地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理思考

鄭曉旭

摘要：隨著建設(shè)地鐵隧道工程數(shù)量越來(lái)越多，施工過(guò)程中產(chǎn)生的安全事故也越來(lái)越常見，風(fēng)險(xiǎn)管理也變得越來(lái)越重要。地鐵隧道施工過(guò)程中提出了風(fēng)險(xiǎn)管理的框架，其中包含了辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、分析風(fēng)險(xiǎn)以及評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，防范風(fēng)險(xiǎn)的措施等?；诖?，本文簡(jiǎn)單地概述了地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的概念，詳細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)管理流程，并提出了相對(duì)應(yīng)的措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;工程施工;風(fēng)險(xiǎn)管理;管理措施

伴隨著不斷深化城市化，城市人口數(shù)量逐漸增加，交通運(yùn)行壓力也越來(lái)越大，發(fā)展地下交通也漸漸成為緩解城市交通壓力的必然趨勢(shì)。

一、地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

針對(duì)地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的解釋，國(guó)內(nèi)和國(guó)外有非常多的專家，站在不一樣的立場(chǎng)上進(jìn)行了不同的解釋。因?yàn)榻嵌鹊牟灰粯?，那么?duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的定義也不一樣。結(jié)合各個(gè)含義以后，能夠獲得這個(gè)定義：低些隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理值得是辨別和分析各種風(fēng)險(xiǎn)之后，深入挖掘出有可能具有的安全隱患，同時(shí)創(chuàng)建相對(duì)應(yīng)的評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)默默性，專業(yè)的進(jìn)行評(píng)估存在的風(fēng)險(xiǎn)，找到工程施工帶來(lái)的安全隱患，隨后制定相對(duì)應(yīng)的處理措施，并且找到最合適的設(shè)計(jì)方案，能夠有效應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，最大程度上減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的工程個(gè)損失。除此之外，風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)質(zhì)就是事先進(jìn)行預(yù)測(cè)工程有可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，并且制定相對(duì)應(yīng)的措施[1]。

二、地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的流程

想要加強(qiáng)預(yù)防修筑地鐵隧道過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，那么就需要?jiǎng)?chuàng)建一整套體系完整、內(nèi)容充實(shí)、明確分工的管控風(fēng)險(xiǎn)流程，按照創(chuàng)建的流程就能夠有效地進(jìn)行管控風(fēng)險(xiǎn)。地鐵隧道工程施工流程有這幾個(gè)方面：第一方面，充分明確地鐵隧道的特征，按照自身的特征簽訂工程保管;第二方面，需要充分明確分析工程風(fēng)險(xiǎn)的方式，并且深入辨別潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，辨別的過(guò)程中需要 和施工單位和業(yè)務(wù)詳細(xì)地進(jìn)行探討，隨后創(chuàng)建明確 的風(fēng)險(xiǎn)原因;第三方面，按照清單進(jìn)行量化風(fēng)險(xiǎn)，隨后創(chuàng)建評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的模型;第四方面，創(chuàng)建完模型了以后，需要初步進(jìn)行評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，倘若潛在的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于工程的施工有著一定的影響，抑或是在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種各樣無(wú)法預(yù)料的事故，最主要就是減輕風(fēng)險(xiǎn)，倘若風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)導(dǎo)致施工過(guò)程中發(fā)生事故，那么就可以進(jìn)行評(píng)估剩下的風(fēng)險(xiǎn);第五方面，在評(píng)估完風(fēng)險(xiǎn)了以后，需要找到潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并且制定相對(duì)應(yīng)的防范措施[2]。

三、地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

（一）建設(shè)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理部門

按照調(diào)查研究一線施工管理工作人員克制，需要把潛在建設(shè)隧道當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)劃分成三個(gè)類型：第一，技術(shù)類型、第二，管理類型，第三，地質(zhì)情況。當(dāng)中，技術(shù)方面能夠劃分城市共準(zhǔn)備的情況、洞口施工部分、開挖情況以及測(cè)量監(jiān)控方面;管理方面只包含了施工管理;地勢(shì)情況就包含了膨脹性圍巖地段的施工、巖爆情況、涌泥突水地段的施工以及瓦斯層的施工各個(gè)方面的內(nèi)容。利用深入分析這幾個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，能夠把施工過(guò)程劃分成三個(gè)階段：施工準(zhǔn)備階段、施工操作階段以及施工完工階段。

（二）隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理思考

創(chuàng)建完風(fēng)險(xiǎn)管理部門以后，就需要清晰各個(gè)施工的步驟，與此同時(shí)，需要按照其存在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入的分析。根據(jù)勘察當(dāng)?shù)氐牡罔F一號(hào)線，是連接新城區(qū)和老城區(qū)的主要交通線，其全程的長(zhǎng)度是二十五千米。按照勘察地接過(guò)了解到，地鐵一號(hào)線的施工環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，施工過(guò)程中不但會(huì)貫穿粉質(zhì)黏土、粉砂以及粉土等，同時(shí)還需要穿越好幾座保護(hù)文物建筑，這在很大程度上增加了施工的困難程度，如果無(wú)法有效評(píng)估潛在的風(fēng)險(xiǎn)，那么就會(huì)在很大程度上損壞文物建筑。

1.辨識(shí)潛在風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中最主要的一個(gè)工作就是辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，需要讓有關(guān)的施工單位和專家共同組建成辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)的小組，根據(jù)收集到的資料，深入分析本地的地質(zhì)特征和地下的環(huán)境，有效進(jìn)行辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)。按照當(dāng)?shù)氐牡罔F一號(hào)線的實(shí)際情況，可以把風(fēng)險(xiǎn)劃分成潛在盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)、潛在管網(wǎng)施工的風(fēng)險(xiǎn)以及潛在基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)等。當(dāng)中，潛在基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)主要包含了基坑主體是否需具有一定的穩(wěn)定性、基坑開挖是否會(huì)破壞周邊的文物建筑蘇以及雨季防汛等風(fēng)險(xiǎn);潛在盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)主要是盾構(gòu)出洞和進(jìn)洞當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn);潛在管網(wǎng)施工當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)主要包含了施工給雨水管、污水管以及天然氣罐所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，以及管線懸吊、管線改移等風(fēng)險(xiǎn)，甚至地下水給地鐵站帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)等等[3]。

2.評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)

在辨別完潛在的風(fēng)險(xiǎn)，那么就需要進(jìn)行評(píng)估這些風(fēng)險(xiǎn)，從而制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。利用進(jìn)行評(píng)估某一個(gè)城市的地鐵一號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)，地鐵當(dāng)中某一段潛在的風(fēng)險(xiǎn)按照不同的風(fēng)險(xiǎn)因素影響到周邊的環(huán)境都不一樣的。利用進(jìn)行分析這一些不同的風(fēng)險(xiǎn)，從而制定相對(duì)應(yīng)的措施。

3.應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)

在進(jìn)行評(píng)估和辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)率以后，就需要按照獲得的風(fēng)險(xiǎn)原因制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。按照某一個(gè)城市的地鐵一號(hào)線實(shí)際具備的風(fēng)險(xiǎn)原因，能夠制定這幾個(gè)應(yīng)對(duì)措施：第一方面，這個(gè)陳展具有比較寬的基坑，開挖的程度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較深，所以，能夠利用長(zhǎng)大內(nèi)支持系統(tǒng)進(jìn)行支撐，并且在混凝土構(gòu)架的強(qiáng)度 達(dá)到百分之八十以后就可以拆除這個(gè)支撐。第二方面，這個(gè)地區(qū)缺少一定的地質(zhì)條件，地下水位相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，就會(huì)產(chǎn)生地下水噴涌的情況。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，就需要把地下水下降到基坑一下三十米，在降水的過(guò)程中，需要保證一定的降水效果，除此之外，還不可以損壞周邊的建筑物。第三方面，需要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)施工的力度，在施工過(guò)程中需要利用監(jiān)測(cè)進(jìn)行獲取工程進(jìn)度的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析這些數(shù)據(jù)，能夠預(yù)測(cè)出施工的下一個(gè)步驟有可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)原因，從而方便第一時(shí)間制定相對(duì)應(yīng)的計(jì)劃，降低風(fēng)險(xiǎn)因素影響施工效果。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著地鐵建設(shè)發(fā)展越來(lái)越迅速，地鐵隧道施工過(guò)程中也不斷增加了隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，倘若事先沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行預(yù)防，那么就會(huì)給施工人員的生命安全造成威脅，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生非常大的經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭林峰.道路工程穿越既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全性影響評(píng)價(jià)與建議[J].黑龍江交通科技，2021，44（04）：194+196.

[2]張津璞.關(guān)于地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的研究[J].江西建材，2015（11）：162.

[3]王晶，王鵬飛，譚躍虎.地鐵隧道工程施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2009，5（02）：385-389.