基于耦合模型的珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究

呂春燕，方 艷

(河源職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 河源 517000)

引言

物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力。同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模也直接決定著物流業(yè)發(fā)展規(guī)模，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，相應(yīng)要求物流發(fā)展水平也越高。因此，只有物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，才能不斷提高經(jīng)濟(jì)競爭力。珠江三角洲城市群(即廣州、深圳、珠海等9市，以下簡稱“珠三角”)是亞太地區(qū)最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)之一。2019年，珠三角地區(qū)的GDP達(dá)到了8.68萬億元，約占廣東省經(jīng)濟(jì)總量的80.7%。憑借毗鄰港澳的優(yōu)勢，珠三角地區(qū)已經(jīng)成為全球先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地。隨著《粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要》的落地，珠三角的物流產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展，涌現(xiàn)出大批著名的大型物流園區(qū)和物流企業(yè)。截至2019年年底，珠三角規(guī)模以上物流企業(yè)共有3，841家，年總營業(yè)收入達(dá)到8，708.7億元，比上年增長11.3%，共有A級物流企業(yè)374家。全年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3，466.42億元，同比增長5.9%；貨物運(yùn)輸總量44，605萬噸，同比增長5.0%；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量29，232.14億噸公里，同比增長2.1%；客運(yùn)量155，770萬人，同比增長3.08%；旅客周轉(zhuǎn)量1，025.03億人公里，同比增長1.54%。目前，珠三角正與香港、澳門一同建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，力爭建成最具活力和競爭力的世界級城市群。

一、文獻(xiàn)回顧

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的盛行，國內(nèi)外學(xué)者開始深入探究物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，研究成果顯著。Basarab[1](2001)采用回歸分析研究42個國家物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，結(jié)果表明物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)有高度相關(guān)性；Rudra P.Pradhan[2](2013)利用VECM模型分析了物流業(yè)對印度經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系； Rubbén[3](2016)運(yùn)用投入產(chǎn)出法研究了物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資對西班牙地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用。戴海龍[4](2017)建立系統(tǒng)動力模型分析了北京物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，結(jié)果表明北京物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)；郭湖斌等[5](2018)運(yùn)用耦合度模型對長三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合度進(jìn)行了分析，結(jié)果表明長三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)水平不斷提升，目前處于中級協(xié)調(diào)發(fā)展階段。康慧聰[6](2019)等建立距離協(xié)同度評價(jià)模型評價(jià)河北省物流與經(jīng)濟(jì)的耦合水平，結(jié)果表明河北省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展度和協(xié)同發(fā)展度均呈逐年上升趨勢，而協(xié)同度則呈小幅度上下波動趨勢。萬艷春等[7](2019)構(gòu)建 DEA 分析模型，對粵港澳大灣區(qū)年間物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果表明粵港澳大灣區(qū)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體協(xié)同度不高。梁雯等[8](2019)建立動態(tài)耦合模型分析了皖江城市帶物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，結(jié)果發(fā)現(xiàn)歷經(jīng)中低度協(xié)調(diào)階段，目前正邁向高度協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

綜上，國內(nèi)外學(xué)者采用多種方法從不同層面對物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了定性和定量研究，在此基礎(chǔ)之上利用耦合評價(jià)模型，選取 2010—2019年的面板數(shù)據(jù)評價(jià)珠三角地區(qū)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動態(tài)耦合協(xié)調(diào)水平，以期能為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供決策參考。

二、研究方法

采用耦合協(xié)調(diào)度模型來研究珠三角物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展程度，多系統(tǒng)的耦合度模型如下：

Cn=n×{(u1u2…un)/(u1+u2+…+un)n}1/n

(1)

由于只研究珠三角物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)兩個子系統(tǒng)，因此，我們對上述模型進(jìn)行降維處理，得到二維耦度函數(shù)：

(2)

其中，C2代表耦合度，取值介于0～1之間，數(shù)值越大，說明兩個系統(tǒng)耦合度越高，反之則越低；u1和u2分別代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)。

上述耦合度模型能夠判別出物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)弱程度，但無法反映出兩者的整體協(xié)同效應(yīng)，可能會出現(xiàn)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都不高，但耦合度卻較高、與實(shí)際不相符的情況。因此，須引入耦合協(xié)調(diào)度，來表示兩個子系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)程度：

(3)

其中，D是耦合協(xié)調(diào)度，T是珠三角物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展綜合評價(jià)指數(shù)，α、β分別表示經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的貢獻(xiàn)系數(shù)。由于物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)程度存在一定差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是包含物流業(yè)在內(nèi)的多種要素共同作用的結(jié)果，因此，借鑒相關(guān)文獻(xiàn)的研究，將α、β分別賦值為 0.6和0.4，將耦合協(xié)調(diào)度劃分為 10個等級，每個等級對應(yīng)一類協(xié)同狀態(tài)，劃分結(jié)果見表1。

表1 耦合協(xié)調(diào)度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[9]

三、珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

(一)指標(biāo)構(gòu)建

借鑒已有的研究成果，并結(jié)合數(shù)據(jù)的可獲得性與科學(xué)性，選取GDP、人均GDP、地方財(cái)政收入等9個二級指標(biāo)來反映珠三角各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。選取貨運(yùn)量、客運(yùn)量、郵政業(yè)務(wù)總量等8個指標(biāo)來反映各地區(qū)的物流發(fā)展水平。具體指標(biāo)見表2，各指標(biāo)數(shù)據(jù)均來源于2011—2020年《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》。

(二)權(quán)重確定

目前，權(quán)重確定的方法有很多，如主成分分析、因子分析、層次分析和熵值法等。熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)法，基本思路是根據(jù)指標(biāo)變異性的大小來確定客觀權(quán)重。若指標(biāo)的信息熵越小，表明指標(biāo)值的變異程度越大，其權(quán)重也就越大。相反，指標(biāo)的信息熵越大，表明指標(biāo)值的變異程度越小，其權(quán)重也就越小。計(jì)算流程如下：

1.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

在多指標(biāo)評價(jià)體系中，由于各指標(biāo)的量綱和數(shù)量級存在差異，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理。本文采用極差法對原始數(shù)據(jù)處理。由于選取指標(biāo)皆為正向指標(biāo)，采用公式(4)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理

(4)

其中，uij( i = 1，2；j = 1，2，…，m) 為歸一化處理后的矩陣，Pij為第i個系統(tǒng)的第j項(xiàng)指標(biāo)值，maxpij、minpij為第j項(xiàng)指標(biāo)的最大值和最小值，uij取值介于0～1之間。

2.確定第j個指標(biāo)的信息熵

(5)

3.確定第j個指標(biāo)的權(quán)重

(6)

選擇珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩大系統(tǒng)2010—2019年的數(shù)據(jù)，利用SPSS軟件，熵權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，見表2。

(三)計(jì)算綜合評價(jià)指數(shù)

根據(jù)公式(7)，結(jié)合表2各指標(biāo)的權(quán)重，利用線性加權(quán)法計(jì)算珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合評價(jià)指數(shù)，計(jì)算結(jié)果見表3。

(7)

表3 珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)指數(shù)

表2 珠三角物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系及權(quán)重

表3可以反映出2010—2019年間珠三角城市群經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，近十年珠三角地區(qū)物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都得到了較大幅度的提高，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合評價(jià)指數(shù)從2010年的0.0178提升到2019年的0.9263，物流系統(tǒng)的綜合評價(jià)指數(shù)從2010年的0.1402提升到2019年的0.6181，但物流系統(tǒng)的綜合評價(jià)指數(shù)大部分時間低于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，說明珠三角地區(qū)物流業(yè)仍舊滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(四)珠三角物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展耦合水平評價(jià)

將u1和u2代入公式(2)和(3)，分別計(jì)算耦合度和耦合協(xié)調(diào)度的值，得到2010—2019年珠三角物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平，結(jié)果見表4。

從表4可以看出，兩系統(tǒng)的動態(tài)耦合水平呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，耦合協(xié)調(diào)度從2010年的0.2055上升到2019年的0.8871，其協(xié)同等級也從中度失調(diào)向中級協(xié)調(diào)逐步過渡，到了2018年開始進(jìn)入良好協(xié)調(diào)階段。究其原因，主要得益于中央和珠三角各級政府出臺了支持物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)政策，特別是粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，更是給珠三角的物流行業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)。2016年3月，國家“十三五”規(guī)劃提出推動粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。2019年，國務(wù)院正式出臺《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出要加強(qiáng)珠三角港口城市建設(shè)，以沿海主要港口為重點(diǎn)，完善內(nèi)河航道、鐵路、公路等網(wǎng)絡(luò)；要鞏固香港作為國際航空樞紐的地位，提升廣州、深圳機(jī)場競爭力，建設(shè)世界級機(jī)場群。在國家政策的支持下，珠三角地區(qū)正在加強(qiáng)科技創(chuàng)新，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智能化、信息化港口，提升航運(yùn)綜合服務(wù)功能，完善港口、航運(yùn)、物流及配套體系，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。

表4 珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)指數(shù)

(五)珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展空間差異分析

為了反映珠三角9市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的空間差異，本文同時采用2019年珠三角各地區(qū)的截面數(shù)據(jù)對物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同的空間差異進(jìn)一步分析，結(jié)果如圖1所示。

圖1 2019年珠三角物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合效益及協(xié)調(diào)度

從圖1可以看出，不論是經(jīng)濟(jì)效益還是物流效益，珠三角9市都呈現(xiàn)嚴(yán)重不均衡的趨勢，廣州、深圳與其他城市差距非常大。從耦合協(xié)調(diào)度來看，第一梯隊(duì)的是深圳和廣州，處于良好協(xié)調(diào)階段，主要原因在于廣州、深圳是華南地區(qū)重要的交通樞紐，廣州高速里程排名全省第一，深圳高速路網(wǎng)密度已經(jīng)高達(dá)20.1公里/百平方公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東京(6.9)、倫敦(2.6)、巴黎(4.3)等城市。廣深鐵路是連接廣州和深圳的要道，每年累計(jì)發(fā)送旅客3，600萬人次。除此之外，廣州、深圳均有天然良港和密集的國際航線，在2020年度全球港口集裝箱吞吐量排名中，深圳港、廣州港分別位居全球第4、第8位。廣州白云機(jī)場2020年全年旅客吞吐量達(dá)4，376.8萬人次，超過亞特蘭大機(jī)場躍居全球第一位，深圳寶安機(jī)場的國際客流增速已連續(xù)三年超30%。

第二梯隊(duì)的是佛山、東莞，處于初級協(xié)調(diào)階段。2019年，佛山、東莞的年GDP分別位列廣東的第3、第4位，是廣東主要的制造業(yè)基地，占比高達(dá)70%，本地物流需求比較大。如佛山樂從是我國著名的商貿(mào)之都，也是全球最大的家具銷售中心，擁有1，400家家具制造企業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷東南亞、歐美等地區(qū)，每天進(jìn)出樂從的運(yùn)輸車輛達(dá)2萬多臺次。東莞歷來注重發(fā)展以加工貿(mào)易為主的外向型經(jīng)濟(jì)，催生了國際大物流，吸引了中外運(yùn)、DHL、馬士基等國內(nèi)外知名物流企業(yè)。

第三梯隊(duì)的珠海、惠州、中山、肇慶、江門，均處于失調(diào)階段，原因在于這些地區(qū)物流市場規(guī)模小，物流運(yùn)作水平較低，且物流企業(yè)多是民營企業(yè)，大多只能提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，高水平的物流服務(wù)供給不足。但是，伴隨著港珠澳大橋的通車，不僅會大大降低物流成本，一站式通過模式也會提升物流效率。尤其是珠海，雖然物流水平暫時滯后，但其區(qū)位優(yōu)勢明顯，作為重要的交通節(jié)點(diǎn)，隨著粵港澳大灣區(qū)的深化，珠海物流業(yè)必將駛?cè)氚l(fā)展快車道。

四、結(jié)論及建議

運(yùn)用耦合度協(xié)調(diào)模型對2010-2019年間珠三角地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平、耦合度以及耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行了計(jì)算和分析，得到如下結(jié)論：

(1)珠三角物流與經(jīng)濟(jì)水平都在穩(wěn)步提升，但物流系統(tǒng)的綜合評價(jià)指數(shù)明顯低于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，說明物流業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著一定的制約作用，珠三角物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度還有待提高。

(2)2010-2019年間，珠三角物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)水平不斷提升，經(jīng)歷了由中級失調(diào)向良好協(xié)調(diào)過度的過程，說明其協(xié)同發(fā)展趨勢正在逐步加強(qiáng)。未來，兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢也會越來越好。

(3)珠三角內(nèi)部物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的空間差異很大，除了廣州、深圳、佛山、東莞處于協(xié)調(diào)階段，其他5個城市皆處于失調(diào)階段，內(nèi)部發(fā)展嚴(yán)重不均衡。

根據(jù)以上結(jié)論和存在問題，建議如下：

(1)加快制定統(tǒng)一的物流規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)物流合作。根據(jù)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異，整合珠三角物流設(shè)施資源，完善物流園區(qū)建設(shè)，推動珠三角物流產(chǎn)業(yè)合理布局和聯(lián)動發(fā)展。根據(jù)大灣區(qū)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的需要，逐步實(shí)現(xiàn)通關(guān)一體化和供應(yīng)鏈一體化。同時，物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)跟隨大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)形勢和產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

(2)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。集貨代、倉儲、運(yùn)輸?shù)纫惑w的現(xiàn)代物流業(yè)是未來的發(fā)展趨勢，政府應(yīng)加強(qiáng)對國家A級物流企業(yè)的培育，大力培育一批技術(shù)先進(jìn)和競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。同時，要完善物流標(biāo)準(zhǔn)體系，支持企業(yè)、行業(yè)協(xié)會共建物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，培育一批標(biāo)準(zhǔn)化的物流園區(qū)、配送中心和示范企業(yè)，要推動與港澳兩地標(biāo)準(zhǔn)的對接，不斷提升粵港澳大灣區(qū)的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。

(3)支持建設(shè)智慧物流。物流成本居高不下是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的快速發(fā)展，發(fā)展智慧物流勢在必行。大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用，創(chuàng)建公共信息服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)珠三角港口、機(jī)場、鐵路、公路等物流信息共享，同時運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強(qiáng)對物流全過程的實(shí)時動態(tài)監(jiān)測，提高自身裝卸、運(yùn)輸、配送、訂單處理等水平，可以降低物流成本，有效提升運(yùn)作效率。