探析飛行員管理中常見(jiàn)的錯(cuò)覺(jué)和應(yīng)激反應(yīng)

中國(guó)國(guó)際航空西南公司飛行一大隊(duì) 龍翔

在討論錯(cuò)覺(jué)這個(gè)問(wèn)題之前。我們必須明確一個(gè)名叫：“飛行空間定向”的概念。其權(quán)威定義是:“指有機(jī)體在所處環(huán)境中正確辨識(shí)方向的知覺(jué)反應(yīng)或能力。使人類個(gè)體正確辨認(rèn)其所處環(huán)境中的地點(diǎn)、環(huán)境、自己所處位置與周邊環(huán)境的關(guān)系、以及相互間的空間關(guān)系等?！倍w行空間定向則是定向的一種特殊形式。“它是飛行員在飛行中對(duì)自身、飛機(jī)狀態(tài)以及環(huán)境的認(rèn)知能力。主要指飛行員對(duì)姿態(tài)、地點(diǎn)、空間、時(shí)間以及運(yùn)動(dòng)的知覺(jué)。”打個(gè)比方，現(xiàn)在一個(gè)飛行學(xué)員，在能見(jiàn)度很差的條件下實(shí)施單飛訓(xùn)練(當(dāng)然這里只是舉個(gè)例子，正常情況下航校不會(huì)允許這樣的訓(xùn)練飛行)。由于其沒(méi)有儀表飛行能力，在丟失外界目標(biāo)參考以后就會(huì)顯得很慌亂。因?yàn)樗恢雷约含F(xiàn)在所處的位置，不知道航向、高度、此刻的地速、自己與其他航空器的空間位置關(guān)系。這就是完全丟失空間定向的表現(xiàn)。這也是筆者后面即將引入的空間定向分類之一的“儀表空間定向能力”丟失。

空間定向分為兩大類:1.地表空間定向2.儀表空間定向。

前者主要是飛行員利用天地線以及外部地標(biāo)參考而樹立起來(lái)的定向能力。也就是通過(guò)機(jī)頭與機(jī)頭的位置關(guān)系判斷出此刻飛機(jī)的姿態(tài)，通過(guò)觀察外界環(huán)境以判斷自身飛機(jī)與外物的相對(duì)關(guān)系，通過(guò)尋找熟悉的地標(biāo)參照物以確定自己的位置。據(jù)筆者所知，現(xiàn)在飛行學(xué)員的初始訓(xùn)練階段主要練習(xí)的就是該項(xiàng)能力。教員會(huì)幫助學(xué)生建立起一套適用的參考體系。筆者給這種定向特點(diǎn)給出的評(píng)價(jià)是：簡(jiǎn)單，靠譜，比較的形象。但僅適用于低空低速飛行，并且極其受天氣條件的影響。

而儀表空間定向則是飛行員在飛行中，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備、基礎(chǔ)儀表以及外界給予地信息與自己實(shí)際情況相結(jié)合判斷自己飛機(jī)的情況以及本機(jī)與外界的相對(duì)關(guān)系。這種定向往往對(duì)使用者的空間想象能力要求比較高，它不像前者一樣那么直觀形象，需要飛行員在有一定操縱基礎(chǔ)的條件下通過(guò)聯(lián)想與經(jīng)驗(yàn)比對(duì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。要通過(guò)將數(shù)字符號(hào)轉(zhuǎn)化為實(shí)際存在的事物。同時(shí)對(duì)于飛行初學(xué)者而言，注意力分配的要求也更高。筆者對(duì)其的評(píng)價(jià)是：適用于所有飛行和天氣條件，屬于現(xiàn)代民航優(yōu)先級(jí)比較高的一種定向方式。但不夠直觀形象，初學(xué)者不建議使用。

空間定向能力主要以視覺(jué)信號(hào)為主，前庭器官（內(nèi)耳前庭器官）起到輔助支持的作用。飛行是個(gè)特殊行業(yè)，相較于地面工作。飛行員的空間定向能力就顯得格外重要。由于參照系統(tǒng)以及熟悉的慣性系統(tǒng)發(fā)生改變，很容易丟失空間定向能力。

人在成年以后，視覺(jué)不容易在之前的基礎(chǔ)上有很大的提升。所以為了提高飛行就業(yè)人員的空間定向能力，在飛行初始訓(xùn)練階段對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行各種器械訓(xùn)練以提高學(xué)員的前庭系統(tǒng)功能，筆者認(rèn)為，這是十分必要的。這樣可以提高學(xué)生對(duì)于飛行中各種突發(fā)條件慣性系統(tǒng)發(fā)生改變后對(duì)于新的加速度以及所處環(huán)境重力的快速適應(yīng)，不至于立刻失能。

說(shuō)完飛行空間定向，我們回歸錯(cuò)覺(jué)的話題?！帮w行錯(cuò)覺(jué)”，又稱“飛行空間定向障礙”，是飛行中飛行員錯(cuò)誤地判斷了當(dāng)前飛機(jī)狀態(tài)以及環(huán)境，錯(cuò)誤地理解當(dāng)前狀況的現(xiàn)象。是對(duì)真實(shí)狀態(tài)的歪曲。它往往具有以下特性:普遍性、特發(fā)性、高危害性和可預(yù)防性。

正所謂普遍性，即所有飛行員都會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。這是人體所不能避免的。很多人經(jīng)常把錯(cuò)覺(jué)和幻覺(jué)混為一談，其實(shí)不然，以筆者的理解，幻覺(jué)只有精神有問(wèn)題或者精神恍惚的人群才有，而錯(cuò)覺(jué)是所有人都會(huì)遇到的一個(gè)現(xiàn)象。無(wú)論多有經(jīng)驗(yàn)，或者智商多高的飛行員都有產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)的可能性。而特發(fā)性的意思則是針對(duì)不同的情況，不同的個(gè)體，飛行錯(cuò)覺(jué)的發(fā)生率不同。數(shù)據(jù)顯示，惡劣復(fù)雜天氣條件對(duì)比正常飛行條件就更容易產(chǎn)生飛行錯(cuò)覺(jué)。前一天熬夜第二天繼續(xù)飛行的飛行員就要比得到了充足睡眠的飛行員更易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。高危害性則是字面意思了，飛行錯(cuò)覺(jué)對(duì)飛行安全的危害極大，一次小小的錯(cuò)覺(jué)就容易引發(fā)一條完整的事故鏈，最終引發(fā)空難，造成財(cái)產(chǎn)的損失?？深A(yù)防性則是指飛行從業(yè)人員在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)之后可以對(duì)錯(cuò)覺(jué)有一定的認(rèn)知，并且提前預(yù)防，以減小錯(cuò)覺(jué)產(chǎn)生的概率。

錯(cuò)覺(jué)可以從幾個(gè)方面考慮它的分類。從飛行員主觀感受我們可以得到以下八種錯(cuò)覺(jué)，即：傾斜錯(cuò)覺(jué)、俯仰錯(cuò)覺(jué)、方向錯(cuò)覺(jué)、倒飛錯(cuò)覺(jué)、反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué)、速度錯(cuò)覺(jué)，距離高度錯(cuò)覺(jué)和時(shí)間錯(cuò)覺(jué)。從引起飛行錯(cuò)覺(jué)的感覺(jué)分析器分類，我們可以得到視性錯(cuò)覺(jué)和前庭本體性錯(cuò)覺(jué)，即視覺(jué)向大腦提供了錯(cuò)誤的信息從而產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)以及當(dāng)視覺(jué)受限時(shí)前庭覺(jué)異常突出時(shí)所產(chǎn)生的錯(cuò)誤知覺(jué)。這里我們主要分析一下視性錯(cuò)覺(jué)。任何時(shí)候只要視覺(jué)出現(xiàn)異常都會(huì)導(dǎo)致視性錯(cuò)覺(jué)。比如，目視飛行時(shí)，當(dāng)前方出現(xiàn)一條海岸線，與此同時(shí)天地線由于能見(jiàn)度原因看不大清楚。此刻飛行員會(huì)錯(cuò)誤地將海岸線理解成了天地線。又或者夜間飛行時(shí)地面的光源會(huì)與漆黑的天空形成一道分界線，很多缺乏經(jīng)驗(yàn)的飛行員也會(huì)將其誤認(rèn)為是天地線。以上都是虛假天地線帶來(lái)的視覺(jué)性錯(cuò)覺(jué)。除此之外，光線也會(huì)是飛行員產(chǎn)生視性錯(cuò)覺(jué)的重要原因。由于生物特性，我們?nèi)祟愅鶗?huì)將明亮的一面想象成天，昏暗的一面想象成大地。由此，光線引起的錯(cuò)覺(jué)就誕生了。比如，此刻飛機(jī)正從一片黑云左側(cè)旁繞飛。由于左側(cè)沒(méi)有云，光線相對(duì)較好，右側(cè)的光線被云層遮擋。由于“上明下暗”的固拙思想。飛行員會(huì)有帶著左坡度飛行的錯(cuò)覺(jué)。這便是光線引起的視性錯(cuò)覺(jué)。除了以上兩種類型，還有一種視性錯(cuò)覺(jué)即當(dāng)外部能見(jiàn)度不好、飛行員視覺(jué)受限時(shí)產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)。假如外部一片漆黑，飛行員會(huì)有自己飛很高的錯(cuò)覺(jué)，這便是“黑洞效應(yīng)”，同理，“白洞效應(yīng)”則是指而當(dāng)外界一片雪白，飛行員也會(huì)誤認(rèn)為此時(shí)的飛行高度很高。這樣的情況如若發(fā)生在進(jìn)近階段，容易發(fā)生進(jìn)場(chǎng)低撞地撞樓的危險(xiǎn)。除了黑洞白洞效應(yīng)，飛行中風(fēng)擋上有雨滴或者飛行穿霧穿霾，以及吹雪都會(huì)導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生“高度高”的錯(cuò)覺(jué)（見(jiàn)圖1）。

圖1 駕駛艙視角

歷史上，錯(cuò)覺(jué)曾帶給我們?cè)S多難過(guò)的回憶，帶走過(guò)許多鮮活的生命。據(jù)筆者所知，導(dǎo)致籃球運(yùn)動(dòng)員科比·布萊恩特喪生的那場(chǎng)空難就是由于視性錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致的。根據(jù)披露信息，科比失事的那架直升機(jī)并沒(méi)有出現(xiàn)引擎等其他機(jī)器故障的問(wèn)題。而導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的最大可能性就是飛行員出現(xiàn)了錯(cuò)覺(jué)。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查報(bào)告顯示：駕駛科比所在直升機(jī)的飛行員“阿拉。佐巴揚(yáng)”在當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度極為受限的情況下堅(jiān)持使用目視飛行飛入云層之中。由于丟失了天地線的參考，佐巴揚(yáng)一直錯(cuò)誤地認(rèn)為自己的飛機(jī)在向上爬升，他堅(jiān)信這一點(diǎn)，以至于他向管制員報(bào)告意圖時(shí)也是這么說(shuō)的。但事實(shí)就是這么殘酷，當(dāng)時(shí)飛機(jī)其實(shí)是在急速墜落，但機(jī)組成員均沒(méi)有意識(shí)到，最終導(dǎo)致了如此慘劇。此外，還有類似“閃光航空604號(hào)航班空難”“特內(nèi)里費(fèi)空難”均是由于錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致的。

飛行錯(cuò)覺(jué)我們沒(méi)辦法避免，但是我們可以通過(guò)一些措施預(yù)防該現(xiàn)象的發(fā)生。這里給出一些相關(guān)建議：1.首先，我們要相信儀表，在失去外界目視信息或者外界信息飄忽不定時(shí)不要盲目相信自己的第一感覺(jué)。人都會(huì)犯錯(cuò)，前庭覺(jué)和第六感無(wú)法保證我們的飛行安全。在能見(jiàn)度不好時(shí)，立即果斷轉(zhuǎn)入儀表飛行。2.為避免諸如科里奧利錯(cuò)覺(jué)以及軀體旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué)的前庭覺(jué)錯(cuò)覺(jué)。建議飛行員在飛行時(shí)保持良好的坐姿習(xí)慣。不要亂動(dòng)頭部身體。操作飛機(jī)動(dòng)作不要粗猛。3.經(jīng)驗(yàn)欠缺的情況下，盡量避免穿云飛行，不斷變化的光線強(qiáng)度不僅容易引起視性錯(cuò)覺(jué)還易導(dǎo)致視覺(jué)疲勞。4.做好相關(guān)的防護(hù)，例如抵抗炫光、強(qiáng)光盲帶來(lái)的危害。5.做好相關(guān)的飛行決策，正如科比空難事件，阿拉。佐巴楊明明有能力在進(jìn)入迷霧之前進(jìn)行相關(guān)的繞飛和穩(wěn)定飛機(jī)，可他就是盲目自信，導(dǎo)致了如此悲劇。

應(yīng)激反應(yīng)及管理

人類總是活在理智與情緒之間，情緒與我們結(jié)伴而行。可以說(shuō)，不帶任何情緒色彩的人類活動(dòng)是很少的。就飛行員群體而言，情緒往往左右著他的飛行效率和安全。它猶如一個(gè)巨大的力量源泉，影響著飛行員的判斷與決策，乃至他的操縱技能。應(yīng)激是飛行員常見(jiàn)的情緒之一，能否對(duì)應(yīng)激進(jìn)行有效的管理或控制，直接影響著飛行效率和安全，影響著飛行員的生活質(zhì)量和身心健康因此，可以認(rèn)為，應(yīng)激管理能力是影響現(xiàn)代飛行員成長(zhǎng)的一項(xiàng)重要技能。事實(shí)上，人們常說(shuō)的“心理素質(zhì)”好壞問(wèn)題，在很大程度上便是指應(yīng)激的管理或控制能力。

應(yīng)激的英文叫做“stress”，與壓力一詞相同。從某些角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)激也等于壓力。而應(yīng)激的專業(yè)定義為：“是受到壓力后所處的一種狀態(tài)，常用于描述人體對(duì)施加于其上的各種要求的反應(yīng)。其具有雙重作用，良性與不良”而引起應(yīng)激的一切原因，我們稱之為“應(yīng)激源”。

應(yīng)激的來(lái)源有很多。例如高強(qiáng)度的工作負(fù)荷、寒冷或炎熱的天氣、家庭問(wèn)題、飛行員休息問(wèn)題、性問(wèn)題都是常見(jiàn)的應(yīng)激源。應(yīng)激源可以有很多種分類方式。

根據(jù)其持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，我們姑且可以將其分為“急性應(yīng)激源”和“慢性應(yīng)激源”。急性應(yīng)激通常持續(xù)時(shí)間很短，通常比較緊急，其來(lái)源往往是一些在當(dāng)時(shí)很重要或者很緊急的事情。例如，飛行員在上飛機(jī)前撞到了膝蓋，或者飛行員弄丟了錢包，飛機(jī)著陸時(shí)遇到很強(qiáng)的風(fēng)切變。而“慢性應(yīng)激”則會(huì)給飛行員帶來(lái)較長(zhǎng)的影響時(shí)間。例如，家庭不和、婚姻不順、事業(yè)瓶頸都會(huì)給飛行員帶來(lái)“慢性應(yīng)激源”。通常來(lái)說(shuō)，急性應(yīng)激比較好解決，而慢性應(yīng)激飛行員要通過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)將其消化，只有當(dāng)飛行員真正克服心魔，做到真正地從消極狀態(tài)走出來(lái)，才能消除慢性應(yīng)激的負(fù)面影響。

根據(jù)來(lái)源分類，應(yīng)激源又可以分為飛行工作相關(guān)的應(yīng)激源和生活應(yīng)激源。從字面意思看，前者往往包括飛行中遇到的突發(fā)事件或是惡劣的天氣條件，后者則來(lái)源于飛行員的生活，家人，朋友。

根據(jù)應(yīng)激性質(zhì)，我們可以將其分為“生理應(yīng)激源”和“心理應(yīng)激源”。生理上的應(yīng)激往往包括休息質(zhì)量、身體狀況不適、缺氧、饑餓，等等。心理應(yīng)激源則體現(xiàn)在飛行員由于生活壓力、事業(yè)、婚姻等引起的優(yōu)柔寡斷、缺乏自信、交際困難等。其往往體現(xiàn)在一個(gè)人的心理素質(zhì)這方面。比如，在遇到惡劣天氣時(shí)，心理應(yīng)激水平較高的飛行員往往會(huì)考慮得太多。他會(huì)聯(lián)想到不同決策下的不同結(jié)果，從而陷入長(zhǎng)時(shí)間的糾結(jié)與循環(huán)之中，從而錯(cuò)失最佳的處置時(shí)機(jī)。

應(yīng)激水平體現(xiàn)了一個(gè)人的工作積極狀態(tài)，決策能力。過(guò)高的應(yīng)激水平不利于飛行，過(guò)低的應(yīng)激水平就一定有利于飛行嗎？應(yīng)激對(duì)于人類來(lái)說(shuō)并非都是壞事，也并非都是好事，應(yīng)激也有積極影響和消極影響。適宜的應(yīng)激水平有助于提高人的“喚醒水平”，從而使人以最好的狀態(tài)參加工作。

數(shù)據(jù)證明，過(guò)低的喚醒水平會(huì)導(dǎo)致飛行員疲勞、嗜睡、注意力渙散、沒(méi)有精神、沒(méi)有工作動(dòng)力，覺(jué)得一切事物都枯燥無(wú)趣。而過(guò)高的喚醒水平則會(huì)導(dǎo)致飛行員出現(xiàn)焦慮、緊張、過(guò)度興奮、情緒失控等現(xiàn)象。我們通過(guò)“葉克斯—道森曲線”可以看出，中等應(yīng)激水平時(shí)的工作效率最高，其對(duì)應(yīng)的飛行員狀態(tài)最好。所以，我認(rèn)為，工作中維持一個(gè)中等的應(yīng)激水平對(duì)于飛行從業(yè)人員來(lái)說(shuō)是非常有必要的。

我們所熟知的應(yīng)激通常可以分為三個(gè)階段：警覺(jué)反應(yīng)階段（Alarm stage）、抵抗階段（Resistance stage）和衰竭階段（Exhaustion stage）。在警覺(jué)反應(yīng)階段，飛行員往往剛識(shí)別應(yīng)激源，并下意識(shí)地準(zhǔn)備面對(duì)或逃逸，此時(shí)人的心率會(huì)升高，毛孔收縮，呼吸頻率增加，瞳孔收縮。類似于看到恐怖可怕事物時(shí)的反應(yīng)。抵抗階段，人體開始修復(fù)由于應(yīng)激引起的生理或心理創(chuàng)傷，這是人體自動(dòng)選擇開始反擊和抵抗的階段。最后一個(gè)則是衰竭階段，一般人體在對(duì)抗應(yīng)激時(shí)會(huì)直接在第二步就處理掉對(duì)人體不利的應(yīng)激。但如若應(yīng)激源一直存在，人體消耗大量的能量去抵御，則會(huì)進(jìn)入這最后一個(gè)階段，此刻人體體現(xiàn)出Capability失去，放棄抵抗 ，思維遲鈍，聽(tīng)天由命等現(xiàn)象。對(duì)于飛行而言，這是非常危險(xiǎn)的。

對(duì)待應(yīng)激，我們不能任其宰割，要學(xué)會(huì)科學(xué)地管理應(yīng)激水平。針對(duì)急性應(yīng)激，常用的方法是找個(gè)地方一個(gè)人休息，嘗試使自己冷靜。以及提前做好規(guī)劃和計(jì)劃，不要過(guò)分分散注意力，遇到緊急情況不要老是去考慮后果，做好休息與鍛煉管理。對(duì)待棘手的慢性應(yīng)激，常用的方法是嘗試脫離應(yīng)激源去放松自己，例如旅游、請(qǐng)假休息、聽(tīng)音樂(lè)等。要學(xué)會(huì)控制自己的情緒，可以找個(gè)可靠的朋友或家人傾訴，或者通過(guò)其他方式宣泄自己的壓力，提高自己的交際圈，去發(fā)現(xiàn)生活的美好。

對(duì)待應(yīng)激，不要采用一些不可取的方法應(yīng)付應(yīng)激。例如服藥、想入非非、屈從、發(fā)怒、沖動(dòng)性消費(fèi)、對(duì)他人施暴等均是不利的。應(yīng)激并不可怕，要學(xué)會(huì)科學(xué)地預(yù)防和解決，不要因小失大。

總之一句話，也算是筆者給年輕飛行員的忠告：“任何時(shí)候要學(xué)會(huì)調(diào)整，不管做任何事都需要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，不要自負(fù)，不要驕躁，以平和的心態(tài)投入工作。另外，時(shí)刻保持清晰的頭腦，明白自己在做什么，下什么決策，明白其后果，并明確自己的使命，要知道自己要守護(hù)的是國(guó)家的財(cái)產(chǎn)、人民的安全，要對(duì)得起國(guó)家和人民給予我們的信任?！?/p>