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    東風日產(chǎn)奇駿車型故障3例

    2022-02-17 03:09陳元欽
    汽車與駕駛維修(維修版) 2022年12期
    關鍵詞:線束端子發(fā)動機

    文:陳元欽

    故障1

    關鍵詞:進氣可變正時執(zhí)行器

    故障現(xiàn)象:一輛2022年產(chǎn)東風日產(chǎn)奇駿運動型多功能車(SUV),搭載1.5T發(fā)動機和模擬8擋無級變速器(CVT),行駛里程1 843 km。該車冷車起動冒黑煙、儀表板上顯示“起停系統(tǒng)錯誤”且發(fā)動機故障燈點亮而報修。

    檢測分析:據(jù)用戶反映,該故障出現(xiàn)與時間、地點以及天氣無關;無事故履歷;每次都是先顯示“起停系統(tǒng)錯誤”后1~2天才點亮發(fā)動機故障燈。而且該車因為該問題在前一天到店檢查,接車人員檢測到故障碼“P0300——多缸失火”,因為是歷史故障碼,而且該車基本屬于新車,因此維修人員將故障碼清除后,建議用戶繼續(xù)使用觀察。

    維修人員接車后起動發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)儀表板上發(fā)動機故障燈點亮,同時提示“起停系統(tǒng)錯誤”(圖1)。用故障診斷儀檢測,依然存在故障碼P0300。查看數(shù)據(jù)流讀取失火次數(shù):1缸1次;2缸0次;3缸9次;4缸10次。根據(jù)故障現(xiàn)象以及檢測到的故障碼,故障可能原因有以下幾點。

    圖1 儀表板上的故障提示

    (1)因火花塞或點火線圈故障導致的點火不良。

    (2)因燃油品質(zhì)問題、燃油壓力不足等,導致噴油器堵塞或者噴油霧化不好,引起燃燒不良。

    (3)因進氣歧管漏氣、EGR閥漏氣或EGR閥的散熱器漏防凍液、碳罐電磁閥漏氣以及制動真空助力器單向閥故障等,導致發(fā)動機工作不良。

    (4)因為加裝電子設備引起發(fā)動機控制單元及相關線束故障,進氣可變正時控制單元或進氣可變正時執(zhí)行器故障等。

    (5)發(fā)動機正時故障造成的缸壓不足。

    按照上述分析,拆下火花塞、點火線圈和噴油器檢查,未發(fā)現(xiàn)異常,缸壓經(jīng)測量在正常范圍。經(jīng)用戶反饋,該車一直在正規(guī)加油站加油,檢查油箱的存油沒有異常。為了排除隱患,清洗噴油器、節(jié)氣門和進氣道,更換了汽油后,多次冷車起動發(fā)動機,依然出現(xiàn)排氣管冒黑煙,并間歇性出現(xiàn)“起停系統(tǒng)錯誤”的故障提示。

    用正常同款車型的噴油器繼電器、高壓油泵繼電器、高壓油泵、發(fā)動機控制單元(ECM)、進氣可變正時控制單元、進氣可變正時執(zhí)行器、進氣歧管總成、進氣壓力傳感器、EGR閥及炭罐電磁閥等分別替換故障車相應的配件,故障依舊。根據(jù)技術通報,曾有奇駿因為EGR閥泄漏防凍液進入進氣歧管,導致多缸失火的故障。維修人員對EGR閥散熱器加壓測試,無泄漏防凍液現(xiàn)象。檢查發(fā)動機線束F172和F173搭鐵點及線束的導通性均正常。

    為了繼續(xù)確認故障點,維修人員又將其他所有可能與故障有關聯(lián)的部件,如點火線束、低壓油泵、空燃比傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、曲軸箱通風閥、智能配電模塊(IPDM)以及空氣濾清器等,都與正常車輛進行了替換試驗,結(jié)果依然沒有發(fā)現(xiàn)故障點。

    難道之前的檢查中還有什么疏漏的地方?維修人員梳理之前的檢查過程,結(jié)合維修資料發(fā)現(xiàn),該車搭載的是國六發(fā)動機,與之前的國五發(fā)動機相比,增加了EGR控制閥,碳罐電磁閥的控制也有所區(qū)別(增加了壓力傳感器)。另外可變正時系統(tǒng)在進氣側(cè)改為了電機控制。之前的檢查過程雖然對進氣可變正時控制單元以及進氣正時執(zhí)行器做了替換試驗,但是進氣可變正時執(zhí)行器電機并沒有檢查。

    思考到這里,維修人員駕駛故障車輛行駛一段時間,待發(fā)動機熱機后停車熄火,斷開進氣可變正時執(zhí)行器電機的線束插接器。待發(fā)動機冷卻后再次起動,故障未再現(xiàn)。與正常車輛對調(diào)進氣可變正時執(zhí)行器電機,反復試車,故障沒有出現(xiàn)。

    故障排除:更換進氣可變正時執(zhí)行器電機,故障徹底排除。

    故障2

    關鍵詞:OBD診斷接口、TCM

    故障現(xiàn)象:一輛2017年產(chǎn)東風日產(chǎn)奇駿SUV,搭載2.0 L發(fā)動機和模擬7擋CVT,行駛里程8.5萬km。該車因車輛無法起動而報修。

    檢查分析:與用戶溝通得知,該車3天前因為發(fā)動機艙線束被老鼠咬壞后無法起動。在離家較近的一家修理廠修復線束后,車輛可以正常起動行駛,但第2天便無法起動,儀表板上多個故障燈點亮(圖2)。

    圖2 儀表板上多個故障燈點亮

    故障車被拖回店內(nèi)后,維修人員起動車輛,起動機沒有反應。用故障診斷儀檢測車輛,發(fā)現(xiàn)診斷儀無法進入系統(tǒng)。根據(jù)故障現(xiàn)象,維修人員初步判斷故障可能的原因有:起動系統(tǒng)問題,如蓄電池或起動機故障;CAN系統(tǒng)問題,如IPDM、ECM、車身控制單元(BCM)或變速器控制單元(TCM)等出現(xiàn)故障;線束問題,CAN線束或起動線束等出現(xiàn)故障。

    維修人員檢測蓄電池電壓及冷起動電流(CCA值),均正常;檢查起動機,常電為12.60 V,正常;起動信號無電壓輸出。直接給起動機供電,起動機可以正常工作。

    檢查OBD診斷接口各個端子及相關線束,無虛接和線路破損現(xiàn)象(圖3)。將點火開關置于ON擋,用萬用表檢測OBD各個端子的電壓,其中,6號端子為CAN H,測量電壓為1.39 V;14號端子為CAN L,測量電壓為1.21 V。對照維修資料發(fā)現(xiàn),這2個端子電壓異常。檢查CAN H及CAN L相關線束,一切正常。

    圖3 檢查OBD診斷接口

    維修人員懷疑是CAN系統(tǒng)某個控制單元出現(xiàn)問題,于是采用排除法檢測。分別斷開IPDM、ABS、ECM、BCM以及TCM的插接器,同時測量OBD的6號和14號端子電壓。當斷開TCM時,6號端子電壓變?yōu)?.77 V,14號端子電壓變?yōu)?.23 V,電壓恢復正常。檢查TCM的供電和搭鐵均正常,懷疑TCM本身有問題。

    故障排除:更換TCM并做匹配后試車,車輛順利起動,故障解決。

    故障3

    關鍵詞:空燃比傳感器、軟件版本

    故障現(xiàn)象:一輛2014年產(chǎn)東風日產(chǎn)奇駿SUV,搭載2.0 L發(fā)動機和模擬7擋CVT,行駛里程13.2 km。用戶到店反映車輛行駛抖動并且加速無力,高速無法超過100 km/h。

    檢查分析:維修人員接車后試車,起動發(fā)動機時感覺起動電壓不足,但可以起動。路試發(fā)現(xiàn),車輛起步緩慢,低中速抖動,但很難達到80 km/h。發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較高,急加速保持一會后車速勉強能達到80 km/h,但車速偶爾也會突然快速上升??傮w試車感受,類似動力不足問題,又像變速器打滑。用故障診斷儀檢測,所有系統(tǒng)都沒有故障碼存儲。

    與用戶溝通得知,上午用車一切正常,中午車輛突然沒電無法起動。想辦法搭電起動后,下午就發(fā)現(xiàn)難以加速的問題,于是到店里檢修。

    根據(jù)故障現(xiàn)象,維修人員分析故障的可能原因有:①蓄電池或充電系統(tǒng)故障,例如蓄電池損壞或發(fā)電機充電異常等;②點火系統(tǒng)故障,如火花塞燒蝕或點火線圈損壞等;③進氣系統(tǒng)故障,如進氣量不足,進氣或廢氣泄露;④燃油系統(tǒng)故障,如燃油壓力不正確或噴油器故障;⑤傳感器故障,如空燃比傳感器或空氣流量傳感器問題;⑥發(fā)動機控制單元故障;⑦變速器控制單元故障。

    維修人員對車輛檢查,發(fā)現(xiàn)蓄電池已經(jīng)老化損壞,需要更換;火花塞間隙達到1.35 mm,超過標準值;變速器油也很臟。維修人員更換了蓄電池、火花塞和變速器油后,故障依舊。對車輛做失速試驗,結(jié)果發(fā)現(xiàn)D擋時失速轉(zhuǎn)速為2 150 r/min,R擋時失速轉(zhuǎn)速為2 113 r/min,小于標準值(2 520~2 980 r/min)。由此推斷可能原因為發(fā)動機動力不足,變矩器或者單向離合器出現(xiàn)打滑故障(圖4)。由于變速器系統(tǒng)沒有故障碼,不敢輕易下定論,因此重點先診斷發(fā)動機系統(tǒng)。

    圖4 失速異常的可能原因

    對發(fā)動機進行功率平衡測試,每個缸動力輸出均衡。監(jiān)控車輛運行中的數(shù)據(jù)流,結(jié)果發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)、空燃比數(shù)據(jù)等出現(xiàn)異常(圖5)。從空燃比傳感器電壓偏高的數(shù)據(jù)可以看出,發(fā)動機運行過程中混合氣過濃,造成混合氣的不完全燃燒,這是導致發(fā)動機動力下降的重要原因。

    圖5 檢測到異常的數(shù)據(jù)流

    由于數(shù)據(jù)流中燃油壓力過高,懷疑燃油壓力調(diào)節(jié)器故障,于是維修人員替換已知正常的燃油泵進行測試,故障依舊。隨后又根據(jù)數(shù)據(jù)流中的異常數(shù)據(jù),相繼替換了一個新的空氣流量計,拆下噴油器清洗檢測,故障現(xiàn)象沒有改善。

    是什么導致空燃比傳感器電壓異常呢?根據(jù)空燃比傳感器相關電路圖(圖6),維修人員檢查空燃比傳感器4號端子的供電,沒有異常,其他線路也無開路或短路故障。拆下空燃比傳感器,測量傳感器的電阻為2.83 Ω,有些偏高,懷疑空燃比傳感器已經(jīng)損壞??紤]到該傳感器價格比較貴,于是先清洗后裝車測試,故障依舊。斷開空燃比傳感器的線束插接器,結(jié)果試車一切正常,這時可以判斷空燃比傳感器已經(jīng)損壞。

    圖6 空燃比傳感器相關電路圖

    由于空燃比傳感器沒現(xiàn)貨,用戶先開車離開,結(jié)果20 min后打電話到店里,反映車輛行駛中突然熄火,熄火后可以正常起動,但沒一會就會再次熄火。故障更加嚴重,車輛沒法再開,于是維修人員到現(xiàn)場救援,把空燃比傳感器線束插接器斷開,起動后車輛能夠正常行駛。與用戶溝通后,維修人員將車開回店內(nèi)。

    新的空燃比傳感器到貨后,維修人員更換后試車,卻發(fā)現(xiàn)并沒有解決問題。這時發(fā)動機不會自動熄火,用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流,空燃比修正值上升到75%,怠速偶爾抖動??杖急刃拚涤袝r會跳到100%,此時空燃比傳感器電壓顯示為2.2 V左右;持續(xù)不到10 s后空燃比修正值又恢復到75%,此時空燃比傳感器電壓為2.49 V(圖7)。這種情況幾分鐘變換一次。

    圖7 更換空燃比傳感器后數(shù)據(jù)依然異常

    此時,維修人員懷疑可能是發(fā)動機控制單元內(nèi)部損壞導致控制程序出錯。斷開發(fā)動機控制單元上的3個線束插接器,檢查線束和端子都正常。由于之前已經(jīng)更換了空燃比傳感器,如果再更換發(fā)動機控制單元的話用戶不一定能接受。抱著嘗試的心理查詢發(fā)動機控制單元是否有可升級的軟件程序,結(jié)果發(fā)現(xiàn)有可以升級的版本信息。

    故障排除:將發(fā)動機控制單元的軟件由現(xiàn)在的23710-4BB6A版本升級到23710-4BB6E版本后試車,用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流,所有數(shù)據(jù)都在正常范圍,試車一切正常,故障徹底排除。

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