基坑選城市軌道交通地鐵車站深基坑開挖施工方案優(yōu)化

郭飛

摘要：本文將與某基坑選城市軌道交通地鐵車站深基坑開挖工程的實(shí)際情況相結(jié)合，優(yōu)化與總結(jié)施工過程中的方案。為了更好的發(fā)揮軌道交通的作用，項(xiàng)目部將在緩堵保暢的基礎(chǔ)上，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)深基坑開挖施工方案進(jìn)行優(yōu)化，在保證施工質(zhì)量提升的同時(shí)，使施工工期合理縮短。

關(guān)鍵詞：軌道交通;深基坑開挖施工;地鐵車站;基坑選城市

隨著我國(guó)逐步利用城市地下空間資源，不斷出現(xiàn)各種深大基坑，一旦有附近土體沉降和基坑變形的情況在施工過程中出現(xiàn)，將會(huì)在很大程度上影響周圍建筑物的安全。所以，在選擇深大基坑施工開挖和支護(hù)方案時(shí)，必須與工程實(shí)際情況相結(jié)合，對(duì)多種因素進(jìn)行充分考慮。

1 工程概況

某基坑選城市軌道交通地鐵車站深基坑開挖工程擁有230.5m總長(zhǎng)，車站位于城市道路下方，車站西側(cè)為現(xiàn)狀農(nóng)田，東側(cè)為原博物院東門，主體結(jié)構(gòu)基坑附近存在80mm直徑的電力管4根、2500mm直徑的雨水管弦以及綜合管廊，其中在雨水管改移后與車站平行，與基坑保持13m凈距離。車站為箱型結(jié)構(gòu)兩層三跨，使用盾構(gòu)施工進(jìn)行車站兩端區(qū)間施工，大里程端和小里程端都是盾構(gòu)始發(fā)。在施工時(shí)使用明挖法，使用鋼支撐+鉆孔灌注樁的支護(hù)形式。

2 工程項(xiàng)目特點(diǎn)

第一，此工程處于城市重點(diǎn)道路路口，該地?fù)碛蓄l繁的車輛來往和較大的人流量，會(huì)在很大程度上降低遷改業(yè)主方管線的進(jìn)度，擁有較大的道路恢復(fù)工作壓力[1]。

第二，該工程擁有較大的基坑開挖深度，3層結(jié)構(gòu)段擁有26m的開挖深度，容易導(dǎo)致土體形狀改變。為了有效解決這一問題，工作人員應(yīng)該對(duì)土體時(shí)空效應(yīng)進(jìn)行充分考慮，保證開挖工作分階段、分層次進(jìn)行，完成時(shí)間表制定，保證支護(hù)工作按時(shí)進(jìn)行。

第三，在地勢(shì)較低的地帶施工，在雨水較大的季節(jié)，工作人員應(yīng)該對(duì)地表水進(jìn)行有效疏通，利用有效措施處理基坑外圍的積水，防止基坑內(nèi)流入積水，從而干擾項(xiàng)目正常進(jìn)行。除此之外，工作人員應(yīng)該對(duì)開挖棄土進(jìn)行及時(shí)清理，嚴(yán)禁在基坑附近放置大量棄土。

3 施工方案優(yōu)化

3.1 原施工方案

結(jié)合工程概況，負(fù)3層段需要開挖230.5m長(zhǎng)、24.7m寬的基坑。將F型圍護(hù)樁安裝于兩端，同時(shí)將專門的臨時(shí)底板安裝于結(jié)構(gòu)兩端，在開挖土方時(shí)采用垂直的方法，能夠?yàn)槌鐾撂峁┓奖?，?shí)際工作環(huán)節(jié)如下：（1）圍護(hù)樁：在基坑開挖前，應(yīng)該將F型圍護(hù)樁安裝于負(fù)3層結(jié)構(gòu)的兩側(cè)，其開挖工作應(yīng)沿著水平方向進(jìn)行。（2）臨時(shí)底板：在進(jìn)行負(fù)2層開挖時(shí)，當(dāng)開挖深度到達(dá)基坑底部后，應(yīng)該對(duì)基坑底部進(jìn)行清理，直至開挖高度達(dá)到施工要求。將臨時(shí)底板安裝于負(fù)3層兩端，在對(duì)負(fù)3層基坑進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)該保證臨時(shí)底板擁有80%以上強(qiáng)度。另外，還應(yīng)該對(duì)伸縮臂挖掘設(shè)備進(jìn)行有效利用，操作方向?yàn)閺纳系较耓2]。

3.2 優(yōu)化施工方案設(shè)計(jì)

工作人員清除負(fù)3層結(jié)構(gòu)兩端的WZF樁，在開挖工作時(shí)選用放坡方式，維持1：0.9的放坡比例，相關(guān)的工程實(shí)踐表明，這種方式能夠使圍護(hù)樁項(xiàng)目工程時(shí)間有效縮短，同時(shí)使開挖和出土工作擁有更高的效率。該方案防護(hù)工作也將使用掛網(wǎng)噴射混凝土的方式代替原臨時(shí)底板，能夠使臨時(shí)底板結(jié)構(gòu)安裝時(shí)間有效縮短。另外，工作人員在基坑開挖工作過程中，應(yīng)該對(duì)分層施工的方式進(jìn)行有效利用，在開挖之間明確標(biāo)高，在實(shí)際施工中應(yīng)圍繞中間土方在兩側(cè)構(gòu)建足夠的土堤，從而對(duì)外側(cè)土體壓力進(jìn)行抵擋，能夠使基坑變形的發(fā)生概率有效降低。在開挖工作需要使用挖掘機(jī)時(shí)，應(yīng)該對(duì)渣土車進(jìn)出道路進(jìn)行疏通，并將防滑鋼板安裝在坡上，在中部抽條工作完成后，進(jìn)行土體大范圍開挖。

3.3 優(yōu)化基坑開挖方法

在對(duì)基坑開挖工作進(jìn)行開展時(shí)，需要對(duì)機(jī)械設(shè)施進(jìn)行合理利用。實(shí)際應(yīng)用情況如下：使用EX300-3挖掘機(jī)2臺(tái)進(jìn)行1至3層基坑開挖，開挖標(biāo)準(zhǔn)距離為土基底30cm，然后合理的開展清底工作。同時(shí)需要反鏟挖掘設(shè)備2臺(tái)，保證運(yùn)輸?shù)缆吠ǔ?，在坑底和邊坡處空?0cm距離，為正常開展人工收尾工作提供保障，使開挖工作對(duì)土層結(jié)構(gòu)的不良影響得到避免。在鋼支撐安裝過程中，應(yīng)該在地面上拼裝好，再由履帶放入坑中，其安裝工作應(yīng)保證在8h內(nèi)完成，對(duì)其預(yù)應(yīng)力進(jìn)行適當(dāng)提升。

在開展開挖工作前，工作人員需要準(zhǔn)確開展放線作業(yè)，與工程實(shí)際開挖深度相結(jié)合，對(duì)實(shí)際放坡寬度進(jìn)行明確，也就是需要同時(shí)完成兩條線放線，其中一條代表基坑寬度，一條代表放坡邊線。開挖工作必須保證寬度足夠，為正常進(jìn)行調(diào)整邊坡工作提供保障，然后再對(duì)開挖范圍進(jìn)行擴(kuò)張。在進(jìn)行邊坡調(diào)整時(shí)，應(yīng)該沿著順直方向進(jìn)行，并且應(yīng)該對(duì)凹凸問題進(jìn)行避免，如果無法有效匹配斷面和邊坡尺寸，需要工作人員進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

在開挖達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)距離后，需要保證設(shè)備馬上停止運(yùn)行，并由工作人員繼續(xù)開展剩余的挖方工作，有效清理坑底，防止破壞基底土質(zhì)。另外，應(yīng)該在基坑內(nèi)部完成集水井和排水明溝的設(shè)置，從而保證基底免受降雨積水的破壞。

3.4 優(yōu)化鋼支撐的方法

在支撐安裝前，應(yīng)該事先在地面完成預(yù)拼接，并根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求檢查支撐的平直度，合格后方可使用。在鋼支撐構(gòu)件加工完成后，應(yīng)該保證除銹工作合理進(jìn)行，并將兩道紅丹和一道面漆涂在構(gòu)件表面。隨后利用汽車吊機(jī)把鋼支撐放在牛腿處，在支撐起吊工作完成后，工作者應(yīng)該對(duì)兩端進(jìn)行牽引，保持支撐處于穩(wěn)定狀態(tài)。另外，應(yīng)合理調(diào)整千斤頂、端頭以及腰梁位置，保持他們?cè)谕黄矫妗?/p>

在對(duì)鋼支撐進(jìn)行轉(zhuǎn)換和拆除時(shí)，應(yīng)該保證主體結(jié)構(gòu)底板能夠滿足相關(guān)要求才可以進(jìn)行換撐，將新的支撐設(shè)置在負(fù)2層板上方0m至5m范圍內(nèi)，隨后拆除第四道支撐，第三道支撐的拆除轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)與第二道相同，需要負(fù)2層的中板和以下位置處側(cè)墻砼強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求相符合。

結(jié)束語：綜上所述，在城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵車站建設(shè)屬于重點(diǎn)內(nèi)容，而在地鐵車站建設(shè)中深基坑開挖又是較為關(guān)鍵的工序，需要工作人員足夠重視。由于深基坑開挖擁有較為復(fù)雜的施工環(huán)境和較大的施工難度，需要對(duì)深基坑開挖施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，并對(duì)相關(guān)施工方案進(jìn)行不斷優(yōu)化，從而在提升深基坑開挖施工質(zhì)量的同時(shí)，有效保證工作人員施工安全。本文與相關(guān)地鐵車站工程實(shí)例相結(jié)合，對(duì)優(yōu)化深基坑開挖的方法進(jìn)行了深入分析，希望能夠?yàn)轭愃乒こ痰拈_展提供借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張強(qiáng). 淺談城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理地鐵車站深基坑開挖及支護(hù)方法探析[J]. ?2018.

[2] 譚麗. 蓋挖地鐵車站深基坑土方開挖施工技術(shù)[J]. 商品與質(zhì)量， 2019.