淺談城市軌道交通車輛架大修籌備管理

摘要：電客車是城市軌道交通安全、整點(diǎn)、高效運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備之一。列車經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行之后，各部件性能難免下降，而按時(shí)開展車輛架大修是保證電客車安全、可靠運(yùn)營(yíng)的前提。電客車架大修工藝復(fù)雜，因此需要提前一定時(shí)間對(duì)線路的電客車架大修布局進(jìn)行規(guī)劃，制訂合理的維修方案、維修工藝，提前進(jìn)行籌備。鑒于此，基于電客車架大修維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電客車架大修的籌備過程進(jìn)行了淺要分析。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;電客車;架修;大修;籌備方案

中圖分類號(hào)：U279? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? 文章編號(hào)：1671-0797（2022）06-0064-03

DOI：10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2022.06.018

0? ? 引言

架大修是全面恢復(fù)電客車性能的重要修程，但由于維修范圍廣、部件多、維修深度較大、工藝復(fù)雜等原因，架大修工作開始前需要開展大量的籌備工作，確保維修過程中人、機(jī)、料、法、環(huán)各方面無(wú)異常。在籌備過程中，需對(duì)各線路未來(lái)的維修情況進(jìn)行初步規(guī)劃，制訂遠(yuǎn)期的維修計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上開展各項(xiàng)籌備工作。本文基于筆者積攢的電客車架大修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電客車架大修的籌備過程進(jìn)行了淺要分析。

1? ? 電客車架大修概念

交通運(yùn)輸部交運(yùn)規(guī)〔2019〕8號(hào)文《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》[1]中要求，“電客車架修間隔不超過5年或80萬(wàn)車公里，大修間隔不超過10年或160萬(wàn)車公里”。但各城市基于軌道交通車輛實(shí)際運(yùn)行的差別，對(duì)于架大修的定義略有不同。以西安地鐵一、二、三號(hào)線現(xiàn)行的架大修規(guī)程為例，對(duì)大修、架修定義如下：

電客車大修是指從新車或上次大修起，每運(yùn)行120～160萬(wàn)km且距離上次架修不超過80萬(wàn)km或每10年（以走行千米數(shù)為主）進(jìn)行一次的檢修。

電客車架修是指從新車或上次大修起，每運(yùn)行55～80萬(wàn)km或每5年（以走行千米數(shù)為主）進(jìn)行一次的檢修。

2? ? 電客車架大修籌備規(guī)劃

電客車架大修籌備前期要對(duì)各條線的運(yùn)行線路、車輛配置、上線列車數(shù)、年平均運(yùn)行里程、車輛增配等方面進(jìn)行整體考慮，核算當(dāng)前線路列車架修、大修的開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、整體時(shí)長(zhǎng)。如果多條線路并行維修，則需要對(duì)各線路進(jìn)行分析，考慮架大修部門的生產(chǎn)能力，在保證電客車按照規(guī)定時(shí)間維修的前提下，盡量避免出現(xiàn)“大小年”情況。

2.1? ? 制訂五年架大修計(jì)劃

各城市軌道交通車輛運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、列車配比等存在差異，因此對(duì)于具體線路的架大修周期需進(jìn)行具體分析，根據(jù)正線運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)線路各列車年平均運(yùn)行里程數(shù)進(jìn)行測(cè)算，預(yù)估架大修時(shí)間。以西安地鐵目前正在開展架大修的一、二、三號(hào)線為例，該三條線分別于2013年、2011年、2016年開始運(yùn)營(yíng)，一、二號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期正線客流量較少，上線列車數(shù)同樣較少，從運(yùn)營(yíng)開始到首列車架修時(shí)間接近5年;三號(hào)線開通后線網(wǎng)已經(jīng)正式形成，客流量全面增加，各線路列車上線率及上線時(shí)長(zhǎng)均增加，三號(hào)線電客車從運(yùn)營(yíng)開始到架修時(shí)間不足4年。架大修籌備時(shí)可結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況制訂五年維修計(jì)劃，按照總體計(jì)劃開展各線路的架大修籌備工作。

2.2  ? 結(jié)合實(shí)際情況對(duì)架大修計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整

制訂維修計(jì)劃時(shí)，需綜合考慮年限及運(yùn)行里程數(shù)，以運(yùn)行里程數(shù)為主要參考依據(jù)。隨著正線客流量的變化，車輛運(yùn)行里程數(shù)的增速也會(huì)變化，因此對(duì)于線路的維修規(guī)劃也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)。以西安地鐵二號(hào)線2021年正線運(yùn)行數(shù)據(jù)為例，電客車架修基本在60～80萬(wàn)km開展，現(xiàn)階段，二號(hào)線配備電客車47列，作為全國(guó)客流強(qiáng)度最大的線路之一，正線列車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，單列車年平均運(yùn)行里程數(shù)接近15萬(wàn)km，預(yù)計(jì)4年進(jìn)入電客車的架修周期。但隨著后續(xù)二號(hào)線二期增購(gòu)車輛的配備以及環(huán)線八號(hào)線的建成，二號(hào)線運(yùn)行里程數(shù)增速會(huì)相應(yīng)變化，屆時(shí)需結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后期的維修周期進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

2.3? ? 規(guī)避架大修過程的“大小年”情況

單個(gè)架大修基地一般負(fù)責(zé)多條線路電客車的架大修，可能幾條線路的電客車會(huì)同時(shí)進(jìn)入架大修周期，導(dǎo)致維修工作出現(xiàn)“大小年”現(xiàn)象，即某一年架大修任務(wù)激增，次年維修任務(wù)又出現(xiàn)斷崖式下跌。這樣對(duì)于人員的管理、設(shè)備的使用率均會(huì)造成嚴(yán)重的影響，目前已有部分城市地鐵公司出現(xiàn)此類現(xiàn)象，只能通過勞務(wù)派遣的方式應(yīng)對(duì)“大年”激增的工作量。對(duì)于“大小年”情況的緩解，需要車輛使用部門提前對(duì)用車情況進(jìn)行規(guī)劃，盡量保證各線路車輛里程數(shù)有一定的階梯性。同樣以西安地鐵目前正在進(jìn)行架大修的一、二、三號(hào)線為例，目前共計(jì)配置列車197列，對(duì)電客車架大修進(jìn)行整體規(guī)劃，按照5年進(jìn)行架修、10年進(jìn)行大修的修程要求，每列車每五年均需進(jìn)行一次架修或大修，年度的平均維修量基本維持在40列。車輛維修部門需對(duì)各線路列車進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，調(diào)整各列車上線時(shí)長(zhǎng)，盡量保持每年有40列左右列車進(jìn)入架大修周期，這樣可以保證架大修人員數(shù)量穩(wěn)定，工藝設(shè)備使用頻率正常。

3? ? 電客車架大修籌備環(huán)節(jié)

按照目前軌道交通行業(yè)常規(guī)情況，電客車架大修籌備工作主要從人、機(jī)、料、法、環(huán)共5個(gè)方面開展[2]，下面對(duì)各項(xiàng)工作開展流程進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。

3.1? ? 人員籌備

架大修人員需要進(jìn)行分批配置，籌備初期主要工作集中在維修方案制訂、設(shè)備物資采購(gòu)、工藝文件編制、維修場(chǎng)地規(guī)劃等方面，因此該階段主要配置人員為籌備組負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、生產(chǎn)骨干人員等，該批次人員盡量在架大修開展前兩年配置到位。其他生產(chǎn)人員的配置時(shí)間不宜過早，人員分批次到位，首批人員應(yīng)在生產(chǎn)開展前12個(gè)月配置到位，其余人員按照培訓(xùn)計(jì)劃陸續(xù)配置到位，具體人員配置數(shù)量應(yīng)根據(jù)人車比合理確定（人車比可參考目前架大修經(jīng)驗(yàn)成熟的地鐵，如廣州地鐵、南京地鐵、深圳地鐵等），維修初期人車比可以相對(duì)較高，隨著維修量的增加人車比將會(huì)下降。由于電客車架大修屬于高級(jí)修程，需要進(jìn)行深度維修，因此對(duì)人員技能要求較高，需提前進(jìn)行人員培訓(xùn)，尤其是新員工，需要提前到崗，對(duì)電客車基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行了解，以便在維修作業(yè)時(shí)對(duì)各部件均有基本的認(rèn)識(shí)。

3.2? ? 工藝設(shè)備

工藝設(shè)備的配置情況是決定架大修工藝水平的關(guān)鍵因素之一。對(duì)于工藝設(shè)備配備時(shí)機(jī)，各單位情況不盡相同，西安地鐵渭河架大修基地是先建設(shè)廠房，預(yù)留場(chǎng)地，后根據(jù)架大修工藝流水線的設(shè)計(jì)配置設(shè)備。

部分關(guān)鍵設(shè)備涉及土建安裝基礎(chǔ)建設(shè)，因此設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)工作應(yīng)提前開展，具體開展時(shí)間應(yīng)結(jié)合工藝設(shè)備數(shù)量、種類、土建工程量、設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)流程、設(shè)備安裝調(diào)試時(shí)間及問題整改預(yù)留時(shí)間統(tǒng)籌考慮。

3.3? ? 物料準(zhǔn)備

根據(jù)西安地鐵架大修經(jīng)驗(yàn)及對(duì)各個(gè)地鐵公司的調(diào)研，備品備件是制約架大修工作開展的主要因素之一，架大修備品備件的采購(gòu)工作應(yīng)結(jié)合廠家供貨周期綜合考慮提前量，對(duì)于進(jìn)口備件預(yù)留更長(zhǎng)的提前量，才能基本保證備件供應(yīng)到位。

物料籌備管理又分為物料采購(gòu)管理和物料使用管理。物料采購(gòu)管理方面，現(xiàn)階段各地鐵公司物料采購(gòu)周期過程長(zhǎng)，主要是由于采購(gòu)審批流程、招標(biāo)過程復(fù)雜，一般情況下單個(gè)項(xiàng)目從物資提報(bào)到采購(gòu)到貨，需要兩年以上，各項(xiàng)物資需要在電客車架大修開展前到貨，但不能提前過多，半年以內(nèi)最為合適。應(yīng)結(jié)合物資到貨周期，對(duì)物資提報(bào)時(shí)間進(jìn)行相對(duì)精準(zhǔn)的卡控，物資提報(bào)采購(gòu)太晚，會(huì)影響電客車架大修的正常開展，若過于提前對(duì)物資進(jìn)行提報(bào)，則車輛的運(yùn)行狀態(tài)與維修時(shí)存在不同，備件采購(gòu)與實(shí)際需求存在部分差異，將在無(wú)形中增加浪費(fèi)，提高維修成本。物料使用管理方面，電客車架大修單個(gè)項(xiàng)目物料采購(gòu)到貨后，成本動(dòng)輒千萬(wàn)元甚至上億元，多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行時(shí)，物料成本更是巨大，因此內(nèi)部對(duì)于物料的領(lǐng)取、流轉(zhuǎn)、使用過程卡控及各環(huán)節(jié)存儲(chǔ)等需要采取有效可行的措施。

物料具體的采購(gòu)項(xiàng)目主要有以下幾個(gè)方面：

（1）周轉(zhuǎn)性備件的采購(gòu)。為加快維修速度，準(zhǔn)備1～1.5列車維修周期較長(zhǎng)的部件用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)，減少架大修生產(chǎn)中因空窗期等待個(gè)別部件維修工序造成的生產(chǎn)能力損失。一般情況下，周轉(zhuǎn)性部件包括轉(zhuǎn)向架、輪軸、空調(diào)、制動(dòng)單元、空壓機(jī)、軸端軸承、牽引電機(jī)等部件，具體周轉(zhuǎn)件類別還要根據(jù)車型、架大修維修策略確定，具體數(shù)量與維修周期、部件設(shè)置等因素有關(guān)。

（2）日常備件的采購(gòu)。日常備件指電客車架大修開展過程中單列車維修時(shí)常規(guī)使用的故障件、必?fù)Q件等備件。該類備件的采購(gòu)數(shù)量和種類應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的架大修規(guī)程并結(jié)合日常運(yùn)營(yíng)中各部件的故障情況確定。一般因籌備期無(wú)法對(duì)部件狀態(tài)及種類進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，日常備件的采購(gòu)建議分批次進(jìn)行，保證部分籌備期遺漏或準(zhǔn)備數(shù)量不足的備件能夠在后期批次中補(bǔ)充采購(gòu)，且各個(gè)批次的采購(gòu)數(shù)量和采購(gòu)時(shí)間應(yīng)能夠保證在維修周期內(nèi)備件供應(yīng)銜接，不應(yīng)出現(xiàn)物資斷供現(xiàn)象。

（3）消耗性材料、勞保等用品因采購(gòu)周期較短，可隨公司的年度物資采購(gòu)計(jì)劃提報(bào)。但是采購(gòu)種類的確定應(yīng)根據(jù)架大修規(guī)程、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境詳細(xì)梳理，確保采購(gòu)種類齊全。

3.4? ? 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，一是對(duì)于自主維修相關(guān)文本的編制，二是對(duì)于委外部件相關(guān)用戶需求書的編制及委外項(xiàng)目招標(biāo)資料的準(zhǔn)備。

3.4.1? ? 技術(shù)文本類編制

以現(xiàn)階段的西安地鐵為例，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書兩部分。規(guī)程主要明確電客車架大修開展范圍及維修標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)指導(dǎo)書主要明確作業(yè)工藝。同時(shí)，規(guī)程也是物資采購(gòu)的主要依據(jù)，因此架修規(guī)程的編制應(yīng)在周轉(zhuǎn)件、日常備件采購(gòu)之前完成，一般是在架大修工作開展前兩年完成。規(guī)程編制完成后依次開展以下工作：

（1）根據(jù)規(guī)程明確的維修范圍、維修標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合本單位的維修能力及當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)情況，確定自主維修及委外維修項(xiàng)目。

（2）依據(jù)規(guī)程編制周轉(zhuǎn)件及日常備件采購(gòu)計(jì)劃，啟動(dòng)物資采購(gòu)工作。作業(yè)指導(dǎo)書的編制工作可適當(dāng)延遲，但也應(yīng)在該項(xiàng)目架大修工作正式開展前3～6個(gè)月發(fā)布，用于維修人員的提前培訓(xùn)。

3.4.2? ? 委外項(xiàng)目籌備

目前各個(gè)城市地鐵車輛在進(jìn)行自主架大修時(shí)，均會(huì)對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行委外維修，各批次電客車架大修項(xiàng)目的委外項(xiàng)目數(shù)量基本維持在5～10個(gè)。委外項(xiàng)目籌備主要需進(jìn)行委外維修的市場(chǎng)調(diào)研、委外項(xiàng)目可行性論證申請(qǐng)、委外用戶需求書編制、招標(biāo)采購(gòu)等相關(guān)工作。根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)、金額的不同，委外項(xiàng)目籌備會(huì)略有差異。

3.5? ? 作業(yè)環(huán)境

作業(yè)環(huán)境主要指影響員工作業(yè)健康、安全，設(shè)備運(yùn)行安全，作業(yè)質(zhì)量，維修流程的綜合因素，主要包括庫(kù)區(qū)工藝流程、照明采光、通風(fēng)、設(shè)備安裝位置、特殊作業(yè)條件等，如庫(kù)區(qū)地溝的安全防護(hù)、部分關(guān)鍵作業(yè)的無(wú)塵環(huán)境、庫(kù)區(qū)區(qū)域劃分、安全警示標(biāo)志、設(shè)備操作的安全防護(hù)措施等。

架大修流程的設(shè)計(jì)應(yīng)充分對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行分析，從架大修列車的落車、部件轉(zhuǎn)移、分解、檢修、部件組裝、實(shí)驗(yàn)、車體組裝、列車調(diào)試、動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)等各方面進(jìn)行考慮，形成流水線作業(yè)，提高架大修生產(chǎn)效率。作業(yè)過程中應(yīng)避免工序之間的相互沖突，對(duì)于各區(qū)域部件之間的運(yùn)輸銜接應(yīng)盡量方便。轉(zhuǎn)向架各部件的維修區(qū)域，應(yīng)盡量圍繞轉(zhuǎn)向架分解組裝區(qū)設(shè)置，方便實(shí)際作業(yè)過程中部件拆裝時(shí)的搬運(yùn)，如制動(dòng)單元、牽引電機(jī)、油壓減振器、一二系懸掛等。車體上安裝的各部件維修區(qū)也應(yīng)盡量靠近車體分解組裝區(qū)，如車門、客室內(nèi)裝部件、車鉤、空調(diào)、車下箱體等。對(duì)于庫(kù)區(qū)，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量考慮各維修環(huán)節(jié)之間的均衡，避免后期在維修過程中因個(gè)別工序造成的瓶頸影響整個(gè)維修進(jìn)度。

4? ? 結(jié)語(yǔ)

目前，各個(gè)城市軌道交通公司對(duì)于電客車的架大修方式存在不同，部分城市采用自主修為主、委外修為輔的方式，部分采用整車委外修的方式，因此電客車架大修籌備方式不盡相同。對(duì)于電客車架大修的籌備時(shí)間節(jié)點(diǎn)、籌備方案，還需結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況及車輛的運(yùn)行狀態(tài)合理制訂。無(wú)論采用哪種維修方式，前期的籌備都是一個(gè)復(fù)雜、漫長(zhǎng)的過程，均需提前進(jìn)行考慮，以確保電客車按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)正常開展架大修工作。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 交通運(yùn)輸部.城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法：交運(yùn)規(guī)〔2019〕8號(hào)[A].

[2] 何霖.城市軌道交通車輛架大修管理[M].北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2014.

收稿日期：2021-12-21

作者簡(jiǎn)介：劉少波（1988—），男，陜西咸陽(yáng)人，工程師，從事地鐵車輛架大修等技術(shù)管理工作。