居住小區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)方案分析

李秀耀

（建發(fā)房地產(chǎn)集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361000）

近些年來，我國地產(chǎn)行業(yè)不斷發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。在這一背景下，地產(chǎn)所能夠獲取的利潤逐漸減少。為了能夠盡量改善低利潤的問題，勢(shì)必要強(qiáng)化進(jìn)行成本控制。通常情況下，地面成本控制相對(duì)簡(jiǎn)單，地下室則經(jīng)常面臨無效成本的問題?；诖耍斜匾獜脑O(shè)計(jì)階段開始便注重其成本的節(jié)約，在保障其功能性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)其整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。

1 居住小區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)重點(diǎn)

1.1 高層

從目前來看，高層類建筑物是社會(huì)上居住小區(qū)開發(fā)的重點(diǎn)，其本身有著更大的建筑容積率，能夠獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。與此同時(shí)，針對(duì)高層住宅地下室同小區(qū)地下車庫進(jìn)行一體化連通設(shè)計(jì)，既能夠更好地同當(dāng)前較多的車位使用需求相適應(yīng)，還能夠有效緩解高層建筑物占地面積方面的問題?，F(xiàn)如今，我國的絕大多數(shù)高層居住小區(qū)都會(huì)采用地下車庫的方式對(duì)地下空間進(jìn)行設(shè)計(jì)。此舉不僅能夠切實(shí)展現(xiàn)出其在停車以及存車等方面的功能，還可以全面實(shí)現(xiàn)對(duì)于建筑物地下交通的優(yōu)化條件，進(jìn)而促使地下空間整體以一個(gè)開放式空間存在。對(duì)于居住小區(qū)來說，其地面和地下分別屬于人流通道和車輛通道，這能夠達(dá)到“人車分流”的效果。在高層居住小區(qū)中采用這種設(shè)計(jì)方法，可以最大限度提升地下室空間的利用效率，以便于有效降低整體工程造價(jià)，并展現(xiàn)出地下組織所具有的交通核心的功能。此外，居民也可以將地下車庫作為小區(qū)的入口，能夠?yàn)槿粘３鲂刑峁┍憷?duì)于該類設(shè)計(jì)來說，其地下車庫的設(shè)計(jì)效果會(huì)在極大程度上受到柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)的影響，再加上這種地下車庫所受到的荷載有著較為復(fù)雜的特點(diǎn)，所以其整體結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出較大的復(fù)雜性，需要對(duì)其展開重點(diǎn)設(shè)計(jì)。

1.2 低層、多層

地庫與邊緣的主樓采用分建還是合建的方式，無法一概而論。應(yīng)充分考慮項(xiàng)目經(jīng)營思路、推盤節(jié)奏、基礎(chǔ)埋深、地塊條件等因素，綜合分析后決策。一般高層建筑基礎(chǔ)埋深大，采用合建的方式有成本優(yōu)勢(shì)；低層建筑基礎(chǔ)埋深小，若采用分建的方式，有降低基礎(chǔ)埋深、提前搶建達(dá)售、提高停車效率等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于低層和多層建筑地下車庫設(shè)計(jì)來說，其容積率有著相對(duì)較低的特點(diǎn)，所以通常會(huì)采用分建式地下車庫展開對(duì)其的設(shè)計(jì)，分建式地庫的形態(tài)應(yīng)盡可能的規(guī)整方正，外輪廓避免無效面積。不規(guī)整的邊緣角落無法有效規(guī)劃用途，是無效面積；輪廓線折角多會(huì)使支護(hù)變得復(fù)雜，增加支護(hù)成本。同時(shí)，應(yīng)采取合理方式減少外輪廓的“無效面積”，不應(yīng)為減少車均面積指標(biāo)而采用實(shí)際浪費(fèi)成本的做法。

分建式車庫與主樓脫離，在布置上有著較靈活的特性，所以其設(shè)計(jì)要求也比較低，無論是在施工還是在應(yīng)用過程中都很方便。但由于其交通組織極為復(fù)雜，需要設(shè)連通口與主樓核心筒連接，所以在管理的過程中會(huì)面臨一定的阻礙，所以會(huì)延長步行距離[1]。

2 居住小區(qū)地下車庫設(shè)計(jì)方案的控制要點(diǎn)分析

本文主要從永春泊月項(xiàng)目實(shí)際案例出發(fā)，對(duì)其在地下車庫設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)進(jìn)行分析，該工程的總體規(guī)劃用地面積是54166m2。該項(xiàng)目總共涉及到2棟多層配套公建、12棟高層住宅以及1個(gè)地下汽車庫等，其總共的建筑面積為175554m2。地上和地下建筑的面積分別為139422和36132m2。該工程項(xiàng)目所選用的為合建式地下車庫，建筑層高為3.6m，軸網(wǎng)寬度為7.8m。

2.1 地下面積控制

在對(duì)永春泊月項(xiàng)目居住小區(qū)的地下車庫建設(shè)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)對(duì)地下面積的合理控制，確保其能夠在充分同相關(guān)規(guī)范以及出讓條件相適應(yīng)的基礎(chǔ)上盡可能減少地下機(jī)動(dòng)車位的數(shù)量，并根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況，對(duì)地面停車位的數(shù)量進(jìn)行合理增加。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)非機(jī)動(dòng)車位數(shù)量的控制，一般情況下，在部分城市中并沒有明確規(guī)定非機(jī)動(dòng)車必須要設(shè)置地下室，所以設(shè)計(jì)人員可以將其設(shè)置在小區(qū)周圍的地面，如果其存在綠化面積條件方面的限制，也可以在住宅的架空層出進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車的設(shè)置，但若處在不得不在地下室設(shè)置的條件下，則可以通過將其設(shè)置于地下室夾層的方式，以達(dá)到有效減少地下室面積的效果。除此以外，設(shè)計(jì)人員需要更加科學(xué)地進(jìn)行人防面積的控制，在正式展開設(shè)計(jì)工作之前同人防主管部門之間就相關(guān)問題展開深層次的溝通和交流，盡量進(jìn)行低防護(hù)等級(jí)人員掩蔽所以及人防物資庫的建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)于地下面積的合理控制。

2.2 地庫選型埋深控制

設(shè)計(jì)人員除了要加強(qiáng)對(duì)地下面積控制以外，還應(yīng)當(dāng)合理開展對(duì)于地庫選型埋深的控制工作，地庫埋深對(duì)于地庫基坑支護(hù)、基礎(chǔ)形式、土方開挖成本以及工期等有著決定性作用，并且直接影響著后續(xù)的成本投入，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在保障其滿足規(guī)劃條件的基礎(chǔ)上盡可能抬高地下室的底板標(biāo)高以減少埋深。在條件允許的情況下盡可能選用埋深較小的“半地下地庫”以及“坡地地庫”等類型。因造價(jià)會(huì)在覆土每增加0.1m的情況下增加10元/m2，在原有的基礎(chǔ)上增加地庫底板的高度，能夠高效實(shí)現(xiàn)對(duì)于基坑結(jié)構(gòu)、土方以及工期等多方面成本投入的降低，所以設(shè)計(jì)人員需要充分考慮率綜平面圖豎向設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，更加科學(xué)合理地開展對(duì)于地下室標(biāo)高以及覆土高度的設(shè)置工作。

設(shè)計(jì)人員在對(duì)地下室頂板埋深進(jìn)行確定的時(shí)候應(yīng)當(dāng)合理結(jié)合管線的實(shí)際需求，通常會(huì)在1000～1200范圍之內(nèi)，針對(duì)景觀覆土需要加厚的部分可以適當(dāng)使用局部堆坡的方式，此舉可以起到地下室整體埋深以及覆土荷載的作用，若是存在場(chǎng)地豎向標(biāo)高的變化，為了可以減少埋深，其地下室的標(biāo)高也會(huì)產(chǎn)生變化，局部堆坡如圖1所示。

圖1 某工程地下車庫局部堆坡示例圖

對(duì)于地下室高差來說，其可以采用整體放坡以及臺(tái)地式處理，出于提升使用舒適性以及施工便利性的目的，應(yīng)當(dāng)盡量采用臺(tái)地式處理的方案，通過坡道實(shí)現(xiàn)不同標(biāo)高地下室的合理相連[2]。

造價(jià)將會(huì)隨著地庫層高增加0.1m增加20元/m2，設(shè)計(jì)人員在合理進(jìn)行地下室層高控制的過程中，需要注意地下室中各專業(yè)管線標(biāo)高的協(xié)調(diào)性，確保車庫凈高的科學(xué)性。除此以外，設(shè)計(jì)人員需要充分結(jié)合項(xiàng)目的具體情況，對(duì)是否需要應(yīng)用無梁樓蓋體系進(jìn)行合理判斷，以達(dá)到減少層高以及增加凈高的效果。通常情況下，經(jīng)濟(jì)檔的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)確保地下室的整體凈高是2200mm，而針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和高檔的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)確保其主要通道為2400mm。

2.3 地庫停車布置

結(jié)合相關(guān)調(diào)查研究表明，兩側(cè)垂直車位是最佳的車位布置方式，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這種布置方式的重視，并盡可能不對(duì)停車的方向進(jìn)行改變。在進(jìn)行設(shè)備用房的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要加強(qiáng)對(duì)于那些不便停車位置的重視。例如，主樓下方和邊角空間等，這樣一來便能夠有效提升空間的利用效率，在主樓下方應(yīng)當(dāng)盡可能設(shè)計(jì)為人防入口、設(shè)備用房以及停車位等，但在實(shí)際開展設(shè)計(jì)工作的過程中應(yīng)當(dāng)注意不能夠在其中布置會(huì)影響首層住戶日常生活設(shè)備用房。對(duì)于地庫的平面來說，設(shè)計(jì)人員需要盡可能保障其規(guī)整性，在布置地下室的時(shí)候，需要盡可能使其處在地塊建筑物整體的中間位置，充分同地下室面積要求相適應(yīng)的前提下，有效規(guī)避地下室范圍超過邊緣主樓范圍的現(xiàn)象。此外，設(shè)計(jì)人員需要綜合考慮當(dāng)前綜合管線布置等多方面影響因素，進(jìn)一步明確凈高，這樣一來便能夠在提升空間整體利用效果的同時(shí)減少對(duì)其資金的投入。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)充分實(shí)現(xiàn)對(duì)于人防以及防火分區(qū)等多方面要求的合理結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于分隔發(fā)生率降低，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上提升業(yè)主在駕車過程中視野的開闊性和清晰性，進(jìn)而最大限度保障車輛在地下車庫中的安全平穩(wěn)駕駛[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，合理進(jìn)行居住小區(qū)地下車庫的優(yōu)化設(shè)計(jì)，既能夠提升交通組織的有效性，還能夠?qū)崿F(xiàn)建筑整體經(jīng)濟(jì)效益的提升，對(duì)于其可持續(xù)發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。地下室的單方造價(jià)基本上處在2500～3000之間，為高效落實(shí)對(duì)于地下室成本的控制，應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)層面著手進(jìn)行控制，充分掌握地下車庫設(shè)計(jì)重點(diǎn)和要點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的綜合提升。