大秦鐵路發(fā)展歷程與作用研究

郭思璐

[摘要]本文以被稱為“中國(guó)重載第一路”的大秦鐵路為研究對(duì)象，梳理總結(jié)了大秦鐵路的發(fā)展歷程和取得的成就，以大秦鐵路為代表的中國(guó)重載鐵路才能實(shí)現(xiàn)由落后到領(lǐng)先世界水平的歷史性成就。

[關(guān)鍵詞]大秦鐵路 ?發(fā)展歷程 ?戰(zhàn)略通道

中國(guó)鐵路目前有三大技術(shù)領(lǐng)先世界，它們是智能化高速鐵路技術(shù)、高原高寒鐵路技術(shù)和重載運(yùn)輸鐵路技術(shù)，其代表性的鐵路線路分別是京張高鐵、青藏鐵路和大秦鐵路。中國(guó)重載鐵路運(yùn)輸雖然起步較晚，但是能在短短的幾十年由落后到追趕到領(lǐng)先世界水平。

一、大秦鐵路的發(fā)展歷程

大秦鐵路是中國(guó)第一條重載鐵路，也是貨運(yùn)量最大的一條鐵路。它是由山西省大同市到河北省秦皇島市的一條運(yùn)煤專線，大秦鐵路的誕生，是我國(guó)“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略需要，是我國(guó)改革開放的一項(xiàng)標(biāo)志性成果。

煤炭是我國(guó)最主要的能源，但是，煤炭產(chǎn)地主要在北方，而煤炭需求主要在東南一帶。供需雙方遠(yuǎn)隔千山萬水，需要在兩者之間建立運(yùn)煤通道。1982年，中國(guó)政府決定在大同到秦皇島之間修建一條運(yùn)煤重載鐵路，將山西煤炭通過這條戰(zhàn)略通道運(yùn)往秦皇島碼頭，再由貨輪運(yùn)往南方，以緩解和改善華南華東等地能源短缺的狀況。在這樣的背景下，大秦鐵路應(yīng)運(yùn)而生。1983年，大秦鐵路開始勘察設(shè)計(jì)，經(jīng)歷了三期工程和擴(kuò)能改造，使大秦鐵路成為世界上年運(yùn)量最大的重載鐵路。

二、大秦鐵路重載技術(shù)的突破

重載鐵路于20世紀(jì)20年代在美國(guó)首次出現(xiàn)，之后，澳大利亞、瑞典及蘇聯(lián)等國(guó)也相繼建設(shè)重載鐵路，其特點(diǎn)是運(yùn)能大、效率高、成本低、能耗小，因此得到世界廣泛認(rèn)可，發(fā)展迅猛。

我國(guó)的重載鐵路起步較晚，但發(fā)展迅速，其代表就是大秦鐵路。從1992年開通，大秦鐵路用10年時(shí)間，達(dá)到了設(shè)計(jì)能力1億噸。之后，大秦鐵路煤運(yùn)量一路高歌，從1.2億噸飆升至4億噸，取得了重載技術(shù)由落后到超越到領(lǐng)跑的歷史性成就。在大秦鐵路出現(xiàn)之前，世界單條重載鐵路年運(yùn)量的理論極限是2億噸，大秦鐵路以年運(yùn)量4億噸的成績(jī)打破了這一理論極限，令世界震驚，成為了當(dāng)之無愧的世界重載第一線。大秦鐵路集納了鋼鐵冶金、機(jī)械加工、機(jī)車車輛裝備制造、電子技術(shù)、等眾多學(xué)科的先進(jìn)成果，短短幾年，掌握了世界重載鐵路最先進(jìn)的9大核心技術(shù)，開創(chuàng)出獨(dú)具特色的運(yùn)輸組織方式，取得諸多自主創(chuàng)新成果。到目前為止，大秦鐵路創(chuàng)造并保持著重載列車密度、單條鐵路運(yùn)量和重載列車速度等多項(xiàng)世界第一，是中國(guó)重載鐵路的一面旗幟。

2014年4月2日，3萬噸重載列車在大秦線試驗(yàn)成功，標(biāo)志著我國(guó)重載技術(shù)進(jìn)入世界第一方陣，向全世界昭示了我國(guó)重載技術(shù)的新突破，是中國(guó)鐵路特別是重載鐵路新的里程碑。

大秦鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來，運(yùn)出煤炭70多億噸，裝滿萬噸列車可繞地球赤道20余圈，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。

三、大秦鐵路的重要作用

1、大秦鐵路是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略大通道

之后，大秦鐵路年運(yùn)量不斷攀升，到2008年， 年運(yùn)量突破3.4億噸，成為年運(yùn)量世界第一。

大秦鐵路日夜不息為中國(guó)經(jīng)濟(jì)“輸能”，是一條流動(dòng)的“煤河”。它擔(dān)負(fù)著我國(guó)26個(gè)省市自治區(qū)的生產(chǎn)生活用煤任務(wù)，包括全國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、六千多家企業(yè)、十大鋼鐵公司的煤炭需求。許多城市頻繁停電成為歷史，要感謝大秦鐵路;北京市居民的用電，有三分之一要靠它供給;浙江省經(jīng)貿(mào)委一位官員曾說：“大秦鐵路打個(gè)噴嚏，我們這里也會(huì)傷風(fēng)感冒?！痹谝欢ㄒ饬x上可以認(rèn)為：大秦鐵軌的溫度就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的溫度。大秦鐵路在中國(guó)能源運(yùn)輸方面可謂是舉足輕重，被稱為“國(guó)之重器”。

大秦鐵路總是在國(guó)家需要的關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出。比如，大秦鐵路在2008年抗擊雨雪冰凍災(zāi)難的特殊時(shí)刻，發(fā)揮了特別的作用。干部職工日夜奮戰(zhàn)，克服重重困難，喊出了“煤礦生產(chǎn)多少，我們大秦鐵路就運(yùn)出多少！”的豪言壯語。做到了每13分鐘開行一趟列車，日運(yùn)量首次突破100萬噸，創(chuàng)造了新的記錄，為抗災(zāi)勝利做出了關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)。在抗擊“新冠肺炎”疫情中，大秦鐵路人，像武漢的醫(yī)護(hù)人員一樣，堅(jiān)守崗位，保證了能源大通道的暢通。2020年2月24日，中央電視臺(tái)報(bào)道了疫情中暢通的能源大通道——大秦鐵路，為大秦鐵路點(diǎn)贊。

2、大秦鐵路走出一條中國(guó)特色的重載道路

大秦鐵路不斷追趕、不斷超越，屢創(chuàng)佳績(jī)，走出了一條中國(guó)特色的重載發(fā)展之路。

大秦鐵路創(chuàng)出了一條靠擴(kuò)能改造來提升運(yùn)能的發(fā)展之路。2002年 大秦鐵路運(yùn)量已達(dá)到1億噸設(shè)計(jì)能力，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，要求大秦鐵路必須再大幅度提高運(yùn)輸能力。有人提出可以再投資興建第二條大秦線。大秦鐵路決定走一條擴(kuò)能改造之路：運(yùn)營(yíng)與施工同步進(jìn)行，將大秦鐵路由年運(yùn)量1億噸，提高到2018年的4.5億噸，圓滿實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)能目標(biāo)，相當(dāng)于又新建了三個(gè)大秦鐵路。相比建設(shè)新線，節(jié)省2/3的投資，成為世界重載鐵路提升運(yùn)量的典范。

大秦鐵路走出了一條綠色發(fā)展環(huán)境友好之路。直至目前，大秦鐵路每天開行萬噸、1.5萬噸、2萬噸重載列車90多列，基本實(shí)現(xiàn)了日均運(yùn)量130萬噸以上，相當(dāng)于分流了公路重載汽車2萬多輛。為落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”的目標(biāo)，加大鐵路運(yùn)輸量、減少公路運(yùn)量，大秦鐵路正在以“貨運(yùn)增量”守護(hù)一片藍(lán)天。同時(shí)，大秦鐵路在環(huán)境保護(hù)方面投入大量資金，走綠色發(fā)展之路。在煤炭裝車點(diǎn)，每節(jié)車廂裝滿煤炭后，還要噴灑一層“抑塵劑”，消除了煤炭運(yùn)輸揚(yáng)塵污染，保護(hù)鐵路周邊生態(tài)環(huán)境。大秦鐵路經(jīng)過的桑干河，有一片濕地生態(tài)區(qū)，是雁群遷徙的必經(jīng)之地。每年夏天7、8月份，成千上萬只大雁來這里棲息，不足20米處，是蜿蜒穿行的重載列車，兩者構(gòu)成了一幅和諧相處的美麗畫卷。

3、培育形成了“負(fù)重爭(zhēng)先 勇于超越”的大秦鐵路精神

大秦鐵路培育和形成了大秦鐵路精神“負(fù)重爭(zhēng)先 勇于超越”，被稱為“鐵路紅色基因”，成為激勵(lì)大秦鐵路職工克服困難勇攀高峰的不竭動(dòng)力。無論是搶運(yùn)電煤，還是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，始終當(dāng)先行、做表率，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

激勵(lì)大秦干部職工要勇于創(chuàng)新。創(chuàng)新精神在大秦鐵路的體現(xiàn)主要表現(xiàn)為：技術(shù)創(chuàng)新 、管理創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。開行2萬噸重載組合列車需要重點(diǎn)解決山區(qū)通訊信號(hào)可靠性、大坡道周期循環(huán)制動(dòng)和列車縱向沖動(dòng)三大技術(shù)難題，否則就不能保證大秦鐵路的安全運(yùn)行。大秦鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新解決了三大技術(shù)難題。研發(fā)出了“網(wǎng)絡(luò)化無線同步操作系統(tǒng)”、實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)電臺(tái)與機(jī)車無線同步操縱技術(shù)結(jié)合”，反映出工程技術(shù)人員的探索攻關(guān)創(chuàng)新精神。

不僅是工程技術(shù)人員在創(chuàng)新，大秦鐵路千千萬萬個(gè)職工，也成為創(chuàng)新的主力軍。這是大秦鐵路“創(chuàng)新”精神的一大特點(diǎn)。

“初中文化發(fā)明家”。周成剛，湖東機(jī)務(wù)段一個(gè)普通工人，只有初中文化，但就是靠著一種刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的精神，解決了車輛緩沖器的拆卸技術(shù)難題，不僅提高了作業(yè)效率，還為國(guó)家節(jié)約了大量資金。此外，還有32項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，6項(xiàng)國(guó)家專利，填補(bǔ)了1項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益3000多萬元。被稱為工人發(fā)明家、太鐵科技之星，獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

還有：大秦線處處涌現(xiàn)的“高興勞模創(chuàng)新工作室”、“喜青電子攻關(guān)組”、“劉書學(xué)技改工作室”、“劉憲機(jī)車輪對(duì)七字探傷歌”、“武·濤一本通”等等，這些以職工名字命名的團(tuán)隊(duì)或作業(yè)方法，在大秦人人皆知，備受尊崇。他們都是技術(shù)創(chuàng)新明星式人物，是大秦鐵路科學(xué)精神的實(shí)踐者。真可謂：遍地英雄下夕煙。

目前，中國(guó)重載鐵路繼大秦鐵路之外，還有神黃鐵路、瓦日鐵路、蒙華鐵路等。大秦鐵路作為“中國(guó)重載第一路”，創(chuàng)造了世界重載鐵路發(fā)展史上的多個(gè)奇跡，成為我國(guó)重載鐵路的一面旗幟，其發(fā)展模式和成功經(jīng)驗(yàn)值得認(rèn)真總結(jié)和研究，為中國(guó)重載鐵路建設(shè)和發(fā)展提供借鑒。