航速、是否狹窄水道機動操車等信息;人機關(guān)聯(lián)信息如機電設備的維保、操作等。例如二沖程柴油機發(fā)生單缸排煙溫度高這種特定的應急情景，如輪機人員收集的信息太少，注意力過于集中，只認為是燃燒霧化不良，可能遺漏決策判斷依據(jù)，難以形成正確的情景意識;注意力過于分散，收集的信息太多且質(zhì)量不高，認為是排氣閥燒蝕、噴油定時、噴孔部分堵塞或者劣質(zhì)燃油等問題，可能產(chǎn)生干擾，又影響情景意識的準確性。由于個人的注意力的容量是有限的，不合理的分配就會引起收集的信息的多少和質(zhì)量，可見，合理分配注意力是情景意識形成的重要環(huán)節(jié)。因此，輪機人員要密切關(guān)注機電設備狀態(tài)參數(shù)的發(fā)展變化信息，清楚地認識到信息資源及情景意識的關(guān)系，利用專業(yè)知識和有限的注意力，篩選出關(guān)鍵核心信息，快速獲得有效的情景意識，提升處理各種情景災害和應急事故決策判斷能力。

3.5加強機艙應急應變情景的培訓和演練是培養(yǎng)情景意識的手段

情景意識是一種感知信息，引起聯(lián)想，產(chǎn)生行為意識的反應能力，輪機專業(yè)知識的積累只是情景意識培養(yǎng)的基礎，從“知道”到“做到”，隔著認識的深度、思想的狀態(tài)和行動的落實，例如在狹窄水道機動航行時全船突然跳電，部分輪機人員神思恍惚，根本不知道迅速啟動備用發(fā)電機組進行合閘操作。這種情形的產(chǎn)生，從本質(zhì)上講是因為輪機人員對發(fā)電機的短路、過載、欠壓等應急應變情景缺乏培訓和演練，導致全船跳電的應急反應能力不足，當這個情景突然發(fā)生時，腦子一片空白，不知道先要解決恢復船舶電網(wǎng)的供電問題，然后再去排查故障機組跳電的原因，思維暫時停滯，情景意識產(chǎn)生障礙。待克服驚慌失措，理智地分析主電網(wǎng)跳電的應急應變程序時，船舶狹窄水道航行的船速航向等實時情景早已不是當時的應急情景，必然就會錯過適逢其時采取決策判斷的時機。所以，輪機人員無論是在 ERM 培訓演練還是在船工作再培訓過程中，都要特別熟悉應急情況下關(guān)鍵性操作和人員之間的協(xié)調(diào)與配合程序，從容應對輪機管理中可能出現(xiàn)的情景災害事故。

3.6機損事故案例分析與研究是培養(yǎng)情景意識的捷徑 以案為鑒、警鐘長鳴。收集整理一些典型機損事故進行分析、研究，挖掘事故發(fā)生的根源，利用案例分析成果，吸取事故教訓，掌握機艙安全生產(chǎn)的方法和主動權(quán)，對提前控制機損事故的發(fā)生和不斷強化安全情景意識具有積極意義。輪機機電設備運行工況變化莫測，影響輪機安全的因素不計其數(shù)，而船舶應急應變手冊和機電設備操作規(guī)程都是基于外部環(huán)境和其他系統(tǒng)都正常的邏輯基礎之上建立的，只能提供有限的程序幫助;而輪機機損事故是發(fā)生在輪機員身邊活生生的案例，具有形象性、直觀性的特點，每一次事故發(fā)生，偶然中隱含著必然，往往有深刻的思想根源和管理漏洞，僅單靠個人經(jīng)驗，容易導致思維定勢，而且經(jīng)驗還具時效性，輪機故障正逐步向著電氣方面轉(zhuǎn)移，傳統(tǒng)的經(jīng)驗已不適應發(fā)展的需求。所以要想快捷地獲取各種非常規(guī)工況下的情景意識，就必須持續(xù)加強機損事故案例分析與研究，通過這一捷徑，可以最有效地預防和控制機艙機損事故的發(fā)生。

4結(jié)束語

船舶輪機作業(yè)是多人協(xié)同配合的工作，單憑某一兩個人是很難獲得和保持機艙整體高水平的情景意識的，這就需要充分發(fā)揮每一位輪機部成員的作用與相互間的支持和監(jiān)督。良好的輪機部工作人員領(lǐng)導力、團隊精神和團隊工作技能是保證該團隊所有成員具有良好的情景意識的關(guān)鍵，可以有效提升機艙團隊處理各種情景災害和應急事故的技能，減少人為因素對輪機事故的影響，促進中國船員高質(zhì)量發(fā)展，逐步實現(xiàn)清潔海洋上安全、保安和高效的航運。

參考文獻：

[1]中華人民共和國海事局.STCW 公約馬尼拉修正案履約指南[M].大連海事大學出版社，2010.

[2]海船船員培訓大綱（2021版）[Z].

[3]中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則（20規(guī)則）[Z].

[4]中華人民共和國海事局.中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范[M].大連海事大學出版社，2012.