一種特殊調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案

石 磊

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司，武漢 430063)

嘉興站與嘉興東站為既有滬昆鐵路上的相鄰車站，既有滬昆鐵路為雙線自動閉塞，CTCS-0級線路。兩個車站為短站間距，正線進站信號機為背靠背設置。兩個車站間設有第三條聯(lián)絡線，采用調(diào)車站聯(lián)方式。

嘉興站改擴建工程作為“重走一大路”傳承紅色文化，向建黨一百年獻禮的工程項目，時間緊、任務重。本次嘉興站改擴建工程，僅對嘉興站站場進行改造，信號室內(nèi)外設備全新設。嘉興站正線區(qū)間閉塞維持既有ZPW-2000A四顯示自動閉塞，與嘉興東聯(lián)絡線維持既有調(diào)車聯(lián)系方式。嘉興站與嘉興東站調(diào)車站聯(lián)示意如圖1所示，車站分界在D15調(diào)車信號機處，且D15調(diào)車信號機由嘉興站控制。由于既有調(diào)車站聯(lián)劃分方式特殊，在本工程實施過程中發(fā)現(xiàn)了既有調(diào)車站聯(lián)中存在的問題，因此需要提出相應的優(yōu)化方案。

圖1 嘉興站與嘉興東站調(diào)車站聯(lián)示意Fig.1 Schematic diagram of shunting liaison circuits between Jiaxing Railway Station and Jiaxing East Railway Station

首先詳細介紹既有嘉興站與嘉興東站調(diào)車站聯(lián)中存在的問題，其次對調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案進行探討，最后提出具備工程可實施性的調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案。

1 既有調(diào)車站聯(lián)存在問題分析

嘉興站與嘉興東站既有調(diào)車站聯(lián)電路互傳信息：1）嘉興東站向嘉興站傳入D2XJ、D2ZCJ、D2GJ、LGJ、D30XJ條件；2）嘉興站向嘉興東站傳入D1XJ、D1ZCJ、D1GJ、D15XJ條件。

以嘉興站為例，既有兩站聯(lián)鎖軟件編制方式：1）嘉興站驅(qū)動D1ZCJ，車列完全進入D1G后恢復吸起；2）D15為始端進路檢查D2ZCJ↑+D30DXJ↓+LG和D2G空閑；3）以D1為終端的進路僅查D1G和LG空閑。

嘉興站與嘉興東站既有站聯(lián)分割方式存在的問題如下。

1）嘉興站先辦理以D15為始端的進路，嘉興東站再辦理以D2為終端的調(diào)車進路，則會使原已開放的D15信號關閉。

2）當D15先開放，車列進入D15內(nèi)且嘉興東站還未收到LGJ未落下時，嘉興東站辦出向D30的進路，車列隨即進入該進路內(nèi)方。此過程嘉興站和嘉興東站會將已開放的兩架調(diào)車信號機因條件不滿足而導致的關閉狀態(tài)，誤認為是車列壓入內(nèi)方后的信號關閉，從而會導致兩站來車的迎面行駛狀態(tài)。這種現(xiàn)象是在極為巧合的情況下才會發(fā)生。

3）嘉興東站D30與嘉興站以D1為終端的調(diào)車進路會存在同樣問題。

2 調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案探討

2.1 調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案分析

在對既有調(diào)車站聯(lián)存在的問題進行分析后，結合一般的調(diào)車站聯(lián)電路原理，首先提出兩種調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案。

1）方案一

嘉興東站新增D30ZCJ驅(qū)動（辦理以D30為始端的進路驅(qū)動其落下），嘉興站以D1為終端的進路檢查D30ZCJ，不再檢查LG空閑。以D30為始端的進路檢查D1ZCJ。

嘉興站新增D15ZCJ驅(qū)動（辦理以D15為始端的進路驅(qū)動其落下），嘉興東站以D2為終端的進路檢查D15ZCJ，不再檢查LG空閑。以D15為始端的進路檢查D2ZCJ。

2）方案二

將D15歸屬嘉興東站控制，變?yōu)闃藴实牟钪谜{(diào)車信號機站聯(lián)，D1G作為站間聯(lián)絡線軌道區(qū)段。嘉興東站只需要給嘉興站傳D15XJ、D15ZCJ條件，嘉興站只需要改嘉興站傳D1XJ、D1ZCJ、D1GJ條件。

或者，將D30劃分至嘉興站控制，LG也劃分至嘉興站控制，變?yōu)闃藴实牟钪谜{(diào)車信號機站聯(lián)。

方案一需要對嘉興站和嘉興東站的聯(lián)鎖軟件進行修改，方案二同樣需要對嘉興站和嘉興東站的聯(lián)鎖軟件進行修改，且調(diào)車信號機和軌道電路的歸屬情況變化，還引起增加敷設室外控制電路的工程。如果在兩個車站的聯(lián)鎖軟件都可以修改的情況下，推薦采用方案一，這是在不改變站聯(lián)劃分方式情況下，最簡便且可靠的方案。

由于在本次嘉興站改擴建工程中，既有嘉興東站沒有改造內(nèi)容，在目前工程進度的要求下，需要思考，能否在不修改嘉興東站的聯(lián)鎖軟件的前提下，想辦法解決目前調(diào)車站聯(lián)中存在的問題。

在對既有嘉興站與嘉興東站調(diào)車聯(lián)絡線的實際運營情況進行調(diào)查后，得到重要信息，目前嘉興站沒有經(jīng)D15調(diào)車信號機至嘉興東站的調(diào)車作業(yè)需求。在征求運營單位意見后，得出解決此調(diào)車站聯(lián)問題的兩個原則：一是嘉興東站的聯(lián)鎖關系維持現(xiàn)狀，不作修改；二是嘉興站改造后D15調(diào)車信號機允許燈光封閉。

由于既有以D15（原D33）和D30為始端的進路鎖閉并未驅(qū)動相應ZCJ，且本次嘉興東站聯(lián)鎖軟件維持既有，因此提出此調(diào)車站聯(lián)的優(yōu)化方案：

1）嘉興站聯(lián)鎖增加采集D30ZCJ，目前聯(lián)鎖條件下用D30XJ↓+LG空閑勵磁，以D1為終端的進路檢查D1G空閑+ D30ZCJ↑；

2）嘉興站聯(lián)鎖增加驅(qū)動D15ZCJ作為站聯(lián)預留條件，辦理以D15為始端的進路驅(qū)動其落下；

3）以D15為始端的進路作為預留，目前聯(lián)鎖條件下禁止辦理此進路，D15調(diào)車信號機允許燈光封閉；

4）本次嘉興站聯(lián)鎖軟件預留到位，待嘉興東站在后續(xù)工程中改造時，便可按前文中提出的方案一實施到位。

2.2 調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化后進路辦理邏輯

按照目前調(diào)車站聯(lián)劃分情況，采用優(yōu)化方案后，嘉興站與嘉興東站之間調(diào)車進路辦理邏輯如下。

1）以D1為終端的進路檢查D1G空閑，且未辦理以D30為始端的進路（D30ZCJ↑）；

2）以D2為終端的進路檢查D2G和LG空閑，且未辦理以D15為始端的進路；

3）以D30為始端的進路檢查D1ZCJ↑+D15XJ↓+LG和D1G空閑；

4）以D15為始端的進路禁止辦理。

由此可見，采用優(yōu)化方案后，調(diào)車進路的安全性得到保證，可以解決既有調(diào)車站聯(lián)存在的問題。

2.3 調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案實施

根據(jù)提出的調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案，嘉興站聯(lián)鎖增加設計如下。

1）調(diào)車站聯(lián)組合內(nèi)部增設D30ZCJ(鄰)繼電器，目前采取用D30XJ↓+LG空閑勵磁D30ZCJ(鄰)的處理方式。待嘉興東站聯(lián)鎖修改時，由嘉興東站聯(lián)鎖驅(qū)動D30ZCJ并傳給嘉興站，取消本次所做的D30ZCJ(鄰)勵磁電路。嘉興站以D1為終端的進路檢查D1G空閑+ D30ZCJ(鄰)↑。

調(diào)車站聯(lián)組合內(nèi)部增設D15ZCJ繼電器作為站聯(lián)預留條件，由嘉興站聯(lián)鎖驅(qū)動，辦理以D15為始端的進路驅(qū)動其落下。待嘉興東站聯(lián)鎖修改時，將本次所增加的D15ZCJ傳給嘉興東站，由嘉興東站聯(lián)鎖采集。

具體電路如圖2所示。

圖2 嘉興站與嘉興東站調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化電路Fig.2 Optimized shunting liaison circuits between Jiaxing Railway Station and Jiaxing East Railway Station

2）以D15為始端的進路作為預留，目前聯(lián)鎖條件下禁止辦理此進路，D15調(diào)車信號機允許燈光封閉，其信號點燈組合內(nèi)部DXJ繼電器不插。待嘉興東站聯(lián)鎖修改，調(diào)車站聯(lián)條件完善后，D15調(diào)車信號機方可開放允許信號。

3 總結

通過對嘉興站與嘉興東站調(diào)車站聯(lián)存在問題的分析，有針對性的提出滿足嘉興站改擴建工程的調(diào)車站聯(lián)優(yōu)化方案。該方案具備工程可實施性，可以為后續(xù)類似的工程設計提供參考。