中歐班列對我國農(nóng)產(chǎn)品出口的促進效應研究

張應武，羊木林，譚 勁

(海南大學 經(jīng)濟學院，海口 570228)

一、引言

黨的十九大報告提出，要堅持以“一帶一路”倡議為統(tǒng)領(lǐng)，扎實推動貿(mào)易強國建設，形成海陸聯(lián)動，東西互濟的對外開放新格局。中歐班列的運行降低了跨國貿(mào)易物流的運輸成本和時間成本，對我國出口創(chuàng)匯、提高中西部開放水平以及推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重要作用[1]。2011年首趟中歐班列——“渝新歐”班列開始運行，2014年起逐漸實現(xiàn)常態(tài)化，2016年形成統(tǒng)一品牌，截至2021年底聯(lián)通歐洲23個國家180多個城市[2]。相較于海運、空運，中歐班列具有以下優(yōu)勢：一是運輸時間短。如蓉歐班列，從四川成都至波羅茲僅需要11天，而采用海運方式則需要近50天，中歐班列運輸時間不到海運的四分之一，對季節(jié)性、時限性產(chǎn)品而言，運輸時間的縮短是其最有競爭力的優(yōu)勢。二是價格適中。班列運費比空運便宜，比海運貴。適中的運價能增加農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)利潤，刺激企業(yè)開展對外貿(mào)易。三是車廂冷鏈技術(shù)。冷鏈車廂不僅能夠保障農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的品質(zhì)，且規(guī)模化的運營方式還能降低企業(yè)運輸成本。我國作為世界主要農(nóng)產(chǎn)品出口國之一，農(nóng)產(chǎn)品物流一直是制約農(nóng)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯的關(guān)鍵因素。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的周期性導致農(nóng)產(chǎn)品供給具有季節(jié)性和周期性的特點，農(nóng)產(chǎn)品本身屬于有生命的產(chǎn)品，不適合長時間運輸，其運輸、存儲過程中易腐爛、霉變和發(fā)生蟲害，倉儲時間越長，農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)承擔的成本及風險就越大，企業(yè)出口積極性就越小。且由于疫情、貿(mào)易保護主義等多種因素影響，部分國家設置非關(guān)稅壁壘以保護本國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)利益，主要表現(xiàn)為對進口農(nóng)產(chǎn)品設置技術(shù)標準、衛(wèi)生檢疫，或在海關(guān)設置繁雜的檢驗項目，延長了農(nóng)產(chǎn)品通關(guān)時間。檢驗檢疫項目多、時間長就會削弱我國農(nóng)產(chǎn)品出口競爭力，國外農(nóng)產(chǎn)品進口限制政策會嚴重影響我國農(nóng)產(chǎn)品出口。為積極應對農(nóng)產(chǎn)品出口的“綠色壁壘”，我國不僅要保證出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品出口信息服務體系，還要通過加強政府間基礎設施建設，深化多邊經(jīng)貿(mào)合作，推進互利共贏。因此，從理論上來說，中歐班列能夠縮短運輸時間保障出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，縮短中歐市場時空距離，加強國際基礎設施投資建設合作，深化政府間經(jīng)貿(mào)往來，對我國農(nóng)產(chǎn)品出口增長具有推動作用。

從中歐農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易規(guī)模來看，中歐班列開通前我國農(nóng)產(chǎn)品對歐出口額并不高，2010年對歐出口額為68.5億美元，開通后出口額有了穩(wěn)定的增長，2011年我國農(nóng)產(chǎn)品對歐出口額為81億美元，同比增長18.2%，2021年為101.5億美元，且歐洲市場一直都是我國農(nóng)產(chǎn)品出口的第二大市場，市場份額基本穩(wěn)定在15%左右[3]。從出口類別上看，中歐班列開通后我國對歐農(nóng)產(chǎn)品出口類別呈現(xiàn)更多元化趨勢，需要苛刻運輸條件的農(nóng)產(chǎn)品出口額明顯增加。即使在新冠肺炎疫情及英國“脫歐”的雙重影響下，我國對歐農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易仍保持著良好態(tài)勢。

在貿(mào)易保護主義抬頭和新冠肺炎疫情影響世界經(jīng)貿(mào)的大背景下，歐洲市場對我國農(nóng)產(chǎn)品出口的重要性不言而喻。中歐班列作為我國“雙循環(huán)”建設以及跨國運輸合作新機制和陸路貿(mào)易新通道，能否為中歐農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易迎來更廣闊的發(fā)展前景呢？本文基于規(guī)范的政策評價方法實證評估中歐班列對我國沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口的影響及其機制和異質(zhì)性效應，其結(jié)論對客觀評價中歐班列開通的積極作用以及調(diào)整優(yōu)化，有著非常重要的政策參考意義。

二、文獻綜述

農(nóng)產(chǎn)品出口的影響因素研究主要集中在兩個方面：一方面是以需求方為研究對象。學者認為農(nóng)產(chǎn)品市場需求變化是農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的重要影響因素[4-5]。張兵等采用恒定市場份額模型，發(fā)現(xiàn)世界農(nóng)產(chǎn)品總體需求水平對美國農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易有著顯著影響[6]。李巖等認為新冠肺炎疫情沖擊餐飲酒店行業(yè)，導致食品等農(nóng)產(chǎn)品需求陷入低迷，非洲農(nóng)產(chǎn)品進口將減少[7]。李慧娟等認為建立FTA能夠適應國家農(nóng)產(chǎn)品差異化定制需求，有效推動農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展[8]。Kumar & Muraleedharan發(fā)現(xiàn)南亞和東南亞進口市場需求增長是印度胡椒粉出口增長的主導因素[9]。另一方面是以供給方為研究對象。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、引進外資水平、科技投入水平等因素對農(nóng)產(chǎn)品進出口規(guī)模的影響均為正，農(nóng)業(yè)投資、國內(nèi)地理區(qū)位、貿(mào)易自由度等因素對農(nóng)產(chǎn)品出口擴展邊際具有推動作用，地理距離具有抑制作用[10-11]。

現(xiàn)階段，學者們更關(guān)注我國對“一帶一路”沿線國農(nóng)產(chǎn)品出口，相關(guān)研究主要集中在經(jīng)濟規(guī)模、距離及貿(mào)易便利化等因素的影響。樊倩發(fā)現(xiàn)貿(mào)易國經(jīng)濟規(guī)模以及人口規(guī)模對我國農(nóng)產(chǎn)品出口二元邊際具有促進作用，地理距離具有負向影響[12]。朱晶等發(fā)現(xiàn)沿線國家貿(mào)易便利化水平的提升能夠提高我國農(nóng)產(chǎn)品出口深度及廣度，貿(mào)易便利化水平每提升1%,我國農(nóng)產(chǎn)品的出口深度增加1.11%,出口廣度增加0.43%[13]。還有觀點認為農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易受到政策影響，羅屹等對比分析歐美日各國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的支持政策，指出農(nóng)業(yè)政策在一定程度上可以推動農(nóng)產(chǎn)品出口發(fā)展[14]。邵紅嶺等發(fā)現(xiàn)國內(nèi)經(jīng)濟政策的不確定性會抑制我國農(nóng)產(chǎn)品出口，貿(mào)易對象國經(jīng)濟政策的不確定性會促進我國農(nóng)產(chǎn)品出口[15]。張超等研究發(fā)現(xiàn)，進口國綠色貿(mào)易壁壘強度每提升1%，新疆番茄及其制品出口則降低4.03%[16]。學者們還關(guān)注交通基礎設施如何影響農(nóng)產(chǎn)品出口，研究主要集中在與交通基礎設施相關(guān)時間和成本對貿(mào)易的影響。Djankov等發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品發(fā)貨延遲1天，出口量至少會減少1%，且發(fā)展中國家出口貿(mào)易和對時間要求苛刻的產(chǎn)品更容易受到延遲發(fā)貨的影響[17]。加強高鐵等交通基礎設施建設，為產(chǎn)品的運輸節(jié)約時間，會提升出口產(chǎn)品的價格競爭力[18-19]。

關(guān)于中歐班列的經(jīng)濟效應研究，有學者從宏觀視角分析中歐班列對雙邊貿(mào)易的影響：于民和劉一鳴運用貿(mào)易引力模型研究中歐貿(mào)易，發(fā)現(xiàn)中歐班列開通后中歐間貿(mào)易額正加速增長[20]。李光芹發(fā)現(xiàn)中歐班列沿線國家貿(mào)易便利化水平逐年提升，我國對班列沿線國家出口拓展空間仍然較大[21]。劉斌等發(fā)現(xiàn)中歐班列和中亞班列顯著提高了我國對歐洲及中亞的出口貿(mào)易量，加快了我國向西開放的步伐[22]。同時，中歐班列在提高全要素生產(chǎn)率，產(chǎn)業(yè)機構(gòu)升級等方面發(fā)揮了積極作用[23]。也有學者從微觀視角進行分析發(fā)現(xiàn)中歐班列對于沿線城市加工貿(mào)易的促進作用大于一般貿(mào)易[24]。肖挺等采用DID模型，發(fā)現(xiàn)中歐班列能夠顯著提高節(jié)點城市外商直接投資規(guī)模，促進效應高達45.3%[25]。裴長洪等從理論角度闡明中歐班列是提升我國企業(yè)競爭新優(yōu)勢的機會，能夠降低企業(yè)出口固定成本以及可變成本[26]。孫林等發(fā)現(xiàn)，中歐班列有利于企業(yè)出口熱銷的核心產(chǎn)品，且通過鯰魚效應和競爭效應產(chǎn)生作用[27]。同時，中歐班列還在提高企業(yè)創(chuàng)新能力、投資效率，緩解融資約束等方面發(fā)揮積極作用[28]。還有學者研究中歐班列對農(nóng)產(chǎn)品的影響，黃澤燁和舒芹發(fā)現(xiàn)中歐班列能夠提高物流效率，推動我國農(nóng)產(chǎn)品對沿線國家的出口增長[29]。于欣欣通過案例分析的方式提出政府應提供政策和資金支持，利用中歐班列推動農(nóng)產(chǎn)品出口[30]。

綜上，關(guān)于我國農(nóng)產(chǎn)品出口的影響因素研究大都認可交通基礎設施建設是影響農(nóng)產(chǎn)品出口的重要因素之一。而有關(guān)中歐班列出口效應的研究以案例分析、理論分析較多，實證分析較少，且缺乏中間機制分析及相關(guān)異質(zhì)性討論。本文從國際交通基礎設施的視角，以中歐班列為研究對象，采用雙重差分法檢驗中歐班列開通對地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口增長的影響，并嘗試從地理區(qū)位等方面分析貿(mào)易效應的異質(zhì)性，進一步地從政府補貼角度刻畫交易成本，以及從市場引力角度刻畫時空距離，探討中歐班列對農(nóng)產(chǎn)品出口影響的機制。

三、模型設計與數(shù)據(jù)來源

(一)模型設定

由于我國各地開通中歐班列的時間不同步，因此本文采用漸進雙重差分模型進行估計?；鶞驶貧w模型設定如式(1)：

lntradeit=β0+β1CREit+γXit+λt+μi+εit

(1)

其中，i代表國內(nèi)省市區(qū)，t代表年份；λt為年份固定效應，μi為地區(qū)固定效應，εit為誤差項。

(1)被解釋變量lntradeit代表i省市區(qū)在t年農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易的對數(shù)。

(2)核心解釋變量CREit代表中歐班列。若地區(qū)i在實驗期內(nèi)開通了中歐班列則在第t年及以后賦值為1，該地區(qū)其余年份以及未開通地區(qū)賦值為0。

(3)控制變量為Xit。參考相關(guān)理論和現(xiàn)有文獻，選取以下幾個控制變量：①第一產(chǎn)業(yè)增加值的對數(shù)(lnprindustry)：第一產(chǎn)業(yè)增加值反映地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展水平以及農(nóng)產(chǎn)品出口質(zhì)量，第一產(chǎn)業(yè)增加值越大，農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易額也越大。②貿(mào)易依存度(tradedpend)：采用進出口貿(mào)易額占GDP的比重表示，貿(mào)易依存度的提升有利于擴大出口市場，增加商品出口數(shù)量和種類，為地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易增長創(chuàng)造新的市場需求[29]。③鐵路密度的對數(shù)(lnrailnet)：鐵路密度反映地區(qū)交通基礎設施建設水平，鐵路密度越大，地區(qū)對外貿(mào)易額越大[1]。④農(nóng)業(yè)科研投入的對數(shù)(lnRD)：衡量地區(qū)對農(nóng)業(yè)科技投入及政府對農(nóng)業(yè)的重視程度，農(nóng)業(yè)科研投入對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展有重要促進作用[31]。一般農(nóng)業(yè)科研投入越多則農(nóng)產(chǎn)品出口競爭力越強，出口貿(mào)易額越大，農(nóng)業(yè)科研投入按科研經(jīng)費的7%折算[32]。

(二)數(shù)據(jù)來源

本文使用2005-2019年我國31個省市區(qū)的面板數(shù)據(jù)來估計中歐班列開通對地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口增長的影響。農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易數(shù)據(jù)源于商務部的《中國農(nóng)產(chǎn)品進出口月度統(tǒng)計報告》[3]，農(nóng)業(yè)其他相關(guān)數(shù)據(jù)源于《中國統(tǒng)計年鑒》[33]；班列沿線國家經(jīng)濟數(shù)據(jù)等源于世界銀行數(shù)據(jù)庫(1)；中歐班列相關(guān)數(shù)據(jù)主要來源于“一帶一路”官網(wǎng)、中歐班列官網(wǎng)(2)等網(wǎng)站。本文相關(guān)變量的描述性統(tǒng)計如表1。

表1 變量的描述性統(tǒng)計

四、實證結(jié)果分析

(一)平行趨勢檢驗

在進行雙重差分模型分析之前，需要滿足平行趨勢檢驗成立。該部分采用事件研究法進行平行趨勢假設檢驗，檢驗結(jié)果如圖1所示。班列開通前，折線圍繞0值上下波動，平行趨勢估計結(jié)果證明雙重差分法的前提假設成立。班列開通后，農(nóng)產(chǎn)品出口增長效應顯著為正并逐漸遞增，因而平行趨勢檢驗成立。

圖1 平行趨勢檢驗

(二)基準回歸結(jié)果

該部分首先采用雙重差分模型檢驗中歐班列對我國農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易增長的總效應，后續(xù)再進行相關(guān)穩(wěn)健性檢驗。

表2 基準回歸結(jié)果

為分析中歐班列開通與我國農(nóng)產(chǎn)品出口增長之間的關(guān)系，本文構(gòu)建了雙向固定效應模型以考察核心解釋變量CRE的正負及顯著性。

結(jié)果如表2所示，第(1)列在控制了雙向固定效應，未加入控制變量的情況下，CRE的估計系數(shù)為0.245，系數(shù)為正，并通過了1%的顯著性水平檢驗。第(2)列在加入了控制變量的情況下，CRE的估計系數(shù)由0.245變?yōu)?.178，系數(shù)在1%的顯著性水平上為正，說明中歐班列顯著促進了開通地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口的增長。由控制變量系數(shù)可知，第一產(chǎn)業(yè)增加值(lnprindustry)的系數(shù)顯著為正，其原因是第一產(chǎn)業(yè)增加值是衡量農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎，直接影響農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出情況；貿(mào)易依存度(tradedpend)的系數(shù)顯著為正，其原因是貿(mào)易依存度反映地區(qū)對外開放程度，對外開放程度越高，農(nóng)產(chǎn)品出口規(guī)模也就越大。鐵路密度(lnrailnet)以及農(nóng)業(yè)科研投入(lnRD)的系數(shù)均顯著為正，其原因是配套交通基礎設施以及相關(guān)科技投入能夠提高地區(qū)經(jīng)濟硬實力，降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本及運輸成本，利于農(nóng)產(chǎn)品出口增長。通過比較各省市區(qū)班列開通前后農(nóng)產(chǎn)品平均出口額來看，中歐班列對開通省市區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口均有不同程度的促進作用，其中對貴州、河南、云南、內(nèi)蒙古、湖北、湖南、寧夏、青海、重慶、廣西等地農(nóng)產(chǎn)品出口的促進作用位于全國前列，不同省市區(qū)的差異化效應分析將放在異質(zhì)性檢驗部分。

(三)穩(wěn)健性檢驗

1.替換被解釋變量

為增強回歸結(jié)果可靠性，本部分使用替代指標進行穩(wěn)健性檢驗，從農(nóng)產(chǎn)品出口的相對規(guī)模進行分析，即將各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口額占貨物貿(mào)易額的比重作為被解釋變量進行實證檢驗?；貧w結(jié)果如表3第(1)列和第(2)列，CRE的符號及顯著性與基準回歸結(jié)果保持一致，證明了基準回歸結(jié)果具有穩(wěn)健性。

2.控制變量滯后一期

此處參考張國健等[34]的穩(wěn)健性檢驗方法，將所有控制變量滯后一期進行回歸，回歸結(jié)果如表3第(3)列?？梢钥闯?，CRE的符號及顯著性與基準回歸結(jié)果保持一致，再次證明了基準回歸結(jié)果具有穩(wěn)健性。

表3 穩(wěn)健性檢驗結(jié)果

3.安慰劑檢驗

借鑒La Ferrara等[35]的做法，從總樣本隨機抽取若干省市區(qū)作為“中歐班列”開通地區(qū)，用隨機抽取的錯誤樣本進行估計，重復進行1000次，產(chǎn)生1000個“偽”系數(shù)。根據(jù)相關(guān)理論，這些系數(shù)應趨于正態(tài)分布且不會顯著偏離0值。如圖2所示，“偽”系數(shù)服從正態(tài)分布且集中在0值附近。豎線代表實際估計系數(shù)在安慰劑檢驗的估計系數(shù)中屬于異常值，說明本文估計結(jié)果沒有因其他不可觀測的變量出現(xiàn)嚴重偏誤。

圖2 隨機抽取實驗組

(四)異質(zhì)性分析

1.地理區(qū)位異質(zhì)性

我國地理幅員遼闊，中歐班列對農(nóng)產(chǎn)品出口增長的影響還可能存在區(qū)位異質(zhì)性。這里考察對傳統(tǒng)意義上靠海近的東部地區(qū)與對遠離海港的中西部地區(qū)的增長效應是否存在顯著差異，重點關(guān)注中歐班列與中西部地區(qū)虛擬變量的交叉項(CRE_MIDWEST)以及中歐班列與東部地區(qū)虛擬變量的交叉項(CRE_EAST)的系數(shù)，結(jié)果如表4第(1)列和第(2)列。

可以看出，中歐班列與中西部地區(qū)的交叉項系數(shù)顯著為正，中歐班列與東部地區(qū)的交叉項系數(shù)為正但不顯著，說明中歐班列的開通對中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口增長的積極影響更大。原因可能有二：一方面，中歐班列作為我國向西開放的運輸通道，為中西部內(nèi)陸地區(qū)開創(chuàng)了一個新的對外開放門戶，因此當?shù)卣种匾暠镜匕嗔械慕ㄔO，在時間上中西部參與中歐班列建設先于東部，使中西部具有先發(fā)優(yōu)勢，相關(guān)配套制度及設施更完善。另一方面，從我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的地理特征來看，東部天然“靠海近”，海運優(yōu)勢明顯，且東部區(qū)位條件相對優(yōu)越，工業(yè)基礎設施完善，生產(chǎn)要素豐富，完善的產(chǎn)業(yè)條件促使東部地區(qū)優(yōu)先發(fā)展工業(yè)與服務業(yè)。而中西部地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)占比相對較高，且河南、內(nèi)蒙古、云南和四川等擁有大量的耕地，新疆、內(nèi)蒙古等西北地區(qū)的特色水果和肉類，四川、貴州等西南地區(qū)的特色茶葉等農(nóng)業(yè)資源豐富，因此中西部地區(qū)出口特色農(nóng)產(chǎn)品更具優(yōu)勢，中歐班列的開通對中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口有更積極的影響。

2.非貨源地節(jié)點效應

中歐班列作為陸路運輸通道會帶來“虹吸效應”和“溢出效應”。一方面，中歐班列降低了企業(yè)時間成本和物流成本，促進了中心區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，提高了中心區(qū)的生產(chǎn)效率，進而中心區(qū)發(fā)展優(yōu)于外圍區(qū)，稱之為“虹吸效應”。另一方面，中歐班列縮短了貿(mào)易的時空距離，加快了中心區(qū)的成本溢出，帶動了外圍區(qū)外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來出口增長的“溢出效應”。《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)規(guī)定貨源地節(jié)點每周開行兩列直達班列，且具有穩(wěn)定貨源、承擔貨源集結(jié)直達功能的特征。本文將《規(guī)劃》中規(guī)定的主要貨源地節(jié)點作為中心區(qū)，非貨源地節(jié)點作為外圍區(qū)，檢驗中歐班列開通對中心區(qū)和外圍區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口增長是否存在差異，重點關(guān)注中歐班列與貨源節(jié)點虛擬變量的交叉項(CRE_NODE)以及中歐班列與非貨源節(jié)點虛擬變量的交叉項(CRE_NOTNODE)的系數(shù)，估計結(jié)果如表4第(3)列和第(4)列。

可以看出，中歐班列與貨源地節(jié)點的交叉項不顯著，與非貨源地節(jié)點的交叉項顯著為正，說明中歐班列對非貨源地節(jié)點地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品出口具有顯著的推動作用，班列帶來農(nóng)產(chǎn)品出口增長的“溢出效應”高于“虹吸效應”。原因可能有二：一方面，中歐班列縮短了中歐市場的時空距離，節(jié)約了企業(yè)運輸成本，推動中心區(qū)資源和技術(shù)向外圍區(qū)溢出，為中心區(qū)產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)造了便利，推動中心區(qū)發(fā)展附加值高的工業(yè)產(chǎn)品，將第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到外圍區(qū)，為外圍區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。另一方面，中歐班列作為交通基礎設施降低了外圍區(qū)的物流運輸成本，為外向型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的渠道，激發(fā)了農(nóng)產(chǎn)品出口活力。

(五)機制檢驗

該部分主要從政府補貼及市場引力兩個渠道來檢驗中歐班列促進我國農(nóng)產(chǎn)品出口增長的中介機制。

1.政府補貼機制

根據(jù)貿(mào)易理論，政府對外貿(mào)企業(yè)進行補貼可以顯著降低貿(mào)易、物流等相關(guān)的企業(yè)成本，增強企業(yè)出口產(chǎn)品的競爭力。即中歐班列開通后，地方政府通過對參與中歐班列的出口企業(yè)進行多種形式補貼，直接降低出口企業(yè)的交易成本，進而刺激農(nóng)產(chǎn)品對外出口。同時，由于自然地理距離遙遠，出口市場存在信息不對稱，易發(fā)生交易風險等問題，政府補貼能夠提高出口企業(yè)抵抗風險的能力。為此，本文構(gòu)建了“政府補貼指數(shù)”進行檢驗。由于財政部要求中歐班列從2018年開始實行逐年退坡政策，因此本文選擇 2017年之前(含2017年)的樣本進行檢驗。計算公式如式(2)：

表4 區(qū)位異質(zhì)性

政府補貼=中歐班列政府補貼標準×

開行班列數(shù)

(2)

2.市場引力機制

中歐班列縮短了中歐間貿(mào)易的時空距離，從而增強了中歐間市場引力，最終推動了出口的增長。因時空距離縮短所帶來出口的增長定義為市場引力，參考周學仁[36]等的做法，構(gòu)建“市場引力指數(shù)”，采用“市場引力”進行度量。計算公式如式(3)：

(3)

其中，i為地區(qū)，t為年份，j為i地區(qū)中歐班列沿線的第j個歐洲貿(mào)易對象國；n為中歐班列沿線的歐洲貿(mào)易對象國總數(shù)；GDP為第j個歐洲貿(mào)易對象國的國內(nèi)生產(chǎn)總值；d代表距離，具體而言，地區(qū)中歐班列開通前，d為i地區(qū)到j國最近海運距離，班列開通后，d為i地區(qū)到j國的班列運輸距離。

為分析政府補貼機制及市場引力機制的機理及傳導路徑，參考溫忠麟等[37]的中介機制檢驗，建立模型如式(4)：

subsidyit(marketit)=β0+β1CREit+γXit+

λt+μi+εit

(4)

lntradeit=α0+α1CREit+α2subsidyit(marketit)+

γXit+λt+μi+εit

(5)

其中，subsidy代表“政府補貼”，market代表“市場引力”。式(5)用于檢驗因政府補貼所帶來的交易成本降低與因時空距離壓縮所帶來的市場引力增強對農(nóng)產(chǎn)品出口增長的影響，主要檢驗α1和α2的系數(shù)，結(jié)果如表5。表5第(1)列顯示中歐班列對政府補貼的影響估計系數(shù)顯著為正，說明中歐班列能夠降低企業(yè)交易成本；第(2)列顯示政府補貼所帶來的交易成本降低對農(nóng)產(chǎn)品出口增長的影響估計系數(shù)顯著為正，說明政府補貼所帶來的交易成本降低能顯著促進農(nóng)產(chǎn)品出口增長，結(jié)合基準回歸結(jié)果可知政府補貼是中歐班列促進農(nóng)產(chǎn)品出口增長的中間機制；第(3)列顯示中歐班列對市場引力的影響估計系數(shù)顯著為正，說明中歐班列增強了中歐市場引力；第(4)列顯示市場引力對農(nóng)產(chǎn)品出口增長的影響估計系數(shù)為正，結(jié)合基準回歸結(jié)果說明市場引力也是中歐班列促進農(nóng)產(chǎn)品出口增長的中間機制。

表5 中歐班列傳導機制檢驗結(jié)果

五、結(jié)論及建議

在打造國內(nèi)國際“雙循環(huán)”體系以及后疫情時代全球經(jīng)濟復蘇的背景下，中歐班列作為“一帶一路”倡議互聯(lián)互通的重要載體，縮短了中歐市場的時空距離，降低了出口企業(yè)的運輸成本，推動了沿線國家貿(mào)易便利化，促進了我國農(nóng)產(chǎn)品走出去。中歐班列不僅能加強我國與班列沿線國的貿(mào)易伙伴關(guān)系，促進雙邊經(jīng)貿(mào)往來，也為我國企業(yè)對外出口創(chuàng)造便利條件，同時為我國中西部地區(qū)打通了一條對外開放新通道，為推動區(qū)域平衡發(fā)展做出了貢獻。本文將中歐班列作為一項準自然實驗，使用雙重差分法對2005-2019年我國31個省市區(qū)的面板數(shù)據(jù)進行實證檢驗。得出以下結(jié)論：①中歐班列為開通地區(qū)帶來了高達17.8%的農(nóng)產(chǎn)品出口增長率。②中歐班列的開通對不同地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品出口增長的影響具有差異。相較于東部發(fā)達地區(qū)，中歐班列的開通對我國中西部內(nèi)陸地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口增長的促進作用更大，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展效應顯著。相對于貨源地節(jié)點地區(qū)，中歐班列的開通對非貨源地節(jié)點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口增長的促進作用更大，說明中歐班列的開通帶來了顯著的“溢出效應”。③中歐班列對地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口增長影響主要是通過政府補貼帶來的交易成本降低以及交通基礎設施縮短與目標市場的時空距離所帶來的市場引力增強實現(xiàn)的。因此，本文提出以下建議：第一，中西部城市應積極參與中歐班列建設以促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建高水平開放新格局。進一步提升中歐班列運行數(shù)量，加密運行班次，科學規(guī)劃運行路線，促進中歐班列成為內(nèi)陸地區(qū)開放的重要通道。第二，對外貿(mào)易必須以市場規(guī)則為導向，堅持以市場調(diào)節(jié)為主，政府支持為輔。應完善各班列補貼退坡機制，營造競爭有序、公平開放的市場環(huán)境，并建立全國統(tǒng)一運行管理標準，降低班列運行成本，著力打造低價高效、安全快捷的國際化貨物運輸品牌。第三，注重出入境口岸軟硬件設施建設，完善出入境口岸物流倉儲等設施，提高口岸承載力，通關(guān)條件便利化，充分發(fā)揮各地區(qū)的比較優(yōu)勢與潛能。

注釋：

(1)班列沿線國家經(jīng)濟數(shù)據(jù)等源于世界銀行數(shù)據(jù)庫：https://data.worldbank.org/country。

(2)中歐班列相關(guān)數(shù)據(jù)主要來源于“一帶一路”官網(wǎng)、中歐班列官網(wǎng)：https://www.yidaiyilu.gov.cn，https://www.yidaiyilu.gov.cn/numlistpc.htm。