航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互動(dòng)影響的聚類(lèi)分析

劉鑫 徐成 賈鑫悅 黃惟茜 魏然

摘 要：文章選取安徽、廣東、江西、上海、甘肅、廣西、河南、重慶、河北、浙江、內(nèi)蒙古十一個(gè)省市的GDP和AT之間的ECM分析的結(jié)果，利用SPSS軟件對(duì)ECM分析的結(jié)果與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指數(shù)進(jìn)行聚類(lèi)分析，對(duì)聚類(lèi)分析的結(jié)果進(jìn)行了機(jī)理分析，同時(shí)給出了相關(guān)的政策建議。

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸業(yè);區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);聚類(lèi)分析;互動(dòng)機(jī)制

中圖分類(lèi)號(hào)：F127;F562.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2022）05-0170-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.05.170

1 引言

航空運(yùn)輸業(yè)在中國(guó)乃至當(dāng)今世界中都發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，尤其是在經(jīng)濟(jì)日益發(fā)達(dá)的今天，航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密不可分。許多學(xué)者也對(duì)航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系開(kāi)展了研究，但本篇論文以新的視角和方法對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展了新的研究，通過(guò)對(duì)利用ECM模型重點(diǎn)研究航空運(yùn)輸業(yè)與不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相互影響的結(jié)果進(jìn)行聚類(lèi)分析，分析總結(jié)其相互促進(jìn)的客觀規(guī)律，挖掘航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，為更好地研究航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供新的依據(jù)與思路。

2 相關(guān)文獻(xiàn)綜述

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化程度加深，航空運(yùn)輸業(yè)作為一種長(zhǎng)距離交通運(yùn)輸方式，也呈現(xiàn)出不斷發(fā)展的趨勢(shì)。航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系也深受人們關(guān)注。在已有的研究中，曹允春等[1]通過(guò)定性與定量結(jié)合的方法，分別從宏觀、中觀和微觀層面分析了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步;劉蘭娟等[2]以全國(guó)1978—2008年民航運(yùn)輸和GDP指標(biāo)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用VAR模型、格蘭杰因果檢驗(yàn)和協(xié)整檢驗(yàn)等分析方法，得出航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，并且民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也起到了推動(dòng)作用;汪言在等[3]使用地理加權(quán)相關(guān)分析和經(jīng)驗(yàn)正交函數(shù)分析對(duì)我國(guó)31個(gè)省市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與航空運(yùn)輸發(fā)展之間的空間關(guān)系進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示：區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)民航運(yùn)輸存在著依賴(lài)性，并且這種依賴(lài)性在東部發(fā)達(dá)省市表現(xiàn)更新，中西部省市較弱，并且航空運(yùn)輸對(duì)中東部省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用逐年增強(qiáng)。在現(xiàn)有的研究中，一些學(xué)者從定量分析和數(shù)學(xué)模型定性分析的角度，以某一省市為例或以全國(guó)為總和，研究航空運(yùn)輸與價(jià)格及發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系。研究表明，兩者存在相互促進(jìn)、相互推動(dòng)的雙向因果關(guān)系。但是，在現(xiàn)有的研究中缺少將中國(guó)各省市進(jìn)行區(qū)域劃分，聚類(lèi)分析的研究。

聚類(lèi)是指將數(shù)據(jù)分類(lèi)到不同的類(lèi)或簇，同一類(lèi)中的對(duì)象有較大的相似性，不同類(lèi)之間則存在很大的差異。在現(xiàn)有的研究中，聚類(lèi)分析已經(jīng)運(yùn)用于建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)、社會(huì)學(xué)和交通運(yùn)輸業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。傅為忠等[4]運(yùn)用熵權(quán)法和聚類(lèi)分析法對(duì)長(zhǎng)三角城市群的建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，將長(zhǎng)三角27個(gè)中心城市的建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平分成五類(lèi)，各類(lèi)之間的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和建筑業(yè)之間都存在著一定的差異;郭紅梅等[5]利用主成分析和聚類(lèi)分析方法對(duì)桑葉品質(zhì)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，結(jié)果表明：各品種的活性物質(zhì)含量存在著顯著的差異性;金相郁[6]利用層次聚類(lèi)分析法，以各省級(jí)單位的GDP、人口、從業(yè)人員和職工工資、人民生活、工業(yè)和區(qū)域創(chuàng)新能力六個(gè)方面的54種變量，對(duì)中國(guó)東中西部區(qū)域進(jìn)行劃分，結(jié)果表明：中國(guó)東部地區(qū)可劃分為幾個(gè)區(qū)域，而中國(guó)中西部地區(qū)可劃分為一個(gè)大區(qū)域;戴小廷[7]以福建省作為研究對(duì)象，采用因子分析和聚類(lèi)分析的方法，得出2018年福建省主要城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力排名的分類(lèi)。聚類(lèi)分析能將研究對(duì)象依據(jù)某些特征進(jìn)行分類(lèi)，集中觀察不同類(lèi)之間的特點(diǎn)和差別，方便研究人員更加科學(xué)地觀察每一類(lèi)數(shù)據(jù)的特征，集中對(duì)特定的聚類(lèi)集合做進(jìn)一步的分析。

3 我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間互動(dòng)影響的聚類(lèi)分析

3.1 數(shù)據(jù)指標(biāo)選取

（1）選取安徽、廣東、江西、上海、甘肅、廣西、河南、重慶、河北、浙江、內(nèi)蒙古十一個(gè)省市的GDP和AT之間的長(zhǎng)期均衡模型，將其中AT變動(dòng)1%引起GDP變動(dòng)的系數(shù)作為系數(shù)1并將其計(jì)為C1，GDP變動(dòng)1%引起AT變動(dòng)的系數(shù)作為系數(shù)2并將其計(jì)為C2。

（2）選取上述十一個(gè)省份2018年的第三產(chǎn)業(yè)增加值除以GDP作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)值，并計(jì)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)值IS，并分別與C1、C2進(jìn)行聚類(lèi)分析。

3.2 IS分別與C1和C2的聚類(lèi)分析

利用SPSS軟件通過(guò)分析—分類(lèi)—系統(tǒng)聚類(lèi)的步驟，按照組間連接聚類(lèi)方法和平方歐式距離，對(duì)11個(gè)省市的IS和C1、C2進(jìn)行聚類(lèi)分析，結(jié)果如圖1和圖2所示。

根據(jù)圖1、圖2并結(jié)合表1可以看出如下規(guī)律：廣西、安徽、江西這三個(gè)省份屬于同一梯隊(duì)，這一梯隊(duì)的特點(diǎn)是一產(chǎn)所占比例不大，二產(chǎn)和三產(chǎn)的占比相差不多;浙江、重慶、廣東這三個(gè)省份處于同一梯隊(duì)，這一梯隊(duì)的特點(diǎn)是一產(chǎn)比例小，三產(chǎn)比例大于二產(chǎn);內(nèi)蒙古和甘肅同屬一個(gè)梯隊(duì)，這一梯隊(duì)的特征是：一產(chǎn)有10%左右的比例，同時(shí)三產(chǎn)比二產(chǎn)多10%的比例;河南河北梯隊(duì)的特點(diǎn)是一產(chǎn)有一定的比例，二產(chǎn)與三產(chǎn)比例相當(dāng);上海獨(dú)自處于一個(gè)梯隊(duì)，這一梯度產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特征比較特殊，一產(chǎn)比例非常小，三產(chǎn)比例顯著大于二產(chǎn)，這是一個(gè)以三產(chǎn)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也是發(fā)達(dá)國(guó)家（或地區(qū)）的顯著特征。

3.3 航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互作用的機(jī)理分析

根據(jù)多樣本區(qū)域航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互作用實(shí)證結(jié)果的聚類(lèi)的結(jié)果可以得出航空運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有雙向的互動(dòng)作用，具體原因如下。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕ㄟ^(guò)：①高收入人群的出行、商務(wù)人員的出行以及高科技產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸，形成對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨髲亩鴰?dòng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展;②區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展完善提供了大量資金支持，吸引高質(zhì)量人才幫助航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)效率不斷提升，進(jìn)而直接推動(dòng)了航空運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。

航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響主要通過(guò)：①增加就業(yè)。一是航空運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)）、航空公司、與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的政府部門(mén)直接增加就業(yè);二是機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)增加就業(yè);三是機(jī)場(chǎng)所吸引來(lái)的企業(yè)增加就業(yè);②航空運(yùn)輸促進(jìn)生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)。航空運(yùn)輸所在區(qū)域的便捷交通和有利區(qū)位以及強(qiáng)大的集成運(yùn)輸能力能夠加速極化區(qū)域生產(chǎn)要素流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，優(yōu)化空間資源配置和社會(huì)生態(tài)環(huán)境，拉動(dòng)所在小區(qū)域及周鄰區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[8];③航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。航空運(yùn)輸具有安全、快捷的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸方式，是其他運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的，因此在機(jī)場(chǎng)附近有一大批高科技企業(yè)及相關(guān)的住宅、零售、餐飲及金融保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)增加了GDP。

4 政策含義

第一，深入研判航空運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互作用的機(jī)制，充分利用互動(dòng)機(jī)制。航空運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是其結(jié)果。一方面，航空運(yùn)輸通過(guò)增加區(qū)域GDP、增加就業(yè)人口、增加稅收、發(fā)揮增長(zhǎng)極作用、推動(dòng)區(qū)域臨空產(chǎn)業(yè)鏈條的形成等方式影響區(qū)域經(jīng)濟(jì);另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大也為航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了總量支持。

第二，積極建設(shè)并完善綜合交通體系，發(fā)展陸空海銜接聯(lián)運(yùn)。通過(guò)建設(shè)地鐵、高鐵、公路、水運(yùn)、海運(yùn)等方式聯(lián)系相關(guān)城市，打造空天地海立體式交通系統(tǒng)，降低生產(chǎn)、流通、貿(mào)易、休閑等活動(dòng)的交通運(yùn)輸成本，加速區(qū)域內(nèi)的物流、信息流、商品流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，優(yōu)化空間資源配置和社會(huì)生態(tài)環(huán)境，擴(kuò)寬機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸服務(wù)半徑和腹地范圍，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

第三，建立完整的市場(chǎng)和行政并舉的制度，促進(jìn)航空運(yùn)輸健康發(fā)展。應(yīng)逐漸開(kāi)展行政管理體制，上級(jí)部門(mén)應(yīng)該對(duì)機(jī)場(chǎng)一線在財(cái)政、國(guó)土、規(guī)劃、建設(shè)等領(lǐng)域下發(fā)部分行政權(quán)力，同時(shí)政策性扶持應(yīng)該系統(tǒng)化，推出多項(xiàng)多方面的激勵(lì)措施，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展;完善融資體系，幫助中小企業(yè)貸款、發(fā)展人民幣跨境支付結(jié)算服務(wù)，方便中外企業(yè)貿(mào)易發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[基金項(xiàng)目]中國(guó)民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目資助（項(xiàng)目編號(hào)：202010059100 ）。

[作者簡(jiǎn)介]劉鑫（1999—），男，漢族，本科，中國(guó)民航大學(xué);通訊作者：魏然（1967—），女，漢族，河南開(kāi)封人，博士，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院、副教授，研究方向：航空物流管理、區(qū)域物流規(guī)劃等;李千千，王怡菲對(duì)本文的形成亦有貢獻(xiàn)。