高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析

余振華

（北京鐵五院工程機(jī)械有限公司 北京 102600）

加強(qiáng)構(gòu)建完善化的高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作方案，可以充分結(jié)合無砟軌道施工的基本技術(shù)難點(diǎn)問題角度進(jìn)行分析，探索無砟軌道施工重點(diǎn)方向，從而構(gòu)建針對(duì)性且合理性的施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作策略。完善化的策略構(gòu)建不僅是促進(jìn)提升高速鐵路無砟軌道施工效果的重要基礎(chǔ)條件，更是推動(dòng)高速鐵路及交通運(yùn)輸行業(yè)整體進(jìn)步及發(fā)展的有效措施所在。

1 無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)問題

1.1 軌道基礎(chǔ)地基沉降變形問題

高速鐵路無砟道施工模式已經(jīng)逐漸完善運(yùn)用至具體鐵路施工工程中，對(duì)于施工效果及施工質(zhì)量的提升起到了較強(qiáng)促進(jìn)作用。但是在具體應(yīng)用過程中，無砟軌道施工技術(shù)仍然存在一定的難點(diǎn)問題，這是影響高速鐵路無砟軌道施工效果的關(guān)鍵因素，需要加強(qiáng)重視并予以分析解決。根據(jù)此背景進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，軌道基礎(chǔ)地基沉降變形問題比較常見。無砟軌道的整體形態(tài)主要應(yīng)用扣件系統(tǒng)進(jìn)行維持，對(duì)于軌道穩(wěn)定性要求極高。在具體軌道基礎(chǔ)地基施工過程中，需要以科學(xué)且合理的措施保障無砟軌道的基礎(chǔ)穩(wěn)定性特點(diǎn)。但是在實(shí)踐施工過程中發(fā)現(xiàn)，無砟軌道具體施工的線下施工設(shè)計(jì)體系中，基礎(chǔ)地基沉降及變形問題比較常見，這不僅是工程設(shè)計(jì)的問題，更是實(shí)踐施工的問題所在。因此，無砟軌道施工技術(shù)中的基礎(chǔ)地基沉降及變形問題是需要重點(diǎn)關(guān)注的施工難點(diǎn)問題所在。

1.2 軌道施工精密測(cè)量技術(shù)問題

高速鐵路無砟軌道的基本結(jié)構(gòu)與普通形似的軌道結(jié)構(gòu)有著較強(qiáng)的一致性，主要以鋼軌、軌枕、扣件、道床及道岔等部分為主。為了全面提升無砟軌道構(gòu)建效果，充分體現(xiàn)軌道施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)重視軌道施工的精密測(cè)量技術(shù)問題。以往的鐵路軌道施工工作與無砟軌道測(cè)量技術(shù)施工模式存在一定的差異性特點(diǎn)，無法完全滿足當(dāng)前階段軌道施工測(cè)量目標(biāo)。根據(jù)無砟軌道的測(cè)量技術(shù)角度進(jìn)行分析，測(cè)量結(jié)果將直接影響高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)施工建設(shè)的根本需求。如果測(cè)量技術(shù)及測(cè)量效果達(dá)不到既定目標(biāo)，將無法保障鐵路軌道線路的平整性特點(diǎn)，這是影響工程整體構(gòu)建效果的重要問題所在。因此，需要加強(qiáng)重視無砟軌道施工精密測(cè)量技術(shù)的難點(diǎn)問題［1］。

1.3 軌道施工平順度控制問題

高速鐵路建設(shè)過程中，無砟鐵路施工模式與傳統(tǒng)的普通鐵路施工方式存在一定的差異性，主要原因在于對(duì)于軌道的施工平順度要求較高。無砟軌道的具體施工過程中，通常以一次性建成的模式為主，通過穩(wěn)固的軌道結(jié)構(gòu)體現(xiàn)無砟軌道的構(gòu)建意義與主要目的。但是在具體無砟軌道施工過程中，軌道的平順度控制要求較高，這是傳統(tǒng)施工技術(shù)無法企及的發(fā)展方向。在此背景條件下，加強(qiáng)重視無砟軌道施工平順度控制工作，是提升高速鐵路建設(shè)效果的重要基礎(chǔ)條件所在。因此，無砟軌道具體施工技術(shù)分析過程中發(fā)現(xiàn)，軌道施工平順度的控制問題是工程建設(shè)的難點(diǎn)問題，同時(shí)是需要加強(qiáng)關(guān)注的問題所在［2］。

2 無砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制策略

2.1 嚴(yán)格控制基礎(chǔ)填料環(huán)節(jié)

無砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制策略分析中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于基礎(chǔ)填料的控制環(huán)節(jié)需要加強(qiáng)重視，為了全面提升無砟軌道施工基礎(chǔ)填料控制效果，需要結(jié)合填料粒徑角度進(jìn)行分析，充分保障操作技術(shù)及控制工作的根本效果。如果填料的顆粒偏大，將會(huì)影響無砟軌道基礎(chǔ)工程位置的偏移問題出現(xiàn)，更會(huì)影響無砟軌道整體工程根本治療及功能效果；如果填料粒徑偏小，將會(huì)影響無砟軌道整體承載力，無法達(dá)到較強(qiáng)的承載效果。與此同時(shí)，需要加強(qiáng)重視在基礎(chǔ)填料環(huán)節(jié)保障其粒徑的均勻問題，從而促進(jìn)全面提高無砟軌道施工工程的穩(wěn)定性效果，避免不良問題出現(xiàn)。對(duì)此，相關(guān)技術(shù)人員可以通過多方面策略的構(gòu)建及設(shè)計(jì)促進(jìn)提升基礎(chǔ)填料環(huán)節(jié)控制效果及高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用水平。

首先，技術(shù)人員可以充分結(jié)合科學(xué)配方的構(gòu)建方法，根據(jù)實(shí)際需求角度進(jìn)行分析，利用針對(duì)性的基礎(chǔ)填料配方模式，結(jié)合科學(xué)的攪拌策略與抽樣檢測(cè)方法，促進(jìn)保障高速鐵路無砟軌道基礎(chǔ)填料攪拌效果。

其次，需要加強(qiáng)重視底座混凝土的基礎(chǔ)填料控制工作。充分結(jié)合無砟軌道基本施工布置圖紙確定施工模式和施工技術(shù)，以此保障基礎(chǔ)填料環(huán)節(jié)的應(yīng)用效果［3］。

最后，在以嚴(yán)格控制基礎(chǔ)填料環(huán)節(jié)提高高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量的方案設(shè)計(jì)期間，需要加強(qiáng)重視水泥乳化瀝青砂漿灌注環(huán)節(jié)，這是基礎(chǔ)填料環(huán)結(jié)構(gòu)件的重要根本條件所在，同時(shí)，是充分保障灌注作業(yè)完善性特點(diǎn)的重要基礎(chǔ)所在。因此，從高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)質(zhì)量控制目標(biāo)角度進(jìn)行分析，加強(qiáng)以嚴(yán)格規(guī)范化的控制模式，完善基礎(chǔ)填料環(huán)節(jié)控制效果，是提升無砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制效果的重要條件。

2.2 加強(qiáng)重視精密測(cè)量工作

在高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量控制及技術(shù)分析過程中發(fā)現(xiàn)，精密測(cè)量工作至關(guān)重要。由于傳統(tǒng)化測(cè)量方法，無法達(dá)到高精度測(cè)量目標(biāo)與無砟軌道的建設(shè)，存在一定的差異性；同時(shí)，為了全面保障無砟軌道建設(shè)過程中的平整性與穩(wěn)定性特點(diǎn)，需要加強(qiáng)結(jié)合科學(xué)化的精密測(cè)量模式，促進(jìn)提高高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)施工效果。高速鐵路無砟軌道的施工測(cè)量工作方向進(jìn)行分析，主要以線下施工測(cè)量、無砟軌道鋪設(shè)測(cè)量及竣工測(cè)量3個(gè)方向作為主要測(cè)量?jī)?nèi)容。其中，無砟軌道的線下施工測(cè)量工作目的在于完善控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及加密工作，這不僅是為之后高速鐵路根本建設(shè)效果奠定基礎(chǔ)的重要條件，更是全面強(qiáng)化無砟軌道之后施工質(zhì)量的有效措施。無砟軌道鋪設(shè)測(cè)量工作的主要測(cè)量方向與工作目標(biāo)在于，通過完善的控制網(wǎng)布設(shè)模式及高精度的測(cè)量方法，從而保障無砟軌道鋪設(shè)過程中相關(guān)數(shù)據(jù)的精確性特點(diǎn)，從而避免其受不良環(huán)境影響而造成控制點(diǎn)失誤問題出現(xiàn)。而竣工測(cè)量環(huán)節(jié)的重要意義在于進(jìn)一步復(fù)查和分析，通過精準(zhǔn)的測(cè)量方式體現(xiàn)無砟軌道建設(shè)與實(shí)際圖紙及計(jì)劃相一致［4］。因此，加強(qiáng)重視高速鐵路無砟軌道施工過程中的精密測(cè)量工作，是全面提高無砟軌道施工質(zhì)量及技術(shù)控制效果的重要基本條件。

2.3 完善軌道安裝定位環(huán)節(jié)

針對(duì)高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作目標(biāo)角度進(jìn)行分析，加強(qiáng)完善軌道安裝定位環(huán)節(jié)是提高無砟軌道施工效果的重要環(huán)節(jié)所在。對(duì)此，可以分別結(jié)合無砟軌道的基礎(chǔ)軌枕鋪設(shè)環(huán)節(jié)、軌道調(diào)整定位環(huán)節(jié)及軌道精確固定環(huán)節(jié)3個(gè)方向進(jìn)行分析，保障軌道安裝定位的穩(wěn)定性和固定性效果。

首先，在無砟軌道施工過程中，對(duì)于軌枕鋪設(shè)環(huán)節(jié)的完善化設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制工作模式，需要結(jié)合既定的工作流程進(jìn)行分析，一方面為了保障施工順序的合理性特點(diǎn)，另一方面可以充分體現(xiàn)現(xiàn)代化施工技術(shù)的科學(xué)性因素。

其次，在軌道調(diào)整定位環(huán)節(jié)中，可以加強(qiáng)結(jié)合專業(yè)性的軌道支撐方式促進(jìn)提升軌枕對(duì)稱設(shè)計(jì)效果；同時(shí)，利用多元科學(xué)化措施，全面調(diào)整軌道定位質(zhì)量以此達(dá)到既定的安裝定位目的。

最后，進(jìn)一步完善軌道調(diào)整及固定環(huán)節(jié)是安裝定位的最后環(huán)節(jié)和施工要點(diǎn)所在。此環(huán)節(jié)的重要設(shè)計(jì)意義在于進(jìn)一步分析和檢測(cè)無砟軌道施工安裝的精確度，同時(shí)，將相關(guān)軌枕的鋼筋與軌道的卡板進(jìn)行完美結(jié)合，促進(jìn)提升無砟軌道施工質(zhì)量及效果。因此，加強(qiáng)完善無砟軌道安裝定位環(huán)節(jié)是促進(jìn)強(qiáng)化高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制效果的主要條件［5］。

2.4 重視軌道床板澆筑環(huán)節(jié)

高速鐵路無砟軌道施工過程中，主要以混凝土作為基本材料，在具體軌道床板澆筑環(huán)節(jié)中，需要加強(qiáng)重視混凝土澆筑工作技術(shù)要點(diǎn)，從而保障其質(zhì)量控制效果。在此過程中，相關(guān)施工技術(shù)人員可以根據(jù)高速鐵路無砟軌道的基本施工目標(biāo)角度進(jìn)行分析，根據(jù)混凝土特點(diǎn)，應(yīng)用振動(dòng)器等相關(guān)設(shè)備將混凝土進(jìn)行振搗并加以抹平。整體施工過程中，為了保障軌道床板澆筑工作的平整度，避免在之后使用過程中出現(xiàn)不良排水等問題影響，可以通過相關(guān)固定裝置保障混凝土澆筑及振平效果。與此同時(shí)，在軌道床板澆筑環(huán)節(jié)中，為了實(shí)現(xiàn)提高高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量控制效果的根本目標(biāo)，需要在混凝土澆筑之后的一定時(shí)間內(nèi)，完善撤離固定裝置，并通過科學(xué)合理的方式加以養(yǎng)護(hù)和維護(hù)。這一環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的主要目的及意義在于充分避免無砟軌道表面出現(xiàn)裂痕問題，同時(shí)，促進(jìn)全面提高高速鐵路無砟軌道施工建設(shè)質(zhì)量及效果。因此，進(jìn)一步完善高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量，全面控制其施工效果的具體方案設(shè)計(jì)期間，需要加強(qiáng)重視軌道床板澆筑環(huán)節(jié)操作效果，同時(shí)，利用合理的方法進(jìn)行維護(hù)和養(yǎng)護(hù)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制工作目標(biāo)［6］。

2.5 無砟軌道施工技術(shù)

2.5.1 底座板混凝土施工

在實(shí)施底座板混凝土施工前，務(wù)必要做到先將下部地基加以濕潤(rùn)，同時(shí)，還需對(duì)于所存在的雜物積水實(shí)施妥當(dāng)?shù)那謇怼?duì)于監(jiān)理方來說，還應(yīng)對(duì)于混凝土進(jìn)行驗(yàn)收，在確保其無問題之后，才能夠進(jìn)行混凝土澆筑。在具體的混凝土澆筑期間，務(wù)必要嚴(yán)控混凝土所易于產(chǎn)生的塌陷狀況，運(yùn)用于插入棒搗實(shí)施振搗，防范產(chǎn)生過振的狀況，并且在振搗期間還不能夠和模板之間的距離較近，應(yīng)認(rèn)真了解模板支撐是否具備較好的穩(wěn)定性，也應(yīng)認(rèn)真檢查其是否有著較好的密封性，防范產(chǎn)生泥漿漏漿的狀況，在進(jìn)行混凝土的有效澆筑之后，還務(wù)必要充分壓實(shí)混凝土露出的表面。

2.5.2 自密實(shí)混凝土澆筑

在當(dāng)前的建筑施工之中，對(duì)于泵送混凝土的運(yùn)用較普遍，泵送在垂直及水平輸送的方面之上，有利于提升施工作業(yè)的展開效率。但對(duì)于自密實(shí)混凝土施工作業(yè)的展開來說，也具備著不少的要求，其會(huì)對(duì)于混凝土產(chǎn)生明顯的作用，其和易性產(chǎn)生變化之后就會(huì)影響到具體的性能，然后對(duì)于施工質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。而在最大限度地控制在泵送期間對(duì)于混凝土流動(dòng)性所產(chǎn)生的不良影響，那么則要注重把控好泵送的速度，防范大量的空氣流入其中，而對(duì)于混凝土的耐久性與外觀等方面產(chǎn)生消極的影響［7］。

3 結(jié)語(yǔ)

綜合上述內(nèi)容進(jìn)行分析，在高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)分析及相關(guān)質(zhì)量控制工作方案構(gòu)建過程中，需要加強(qiáng)重視探究當(dāng)前階段高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)的難點(diǎn)問題，從而構(gòu)建針對(duì)性的施工策略，以此達(dá)到既定的施工目標(biāo)及質(zhì)量控制目的。