造車能不能“造富”？

劉珊珊

3月17日，胡潤研究院發(fā)布《2022胡潤全球富豪榜》，共有來自69個國家2558家公司的3381位十億美金企業(yè)家上榜。這已經(jīng)是胡潤研究院連續(xù)第十一年發(fā)布“全球富豪榜”，上榜企業(yè)家財富計算截止日期為2022年1月14日。

其中，50歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克以12900億元的個人財富榮登榜首，這是其連續(xù)第二年成為世界首富，財富比去年增長了4%；而中國的電池巨頭寧德時代的創(chuàng)始人曾毓群，則以3350億元的財富成為中國汽車行業(yè)的首富。

如果將時間線拉長到兩年，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變化會更加清晰。2020年，盡管馬斯克已經(jīng)登上汽車行業(yè)排名世界第一的位置，但其在世界總榜的排名為第20位。與此同時，2020年中國汽車行業(yè)的首富還是李書福家族，其以1050億元的財富在胡潤全球富豪榜中排名第91位。

胡潤表示，今年能源，尤其是新能源，生物科技、奢侈品、半導(dǎo)體、軟件與服務(wù)和航運業(yè)等行業(yè)富豪人數(shù)增長較快。

基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，以動力電池為代表的上下游產(chǎn)業(yè)鏈正快速崛起。而新能源汽車以不同于傳統(tǒng)企業(yè)的盈利模式，受到越來越多資本的青睞。

“新能源+科技”雙標(biāo)簽加持

胡潤百富給埃隆·馬斯克的行業(yè)標(biāo)簽是新能源汽車，原因在于馬斯克的財富很大程度上來自于特斯拉的貢獻。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年全年全球交付936200輛車，同比增長87%。同時，特斯拉2021年營業(yè)總收入達到3425億人民幣，2020年為2007億人民幣，同比增長71%；凈利潤351億人民幣，2020年為46億人民幣，同比增長665%。

盡管特斯拉目前年度銷量尚未突破百萬輛，年銷量還僅僅只是豐田大眾這些傳統(tǒng)車企的十分之一，但其市值卻已經(jīng)超過了5萬億元，并超過其后10家車企的總市值。在馬斯克之前，整車制造企業(yè)實現(xiàn)超過萬億市值幾乎是天方夜譚。不過，從嚴格意義來講，特斯拉并非一家單純的造車公司，其更準(zhǔn)確的標(biāo)簽應(yīng)該是“新能源汽車+科技公司”。與此同時，馬斯克所擁有的SpaceX也已成為美國最大的獨角獸公司，估值達6363億人民幣。

盡管馬斯克的財富故事很難被復(fù)制，但新能源汽車確實成為目前汽車產(chǎn)業(yè)快速造富的重要通道。來自國內(nèi)的造車新勢力蔚來、小鵬、理想在行業(yè)中已經(jīng)奠定了領(lǐng)先地位，蔚來的市值曾一度超過如比亞迪、奧迪和寶馬等多家國內(nèi)外知名企業(yè)。2022年，“蔚小理”國內(nèi)造車新勢力三強的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想再度登上了胡潤榜單。只是，在最新榜單上，李斌的排名下滑了342位，以355億的財富位列582；何小鵬以700億財富位列第213位，排名下滑了1位；只有李想的排名出現(xiàn)明顯上升，李想以465億的財富使得排名前移62位，最終排在403位。

傳統(tǒng)車企與動力電池此消彼長

新能源汽車拉動了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是以寧德時代、億緯鋰能為代表的動力電池企業(yè)。

如寧德時代已經(jīng)成為全球市占率最高的動力電池廠商，與此同時，寧德時代還是中國創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)中市值唯一突破萬億元的公司。在排名前1000名的富豪中，寧德時代貢獻了5位，且5位富豪排名均有上升。

寧德時代CEO曾毓群以3350億人民幣的身家，排名世界富豪第24位，并問鼎中國汽車行業(yè)首富，排名較去年上升19位。同樣來自寧德時代的黃世霖，以1500億元的身家排在世界榜第63位，并列中國汽車行業(yè)第2名。此外，李平、趙豐剛、吳凱也紛紛上榜。

根據(jù)寧德時代2021年業(yè)績預(yù)告，其2021年凈利潤為140億～165億元間，同比增長150%至195%，這是寧德時代2018年上市以來的最高利潤水平。去年前三季度，寧德時代完成銷售額733億元，凈利潤突破90億元，較上一年同期增長近150%。寧德時代稱，2021年新能源汽車及儲能市場滲透率提升，帶動其電池銷售增長。同時，該公司市場開拓取得進展，隨著新建產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量也相應(yīng)提升。

億緯鋰能劉金成、駱錦紅夫妻同樣屬于鋰電池行業(yè)，以820億元身家使排名上升了35位，排在世界榜的168位。

與動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)相比，來自傳統(tǒng)車企的掌門人雖也有不少實現(xiàn)了排名的前移，但財富值卻出現(xiàn)下滑。如李書福以1500億元的個人財富位列世界富豪榜第63位，排名上升2位，但相較去年財富有250億元的縮水。魏建軍、韓雪娟夫婦以1450億元的身家排在世界富豪榜第67位，排名上升了37位，但財富額也大幅縮水了730億元。比亞迪掌門人王傳福位列今年世界富豪榜63位，1400億元的個人財富雖也有小幅下滑，但僅縮水20億元，這與去年一年中比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勢表現(xiàn)密不可分。

這也從某種意義上解釋了為何傳統(tǒng)汽車企業(yè)如今幾乎都開始了電動化、科技化的轉(zhuǎn)型。近年來，大眾、豐田、寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)企業(yè)都紛紛宣布轉(zhuǎn)型，而寶馬自從開始向科技公司轉(zhuǎn)型后，市值也開始呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲態(tài)勢。這也使其大股東蘇珊娜女士的個人財富排名也逐年攀升。

此前，傳統(tǒng)車企賺錢的方式多是靠賣車的一次性收入，利潤率較低且逐年下降。而新能源汽車企業(yè)中的絕大多數(shù)由于都是從零開始，沒有歷史包袱。新能源汽車作為移動智能平臺，可以通過遠程提供軟件增值服務(wù)來實現(xiàn)硬件功能的“升級”，在將汽車交到消費者手中后，繼續(xù)從用戶手中不斷收取服務(wù)費，這種服務(wù)方式非常像軟件公司（付費升級），且利潤率相對也會高很多。

也就是說，盡管都處在汽車產(chǎn)業(yè)，但以特斯拉及國內(nèi)造車新勢力為代表的新能源汽車公司的盈利邏輯與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比發(fā)生較大變化。如今，伴隨新能源電池續(xù)航能力不斷提升、充電樁與換電站越來越普及、各地對于油車限制越來越多、油價不斷上漲，越來越多的人開始相信新能源車全新的商業(yè)模式。這也意味著，如果不提前布局并進行轉(zhuǎn)型，未來汽車行業(yè)的財富榜單恐怕將發(fā)生更多變化，留給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的時間，已經(jīng)不多了。（來源：中國新聞周刊）

責(zé)任編輯/張元奕