在汽車(chē)裝備企業(yè)聯(lián)合共建工程中心的意義

張佳晨

摘 要：為了落實(shí)我國(guó)智能制造發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）指導(dǎo)精神，以我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈智能制造需求為導(dǎo)向，加快提升新能源汽車(chē)智能裝備系統(tǒng)研發(fā)與集成工程技術(shù)能力，全面實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)智能制造自主創(chuàng)新體系和國(guó)產(chǎn)化水平，在機(jī)器人應(yīng)用最為廣泛的汽車(chē)及其零部件行業(yè)大力發(fā)展智能裝備與系統(tǒng)、培育發(fā)展系統(tǒng)集成及其應(yīng)用，成為了當(dāng)前我國(guó)智能制造2025的關(guān)鍵著力點(diǎn)。因此，在該背景下，汽車(chē)裝備制造企業(yè)和專業(yè)高校針對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)智能裝備系統(tǒng)集成的需要擬共建工程中心，聚焦新能源汽車(chē)智能裝備集成領(lǐng)域的科技攻關(guān)與工程化技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)裝備 聯(lián)合共建 工程中心 新能源汽車(chē) 智能制造

Abstract：In order to implement the guiding spirit of China's intelligent manufacturing development plan （2015-2025）， and to be guided by the demand for intelligent manufacturing in my country's automobile industry chain， accelerate the improvement of new energy vehicle intelligent equipment system research and development and integration engineering technology capabilities， and fully realize China’s automobile intelligent manufacturing， the independent innovation system and the level of localization， vigorously developing intelligent equipment and systems in the automobile and its parts industry where robots are the most widely used， and fostering and developing system integration and applications have become the key focus of my country's intelligent manufacturing 2025. Therefore， in this context， automotive equipment manufacturing companies and professional colleges and universities plan to build an engineering center in response to the needs of the development of the automotive industry for intelligent equipment system integration， focusing on scientific and technological research and engineering technology research and implementation in the field of intelligent equipment integration for new energy vehicles.

Key words：automotive equipment， joint construction， engineering center， new energy vehicles， intelligent manufacturing

汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在智能制造和工業(yè)4.0時(shí)代，打造智慧工廠、持續(xù)創(chuàng)新與數(shù)字化戰(zhàn)略布局是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。由于汽車(chē)制造行業(yè)屬于自動(dòng)化程度高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)型行業(yè)，如何迎合消費(fèi)者日益增加的個(gè)性化需求，采用高節(jié)拍、高效率、高品質(zhì)的柔性化生產(chǎn)線成為車(chē)廠應(yīng)對(duì)多品種小批量生產(chǎn)和提高工藝穩(wěn)定性與效率的關(guān)鍵所在，實(shí)現(xiàn)多品種混線生產(chǎn)的汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成技術(shù)也必將成為最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，面向智能制造的我國(guó)汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成工程化能力和產(chǎn)業(yè)化水平依然較低，不僅高端制造設(shè)備和核心零部件嚴(yán)重依賴進(jìn)口，而且還缺乏將進(jìn)口設(shè)備和零部件轉(zhuǎn)換為國(guó)產(chǎn)高質(zhì)量替代產(chǎn)品的汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成國(guó)產(chǎn)化的工程技術(shù)能力。當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為了快速掌握汽車(chē)智能制造生產(chǎn)線裝備集成全套工程核心技術(shù)，盡早全面實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)化，避免在汽車(chē)制造裝備領(lǐng)域長(zhǎng)期受到西方國(guó)家“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)限制，充分發(fā)揮企業(yè)工程技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)和高校研發(fā)優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)裝備制造企業(yè)與專業(yè)大學(xué)聯(lián)合共建工程中心，培育發(fā)展新能源汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)智能生產(chǎn)系統(tǒng)集成研發(fā)與應(yīng)用能力[1]，加快我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)智能化改造，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“機(jī)器人應(yīng)用”與自動(dòng)化生產(chǎn)線工程示范與行業(yè)推廣也是我國(guó)《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2015-2025年）》重要目標(biāo)，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能制造工程核心技術(shù)攻關(guān)領(lǐng)域。

盡管我國(guó)在汽車(chē)制造過(guò)程中的關(guān)鍵裝備和智能化技術(shù)方面已經(jīng)取得了可喜的成就，但總體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)裝備制造發(fā)展水平之間并不匹配，尤其是處于產(chǎn)業(yè)鏈后端的汽車(chē)制造裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不充分，甚至在較多關(guān)鍵領(lǐng)域還受“卡脖子”技術(shù)制約，例如汽車(chē)動(dòng)力總成及其他關(guān)鍵零部件制造設(shè)備、車(chē)身制造與總裝設(shè)備、新能源汽車(chē)發(fā)展所需裝備的核心技術(shù)都被歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家/地區(qū)壟斷。除了關(guān)鍵裝備和技術(shù)受限外，從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體上來(lái)看，汽車(chē)智能裝備系統(tǒng)集成與工程化技術(shù)和能力方面的短板也不容忽視，尤其是在工業(yè)4.0背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)制造裝備系統(tǒng)集成和整車(chē)裝備輸送設(shè)備研發(fā)跟國(guó)際相比還存在較大的差距。雖然合資車(chē)企和自主品牌車(chē)企智能生產(chǎn)裝備達(dá)到了國(guó)際一流水平，但多建立在整體進(jìn)口支付高額成本的前提下，或者是由國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)裝備系統(tǒng)集成商提供但核心設(shè)備卻大量依賴進(jìn)口，比如在自動(dòng)化程度較高的焊裝車(chē)間和涂裝車(chē)間，多采用國(guó)外進(jìn)口設(shè)備或合資設(shè)備。因此，如果長(zhǎng)期依賴生產(chǎn)線或關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口的局面得不到改變，尤其是在工業(yè)4.0時(shí)代全球汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型時(shí)期對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備集成工程技術(shù)能力得不到提升，將會(huì)長(zhǎng)久影響我國(guó)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)戰(zhàn)略。當(dāng)前，我國(guó)正處于新能源汽車(chē)快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)線改造、新能源汽車(chē)及其零部件智能化生產(chǎn)線建設(shè)的市場(chǎng)空間極為廣闊，新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展不僅能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)智能生產(chǎn)線裝備技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新融合發(fā)展，也為快速提升國(guó)家汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成工程化技術(shù)水平供了巨大機(jī)遇，這構(gòu)成了聯(lián)合共建本工程中心的重要行業(yè)背景。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)智能生產(chǎn)裝備系統(tǒng)集成能力亟待培育。汽車(chē)行業(yè)要強(qiáng)大必須以智能裝備為支撐，在工業(yè)4.0時(shí)代，智能工廠和智能車(chē)間建設(shè)與改造至關(guān)重要，而汽車(chē)裝備升級(jí)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向智能制造的前提。從全球來(lái)看，世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)，如美國(guó)、日本和德國(guó)等具有強(qiáng)大的汽車(chē)裝備業(yè)作為支撐。盡管我國(guó)自主生產(chǎn)的沖壓生產(chǎn)線已在市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，裝配工藝的輸送設(shè)備國(guó)內(nèi)完全能夠自主生產(chǎn)，但在汽車(chē)制造的關(guān)鍵裝備，比如動(dòng)力總成及其他的關(guān)鍵零部件的制造設(shè)備，車(chē)身制造與整裝設(shè)備、新能源汽車(chē)核心技術(shù)基本還依賴歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)汽車(chē)裝備對(duì)外技術(shù)依存度達(dá)到70%以上，汽車(chē)沖壓、焊接、涂裝、整裝使用的主要是進(jìn)口加工設(shè)備，柔性的沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線等先進(jìn)的沖壓設(shè)備與國(guó)外相比還有差距，涂裝設(shè)備、整裝設(shè)備、焊接設(shè)備的本土化率也只有20%左右。在整車(chē)廠完成的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝流程中，焊裝是自動(dòng)化程度最高，應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人最多的流程環(huán)節(jié)，然而由于我國(guó)智能裝備制造基礎(chǔ)薄弱，處于從機(jī)械化、電氣化、自動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段?？傮w來(lái)看，高綱領(lǐng)、高節(jié)拍、高柔性、高智能的白車(chē)身自動(dòng)化焊裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)與制造是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的瓶頸問(wèn)題，柔性總拼、高速輸送、國(guó)產(chǎn)設(shè)備、智能控制等關(guān)鍵核心技術(shù)與裝備長(zhǎng)期以來(lái)被國(guó)外企業(yè)壟斷。因此，亟待培育面向新能源汽車(chē)制造及其零部件生產(chǎn)的智能裝備研發(fā)與裝備系統(tǒng)集成工程能力。

我國(guó)在汽車(chē)整車(chē)制造、零部件制造和新能源汽車(chē)等領(lǐng)域規(guī)模上均居全求領(lǐng)先地位，比如僅就我國(guó)廣東省而言，其整車(chē)產(chǎn)量自2016年開(kāi)始連續(xù)多年蟬聯(lián)全國(guó)第一，2018年全省汽車(chē)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，規(guī)模以上汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值近800億元。裝備是當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)支持的關(guān)鍵領(lǐng)域，也是我國(guó)智能制造發(fā)展（2015-2025）規(guī)劃的布局重心與發(fā)展方向，建設(shè)“汽車(chē)裝備工程技術(shù)研究中心”，搭建企業(yè)與高校面向于新能源汽車(chē)裝備集成的產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)，全面提升新能源汽車(chē)制智能生產(chǎn)線裝備自主研發(fā)創(chuàng)新與系統(tǒng)集成工程技術(shù)能力，高度符合我國(guó)加快發(fā)展智能制造與工業(yè)4.0規(guī)劃綱要的戰(zhàn)略需求，也是汽車(chē)裝備制造企業(yè)和專業(yè)高校致力于提高我國(guó)汽車(chē)制造智能生產(chǎn)線裝備水平和能力的內(nèi)在需求。依托本工程技術(shù)中心平臺(tái)，充分發(fā)揮各高校在汽車(chē)智能制造、機(jī)器人、制造物聯(lián)網(wǎng)、關(guān)鍵裝備、數(shù)字化工廠和智能生產(chǎn)線裝備集成等領(lǐng)域的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和高端人才優(yōu)勢(shì)，將最新科研成果和先進(jìn)技術(shù)通過(guò)裝備制造企業(yè)加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化應(yīng)用，全面提升全國(guó)汽車(chē)制造工廠智能化解決方案的自主創(chuàng)新水平，擺脫和解決當(dāng)前新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中過(guò)度依賴發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”等問(wèn)題，率先實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備全面國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)。此外，工程中心對(duì)促進(jìn)促進(jìn)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的智能生產(chǎn)、降低車(chē)企成本和提高效益方面意義顯著，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1 有利于培育我國(guó)新能源汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成工程技術(shù)自主創(chuàng)新能力，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)智能制造轉(zhuǎn)型

汽車(chē)制造是當(dāng)前自動(dòng)化流程相對(duì)較高的產(chǎn)業(yè)，隨著工業(yè)4.0時(shí)代到來(lái)，生產(chǎn)工廠開(kāi)始從制造向“智造”轉(zhuǎn)變，自動(dòng)化、數(shù)字化和智能化車(chē)間已成為智能制造的重要載體。由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)不僅在關(guān)鍵設(shè)備方面受到核心技術(shù)制約，同時(shí)在智能裝備系統(tǒng)集成工程技術(shù)與生產(chǎn)系統(tǒng)整體解決方案方面跟國(guó)外相比也存在較大的差距，這使國(guó)內(nèi)車(chē)企嚴(yán)重依賴歐美日等智能裝備和智能生產(chǎn)系統(tǒng)解決方案。因此，建設(shè)“我國(guó)新能源汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”，有利于加快提升我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)裝備與系統(tǒng)集成方案的解決能力，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源汽車(chē)裝備的自主創(chuàng)新、研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)服務(wù)等方面掌握核心關(guān)鍵技術(shù)[2]，提高新能源汽車(chē)智能制造系統(tǒng)集成商在柔性生產(chǎn)線、數(shù)字化工廠、智能輸送裝備、工廠自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)器人先進(jìn)制造系統(tǒng)等領(lǐng)域的裝備研發(fā)與系統(tǒng)集成工程技術(shù)水平，從而推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型和智能制造戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)提升我國(guó)汽車(chē)裝備制造業(yè)地位意義重大。

2 有利于提高新能源汽車(chē)智能制造關(guān)鍵裝備國(guó)產(chǎn)化率，降低國(guó)內(nèi)車(chē)企生產(chǎn)成本，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展

隨著智能制造和工業(yè)4.0時(shí)代到來(lái)，工廠自動(dòng)化正向工廠綜合智能化發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)與零部件產(chǎn)業(yè)的數(shù)字智慧工廠建設(shè)與改造對(duì)生產(chǎn)裝備系統(tǒng)集成解決方案市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷將逐漸轉(zhuǎn)移到亞洲，我國(guó)每年總銷量將占據(jù)全球30%。比如廣東一個(gè)省就在汽車(chē)整車(chē)、零部件和新能源汽車(chē)等領(lǐng)域匯集了東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車(chē)、比亞迪、一汽大眾、長(zhǎng)安標(biāo)致等一批整車(chē)廠商和近500家零部件廠商。這些企業(yè)在實(shí)施《中國(guó)智能制造2025》戰(zhàn)略過(guò)程中，均面臨著高度集成的裝備系統(tǒng)集成的新建和改造問(wèn)題。雖然近年來(lái)汽車(chē)制造自主體系開(kāi)始逐步采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，然而在復(fù)雜、特殊、精密等關(guān)鍵工藝領(lǐng)域仍然無(wú)法國(guó)產(chǎn)化，在沖壓、焊裝、涂裝和總裝環(huán)節(jié)中，涂裝與焊裝機(jī)器人裝備幾乎全部依賴進(jìn)口，成本居高不下，不僅影響車(chē)企經(jīng)濟(jì)效益，也不利于我國(guó)系能源汽車(chē)智能制造關(guān)鍵裝備行業(yè)發(fā)展。因此，建設(shè)汽車(chē)裝備制造工程技術(shù)研究中心 ，有利于我國(guó)在新能源汽車(chē)生產(chǎn)裝備領(lǐng)域加快提高國(guó)產(chǎn)化率，從軟硬件裝備和軟件系統(tǒng)集成等多層面突破新能源汽車(chē)智能制造關(guān)鍵裝備、核心技術(shù)和系統(tǒng)集成方案;通過(guò)增強(qiáng)裝備系統(tǒng)化解決能力，逐步降低進(jìn)口裝備使用率，提高國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵裝備采用率和市場(chǎng)份額，從而帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)智能制造核心關(guān)鍵裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅能快速增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)智能制造系統(tǒng)集成工程技術(shù)能力，還能帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)智能制造關(guān)鍵裝備行業(yè)的培育和健康發(fā)展。

3 有利于推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作，通過(guò)共建工程中心加快高校成果轉(zhuǎn)化落地，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)智能裝備行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

工業(yè)4.0時(shí)代的汽車(chē)智能工廠實(shí)施是一個(gè)理論、技術(shù)和工程高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程[3]，需要解決網(wǎng)絡(luò)化與分布式生產(chǎn)設(shè)施集成、自動(dòng)化與精準(zhǔn)化的人/機(jī)器/資源交互，以及高度標(biāo)準(zhǔn)化模塊化的設(shè)備與系統(tǒng)融合。建設(shè)高質(zhì)量的工程技術(shù)中心需要聯(lián)合高?？蒲袡C(jī)構(gòu)與企業(yè)共同探索中國(guó)新能源汽車(chē)智能制造之路。因此，建設(shè)汽車(chē)裝備制造技術(shù)研究中心”，合作共建有利于整合高校技術(shù)與人力資源優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮高校在智能裝備制造領(lǐng)域的學(xué)科優(yōu)勢(shì)，通過(guò)協(xié)同共建與產(chǎn)學(xué)研合作，積極促進(jìn)校企交流協(xié)同解決新能源汽車(chē)智能生產(chǎn)裝備領(lǐng)域的重大行業(yè)共性與關(guān)鍵技術(shù)，加快帶動(dòng)高端科研成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化，研發(fā)系列核心技術(shù)及產(chǎn)品，突破新能源汽車(chē)智能制造領(lǐng)域的“卡脖子”難題和關(guān)鍵技術(shù)，為我國(guó)新能源汽車(chē)裝備行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

4 工程中心認(rèn)定后對(duì)行業(yè)的帶動(dòng)作用與社會(huì)效益

汽車(chē)裝備制造企業(yè)的工程中心建成后，通過(guò)共建協(xié)議打造產(chǎn)學(xué)研高端研發(fā)平臺(tái)，提升依托單位在汽車(chē)裝備領(lǐng)域工程技術(shù)研發(fā)水平，強(qiáng)化企業(yè)在全國(guó)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，不僅可以直接帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)智能制造國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備行業(yè)快速發(fā)展方面也具有顯著的帶動(dòng)作用，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)4.0智能制造戰(zhàn)略實(shí)施意義深遠(yuǎn)，從而產(chǎn)生巨大的行業(yè)帶動(dòng)作用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

（1）推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成服務(wù)商行業(yè)的水平提升與快速發(fā)展。

工程中心聯(lián)合建設(shè)將加快推動(dòng)針對(duì)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的攻克研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)水平不斷發(fā)展，通過(guò)參與行業(yè)前沿技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的行業(yè)技術(shù)差距，帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（2）帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)智能制造國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵裝備行業(yè)的水平提升與快速發(fā)展。

工程中心聯(lián)合建設(shè)將加速促進(jìn)加快攻關(guān)研發(fā)新能源汽車(chē)智能制造關(guān)鍵設(shè)備、加快新能源汽車(chē)裝備沖壓、焊接、涂裝、總裝系統(tǒng)集成過(guò)程中的國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵裝備采用率，減少進(jìn)口裝備依賴，培育和帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)智能制造關(guān)鍵裝備行業(yè)發(fā)展。

（3）推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)4.0戰(zhàn)略實(shí)施與新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)智能制造高起點(diǎn)發(fā)展。

工程中心認(rèn)定建設(shè)將加速推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)智能制造工業(yè)4.0戰(zhàn)略快速落地實(shí)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于發(fā)展關(guān)鍵期，智能生產(chǎn)線改造/新建、零部件制造市場(chǎng)需求巨大，工程中心建設(shè)對(duì)華南地區(qū)新能源汽車(chē)及其零部件行業(yè)智能制造水平整體提升作用顯著。

總上所述，工程中心建設(shè)成后將會(huì)打造一個(gè)集技術(shù)攻關(guān)研發(fā)、工藝改進(jìn)、成果轉(zhuǎn)化、人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作于一體的高端工程技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。通過(guò)打造新能源汽車(chē)裝備系統(tǒng)集成示范工程，提高產(chǎn)品科技含量，增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備行業(yè)的整體工程化技術(shù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力[4]。由于新能源汽車(chē)裝備行業(yè)發(fā)展空間廣闊，工程中心建設(shè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)推動(dòng)將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，包括大幅度地降低對(duì)國(guó)外系統(tǒng)和裝備的進(jìn)口率，節(jié)約外匯和降低企業(yè)成本;帶動(dòng)新能源汽車(chē)裝備行業(yè)發(fā)展和價(jià)值創(chuàng)造，增加相關(guān)行業(yè)的工業(yè)生產(chǎn)總值和財(cái)稅創(chuàng)收;促進(jìn)我國(guó)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為我國(guó)汽車(chē)裝備行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)高端人才，帶動(dòng)就業(yè)和促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展?？傊?，工程中心聯(lián)合建設(shè)無(wú)論對(duì)攻克行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)作用明顯，尤其是對(duì)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)裝備整體行業(yè)快速高水平發(fā)展意義重大，同時(shí)對(duì)相關(guān)行業(yè)的推動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益也非常顯著。

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