鐵路對榆次城市經(jīng)濟發(fā)展的影響（1907～1937 年）

孫淑玥

（西南民族大學旅游與歷史文化學院，四川成都 610041）

近代中國，鐵路的引進對沿途城市經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用，正如孫中山先生所言：“交通為實業(yè)之母，鐵路又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多少定之；地方之苦樂，可以鐵道之遠近計之?！保?］420榆次的地理位置優(yōu)越，素有“太原南大門”“省城門戶”之稱。在鐵路開通前，榆次僅有少數(shù)手工業(yè)作坊及匠鋪，而自鐵路開通后，榆次的區(qū)位優(yōu)勢進一步增強，榆次經(jīng)濟的發(fā)展進一步加速，“晉南各縣暨陜、甘等省往來貨物均由榆次車站轉運，于是貨棧、客棧應時而起，錢業(yè)、糧業(yè)逐漸增多。入民國后，煤油業(yè)、紡織業(yè)、電氣業(yè)、機制面粉業(yè)、銀行業(yè)等先后設立，舊有各業(yè)亦蒸蒸日上，至民國十六七年，城關商號約四百家，是為本縣商業(yè)最盛時代”（1）。本文試從運輸業(yè)、商業(yè)、工業(yè)及農業(yè)四個方面入手，分析探討自1907 年鐵路開通起至1937 年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)止，鐵路對榆次城市經(jīng)濟發(fā)展變化的帶動作用。

一、運輸業(yè)的發(fā)展

榆次的運輸業(yè)主要是貨物運輸和客運。就貨運而言，與傳統(tǒng)運輸方式相比，鐵路的修建與通行，不僅大大提高了物資運輸?shù)男?，更是降低了大宗貨物的運輸費用，且安全性高，運輸量大，受天氣狀況影響較?。欢涂瓦\而言，與傳統(tǒng)交通工具相比，鐵路不僅用時要短，而且舒適程度也較高。因此說，正太鐵路一經(jīng)開通以來，便受到了榆次人民的歡迎，當?shù)氐倪\輸業(yè)隨之得到較大的發(fā)展。

（一）貨物運輸

受自然地理條件的束限制，鐵路未開通前，榆次主要依賴驛道與外界進行交流，以馬（或騾、驢）車為主要運輸工具，盡管地理位置優(yōu)越，但運輸效率相對較低。而自正太鐵路、同蒲鐵路修建后，城市交通方式發(fā)生了很大的改變，使榆次的交通區(qū)位優(yōu)勢進一步凸顯，“平津、陜甘、綏蒙等處往返貨物，均經(jīng)榆次”（2）94（乙），且“輸入榆次的貨物，一般由平遙、太谷的商人運至晉南各地銷售”（3），其運輸能力大大加強，1907 年榆次北站當年貨運量即達二三十噸，榆次由此成了晉中地區(qū)的商品集散中心。

1.貨物外銷

自正太鐵路開通以來，糧食一直是榆次鐵路運輸出口（4）的大宗商品。鐵路開通前，榆次境內的糧食基本為本省內銷。1907 年正太鐵路開通后，石家莊的糧商到榆次進行糧食交易，打開了糧食外銷的出路。每年由榆次外銷到石家莊的糧食包括小米、高粱、小麥和雜糧等收益可觀，同時糧食的出口也為境內糧食種植和糧業(yè)的興盛提供了契機。見表1。

表1 1907～1937 年榆次縣每年出口糧食估計（2）97（丙）

以1924 年為界，1907～1924 年榆次鐵路運輸出口的大宗商品為棉花，1924～1937 年棉紗取而代之。山西南部的曲沃、洪洞和翼城等地盛產(chǎn)棉花，但其棉花中心市場卻在平遙。鐵路開通前，棉花的出口需要平遙商人先在產(chǎn)地進行收購，再通過馬（或騾、驢）車經(jīng)驛路運送到平遙，最后出口天津。這種運輸方式環(huán)節(jié)繁復，成本較高。自正太鐵路開通始到1924 年，原運輸路線和方式發(fā)生變化。其棉花于洪洞、臨汾、曲沃等市場匯集，待平遙商人收購后，“由南方產(chǎn)地用馬車運至正太路之榆次站，由此運至石家莊，再由平漢、北寧兩路以運至天津”（5），榆次成了棉花的火車裝運地，每年由榆次出口到天津的棉花大約有2 920 846 斤，價值876 250 元。1924年，位于榆次北門外的晉華紡織廠正式投產(chǎn)，榆次的棉花消費能力大為增強，再加上華北地區(qū)頻繁戰(zhàn)亂造成直隸交通的不便，榆次由棉花的火車裝運地變?yōu)殇N售地，原料充足。且自晉華紡織廠投產(chǎn)以來，采用機器生產(chǎn)，產(chǎn)品質好價優(yōu)，又無同業(yè)競爭和外貨傾銷，經(jīng)營順利，銷量較好，每年由榆次出口到石家莊的棉花大約有14 907 包，價值2 683 250 元。

2.貨物內輸

正太鐵路的修建，改變了榆次的城市空間布局。在北關外以火車站為樞紐，沿鐵路線形成了“子城”，子城商業(yè)繁榮，棧店業(yè)興盛，且城內有四大雜貨批發(fā)莊，加上人們生活的需要，進口（4）貨物多為消費品，“以雜貨占第一位，布匹占第二位，再次如糖、煤油、汽油、肥皂、火柴”（2）95（丙）。見表2。

表2 1907～1937 年榆次縣每年進口貨物估計（2）96（丙）

（二）客運

伴隨著正太鐵路的修建與開通，榆次鐵路客運開始運營。1907 年位于榆次老城北關的榆次北站開始運營，并于當年始辦客運業(yè)務，“當年發(fā)送旅客1 348 人，平均日發(fā)送31 人。第二、三年，日均發(fā)送旅客分別為126 人、115 人”［2］。1934 年，同蒲鐵路通車，位于榆次西關的榆次西站開始客運業(yè)務，“據(jù)1937 年2 月4 日統(tǒng)計，1 月份旅客上車為6 524人，下車3 888 人，日乘車210 人”［2］402。

由上可知，鐵路的興建促進了榆次地區(qū)鐵路沿線人口和物資的流動，帶動了榆次地區(qū)各種商品的運入及外銷，為鐵路提供了更為充足的貨源和客源。同時，鐵路的開通改變了榆次傳統(tǒng)的運輸方式及運輸工具，為不同地區(qū)之間的商品流通提供了更為便捷的運輸工具，加強了榆次與其他地區(qū)的經(jīng)貿聯(lián)系，促進了榆次運輸業(yè)的發(fā)展。

二、商業(yè)的繁榮

鐵路開通后，榆次的商業(yè)類型和商店數(shù)量明顯增多。鐵路開通前，榆次的商業(yè)店鋪主要集中在南大街和富戶街，這些商店大部分是當鋪、糧店、雜貨店、綢緞莊、藥店等。鐵路開通后，人流和物流的大量聚集，促進了榆次商業(yè)的繁榮，眾多商店和工廠以車站和鐵路線為軸開設。最為主要的商業(yè)類型又可分為四類：堆棧業(yè)、經(jīng)營洋貨及機制工業(yè)品的商業(yè)、經(jīng)營農產(chǎn)品等原料的商業(yè)以及近代金融業(yè)。

（一）堆棧業(yè)

鐵路的修建為堆棧業(yè)的興起提供了契機。自正太鐵路修建后，鐵路運輸業(yè)不斷發(fā)展，榆次的物資轉運水平大幅提高，但物資運到榆次后其存放也成了一個重要問題，堆棧業(yè)由此應運而生。在鐵路的帶動下，堆棧業(yè)實現(xiàn)了從無到有、數(shù)量不斷增多、經(jīng)營業(yè)務不斷優(yōu)化的新發(fā)展。

堆棧業(yè)的興起源于正太鐵路的修建，“清光緒三十三年（1907）正太鐵路修筑到榆次，始行成立。初僅兩三家，漸增至十余家”（2）101（丙）。1927 年，第二次北伐戰(zhàn)爭發(fā)動，戰(zhàn)勢的發(fā)展阻斷了隴海鐵路和平綏鐵路的運營，陜西和甘肅的貨物需要到榆次進行轉運，此時期實乃榆次堆棧業(yè)最繁盛時期。1930 年后，由于各路交通恢復及鐵路聯(lián)運策略的實施，堆棧業(yè)逐漸衰落。當時榆次實力較強的商號吉泰隆、同和公、大業(yè)祥、聚義成等大都位于榆次北關。

堆棧業(yè)以轉運為主要業(yè)務，“主要經(jīng)營業(yè)務為代客存放，收取棧租，后來擴為代客戶購買、運輸?shù)葮I(yè)務”（6），以堆存棉花為大宗。其運營方式大致如下：貨物以包計算，每包大致重150 斤，每月收租大洋1 角，上下棧另加手續(xù)費大洋2 分；上棧時由客人將貨物運送入棧，入棧后過秤登記入賬；出棧時為確保貨物發(fā)送的地點無誤，棧方在出具發(fā)票并將貨物運送到貨主指定的商號地點的同時會將發(fā)貨的件數(shù)和日期告知貨主，等貨主確認無誤后結算運費。貨主在堆存貨物后，如果急需用錢，貨主可以將棧單抵押給各銀行。

（二）經(jīng)營洋貨及機制工業(yè)品的商業(yè)

鐵路便利的運輸帶動了以經(jīng)營洋貨及機制工業(yè)品（諸如花布業(yè)、干菜、紙張業(yè)等）為主的商業(yè)的發(fā)展。此類商業(yè)原受運輸條件的限制，各大宗商品運輸不便，與外省的物資交換較少，盈利不豐。而鐵路開通以后，借助于便利的運輸條件，其與外省的物資往來逐漸增多，直接促進了此類商業(yè)交易額的大幅增長。

榆次的花布業(yè)業(yè)務涉及棉花和棉布兩種，“主要經(jīng)營趙州的棉花和青島、上海、石家莊等地的棉布”［2］521。鐵路開通前，榆次的花布市場依賴于太谷縣的零星出售，而鐵路開通后，運輸?shù)谋憷褂艽蔚幕ú际袌鲋饾u繁榮，并能直接與外省進行大宗交易。1936 年左右，花布業(yè)的資本額達348 000 元，全年營業(yè)額共496 028 元。

此外，受市場需求的影響，由天津至榆次的海產(chǎn)品、糖等進口貨物也逐漸增多，從而刺激了榆次以經(jīng)營海味、糖、紙張、干菜、干果等為主的干菜、紙張業(yè)的興盛（見表3）。典型商號有公興順、聚興順、晉豐厚和廣云集，而其中又以公興順經(jīng)營最好，在榆次設有總號，外地多設分莊。

表3 1907～1937 年榆次縣干菜、紙張業(yè)等每年營業(yè)狀況表（2）第101（丙）頁

（三）經(jīng)營農產(chǎn)品等原料的商業(yè)

鐵路的開通促進了經(jīng)濟要素的跨區(qū)域流動，為過去因交通不便而無法向境外銷售的農產(chǎn)品拓展了新的銷售渠道，并以此為依托在榆次逐漸形成了一定規(guī)模的糧食專業(yè)市場。其后盡管受洋米、洋面、戰(zhàn)爭等因素的影響而有所萎縮，但仍具一定成效。

當時榆次縣城經(jīng)營農產(chǎn)品等原料的商業(yè)，主要有糧店、花行等，其中以糧業(yè)為大宗。榆次縣得瀟河灌溉之利農產(chǎn)品較為豐富，其中以棉花和糧食最多。但因為交通不便，榆次糧食的銷售并未超出境內。正太鐵路開通后，河北各地的糧商即來榆次進行大宗采買，榆次縣的糧店也為外商代買糧食。在榆次城北門外，北關東大街的糧業(yè)不斷發(fā)展，并逐漸成了糧食專業(yè)市場，而后易名為“糧店街”，原南關等地的糧店看此情形也紛紛在北關東大街開店。在眾多糧店中，尤以宋啟英（7）家族的“吉泰公”和“吉履亨”實力最為雄厚。1929 年時，每天在榆次市場上流通的糧食達到了12 萬公斤。在如此大勢下，同年，宋啟英于北關建立了魏榆面粉廠，當時“日產(chǎn)420 袋（每袋為44 斤），計18 480 斤，年均產(chǎn)量為5 564 000 余斤；1931 年產(chǎn)量達到6 864 000斤”（8）21。

1932 年，伴隨著洋米和洋面的輸入，榆次的糧業(yè)受到?jīng)_擊，糧價下跌，糧店虧損，紛紛倒閉，城關原有的8 家糧店后僅剩2 家，以后才又恢復到6家?！皳?jù)《山西經(jīng)濟資料》記載，當時糧商資本為5.57萬元，本地產(chǎn)糧行銷外省的糧食5.3 萬石，折合425.5 萬公斤，18.21 萬元。”［2］561后來隨著同蒲鐵路的通車，交通的便利使得榆次的糧商業(yè)務得到了新的發(fā)展，1936 年時，榆次縣的糧店發(fā)展到了五十余戶，有從業(yè)人員260 多人。1937 年后，受到日寇全面侵華戰(zhàn)爭的影響，榆次糧業(yè)遭遇嚴冬，糧食經(jīng)營停頓。

（四）近代金融業(yè)的發(fā)展

榆次近代金融業(yè)的發(fā)展，受鐵路開通的間接影響。鐵路的開通帶動了榆次縣商業(yè)的繁榮，商業(yè)的繁榮又直接促進了榆次金融業(yè)的發(fā)展，《中國實業(yè)志》第三編《榆次》載，“操本縣商業(yè)之命脈者，首為銀錢業(yè)”，（2）第97（丙）頁其資本總額共171 740 元，營業(yè)總額共1 500 000 元。

榆次近代金融業(yè)的發(fā)展，主要表現(xiàn)為銀行、銀號的發(fā)展及實物準備庫的設立。榆次最早的銀行是1920 年省立銀行在榆次設立的分行，主要經(jīng)營放款、存款和匯兌等業(yè)務，且有發(fā)行紙幣的權力，共有2 萬元資本、24.4 萬元的公積金。1930 年時，榆次縣共有28 家銀號，其中資本最大的以匯裕銀號為代表，有股金20 萬元，而最小者為正心裕銀號，本金僅有3 000 元。1934 年，晉綏地方鐵路銀號在榆次設立分行，發(fā)行紙幣，但由商號代辦。1935 年，“鐵路銀號由太原總號撥給流動資金5 萬元，其營業(yè)額僅有放款三萬四千元，發(fā)行九萬六千元”，（9）只辦理貸款業(yè)務，后因日軍侵入而倒閉。實物準備庫全稱“山西省鐵墾鹽四銀行號實物十足準備庫”，其實質是一個官僚資本金融機構，1935 年12 月在太原成立，后在榆次等地設立分庫，主要經(jīng)營金銀貨幣、生金銀、百貨和糧食、棉花及藥材等土特產(chǎn)品。該庫并無資本，是四銀行號（10）的一個實物庫，并與私商合辦的合作商行相配合，如宋氏的“吉履謙”“吉履新”等，形成了一個商業(yè)活動網(wǎng)絡。

除上述四個主要商業(yè)類型外，還值得注意的便是棧店業(yè)的興起及由此形成的棧房街。鐵路開通后，由于來往流動人口的增加，在榆次城北門和火車站之間逐漸走出了一條小斜道，一些商人以此為依托而臨時搭建了一些小型客店。到1914 年時，隨著鐵路運輸業(yè)的日益發(fā)達，來往貨物和客商更加活躍，“京省官道居次，原官道的客棧、飯店如大興棧、豐州棧、謙義棧、永成棧、中西飯店陸續(xù)遷至北車站附近”［2］518，名“西大街”。1919 年時，更多的棧店匯集于此，棧店業(yè)興盛，故而得名“棧房街”。1930 年時，由于北門外的商務貿易日益繁榮，北門外的樹林街開辟了“中山市場”，以便利商販貿易，且為方便城內外交流，政府還組織在北城墻的東端新開了“交通門”，又稱“小北門”。1937 年，日寇攻占榆次，城門戒嚴，造成貿易往來的不便。為方便貿易，城內的一些商人選擇將商號向北門外轉移或者另開商號，東、西順城街興建了一批簡易門店。

三、近代工業(yè)的進步

鐵路的開通提供了良好的運輸條件和廣闊的銷售市場，榆次近代工業(yè)企業(yè)紛紛建立，如：晉華紡織廠、魏榆面粉公司和魏榆電燈公司等等。這些企業(yè)大多位于榆次北關火車站附近，引入了近代機械生產(chǎn)，促進了榆次近代工業(yè)的進步和以輕工業(yè)等為主導的現(xiàn)代化工業(yè)體系的形成。

（一）晉華紡織廠

晉華紡織廠于1919 年籌建，1924 年正式投產(chǎn)，并建有長200 米的晉華鐵路專用線，乃榆次最早的企事業(yè)單位鐵路專用線。該廠的前身是1919年創(chuàng)辦的晉華紡織股份有限公司，是山西省機器棉紡織行業(yè)最早的工廠之一。該廠最初資本僅有150萬銀圓，“到1931 年公司的利潤即達2 429 000 元之后，并新建發(fā)電廠一座，增加紗錠8 140 枚，合線機752 錠，毯機4 臺，還修建了織毯廠。至此，全廠的紗錠總數(shù)為41744 枚，電力動力1150 千瓦，500馬力蒸汽機1 部。主要產(chǎn)品桐葉牌16 支棉紗和三環(huán)牌20 支棉紗，1928 年共計為9 384 包（件），到1931年即增加至16 992 包（件），提高了將近1 倍”（11）。產(chǎn)品銷售以批發(fā)為主，除銷往本省各縣外，以平漢鐵路沿線的石家莊、清苑、鄭州、許昌等地為大宗。利用正太鐵路進行運輸，“每車以20 噸計，可裝103 包，本省各處由同蒲車、汽車、大車裝運。同蒲車以25 噸計，可裝79 包，汽車裝10 包，大車裝5包”（2）90（丙）。

（二）魏榆面粉公司

1928 年，魏榆面粉股份有限公司成立，該企業(yè)為山西省內機械化生產(chǎn)面粉的最大企業(yè)之一，于1930 年正式投產(chǎn)，占地共6 300 m3，有133 間房、1座制粉樓?！捌湓O備有德國式制粉鋼磨三部，四十馬力電機一部，煤氣引擎一部、平篩、元篩、吸塵機各一部。有職工57 人，其中職員34 人，面粉商標定名為‘農民牌’。生產(chǎn)分白晝兩班，日產(chǎn)420 袋（每袋為44 斤），計18480 斤，年產(chǎn)量為5564000 余斤。1931年產(chǎn)量達到6864000 斤（見表4）。1934 年，為利于生產(chǎn)，該公司由盈利中抽出11 萬元，購置了一百馬力的煤氣引擎、平篩、元篩、吸塵、鐵皮、打包、漂粉、接絲等設備，擴大了生產(chǎn)能力，隨之職工由57 人增為63 人，日產(chǎn)量提高到800 袋，計35 200 斤，年產(chǎn)量為24 萬袋，計156 萬斤?！保?）21魏榆面粉股份有限公司采用機械進行糧食加工，結束了榆次使用畜力、人力手工操作進行糧食加工的歷史。其產(chǎn)品并銷省內外，行銷外省以石家莊的銷路最為旺盛。

表4 1930～1934 年魏榆面粉公司近五年營業(yè)狀況（2）90（丙）

（三）魏榆電燈公司

1924 年，榆次第一家電力工業(yè)公司魏榆電燈公司成立，1925 年6 月正式投產(chǎn)。該公司占地約2 500 m2，“有蒸汽引擎四部，德國西門子出品一百馬力三相交流發(fā)電機一部，鍋爐一臺等”（8）18-19，每日可以產(chǎn)20 多萬度電。1929 年，該公司購買了1部由德國生產(chǎn)的253 馬力三相交流發(fā)電機，發(fā)電量大大提高，每日可產(chǎn)429 053 度電。1931 年，又購買了3 臺邦蒲（泵）、1 臺200 開羅愛升壓變壓器等，增鋪了12 公里的線路。到1933 年時，發(fā)電量達到了496 810 千瓦小時。1934 年被西北實業(yè)公司所接管，接管后生產(chǎn)效率低下。

到1935 年時，該公司共有用戶690 戶，“其中工廠3 家，住戶174 家，商家467 家，其他機關49家”（2）91 丙，營業(yè)狀況較好，1930～1934 年的營業(yè)狀況見表5。

表5 1930～1934 年魏榆電燈公司近五年營業(yè)狀況（2）91-92（丙）

四、農業(yè)的近代化

鐵路修建前，由于交通運輸不便，榆次糧食銷售并未超出境內。而自1907 年后，隨著鐵路的開通，榆次的物資轉運能力得到大幅度提高，榆次成了棉花和糧食重要的中級市場，并逐漸形成了專門從事糧食交易的糧市，農產(chǎn)品的商品率提高，其中又以棉花和糧食最為顯著，農業(yè)呈近代化發(fā)展趨勢。

（一）棉花

伴隨著近代棉紡織工業(yè)的興起，市場對棉花的需求逐漸增多，而榆次鐵路的開通則解決了棉花運輸?shù)睦щy問題，從而促進了榆次棉花種植業(yè)的興起，此后榆次地區(qū)棉花種植面積不斷擴大，商品率大大提高。1933 年，榆次共種植棉花1 750 畝，總產(chǎn)量達504 擔；1934 年，棉花的種植面積共3 400 畝，較上年增加了1 650 畝，總產(chǎn)量共1 020 擔，較上年增加了516 擔。1934 年后，棉花的種植常年達1 萬畝左右，每畝產(chǎn)量達13 公斤。有關棉花外銷的論述在第一節(jié)有所論及，此不贅述。

（二）糧食

榆次境內氣候溫和，農業(yè)資源比較豐富，鐵路開通前，所產(chǎn)糧食幾乎可以自給自足，主要種植小米、高粱等，小麥的種植比例僅占十分之一，且其銷售并未超出境內；自鐵路開通后，糧食銷路不斷擴大，每年通過鐵路由榆次向石家莊銷售的糧食數(shù)量大大提高，特別是1930 年魏榆面粉廠正式投產(chǎn)之后，對糧食的需求進一步增多，進一步促進了榆次糧食種植面積的擴大以及商品率的提高，小麥的種植比例逐漸提高。1930～1934 年，榆次縣種植小麥、谷子、高粱等農作物的面積共40 萬畝，糧食總產(chǎn)量達11 800 余萬擔，其中占總產(chǎn)量的25.4%、共計3001 萬擔的糧食全部銷往外地。當時，常年種植小麥76324 畝，總產(chǎn)2 137 萬斤；常年分別種植谷子和高粱各16 萬畝，谷子總產(chǎn)5 600 萬斤，高粱總產(chǎn)20480 噸。1936 年，各種糧食產(chǎn)量共計7920 萬斤。

通過上述分析可知，鐵路的開通提高了榆次的物資轉運能力，使得其豐富的農業(yè)產(chǎn)品得以向外輸出，從而促進了與其他省份的物資交流，提高了農作物的商品率，更直接促進了榆次地區(qū)棉花及糧食種植面積的擴大及農業(yè)種植結構的調整和優(yōu)化。

五、結語

榆次位于山西省腹地，溝通晉南、晉北和晉東各地，地理位置優(yōu)越，且耕地廣闊、農業(yè)氣候適宜，因此，歷史上榆次在山西具有重要的經(jīng)濟地位。鐵路未開通前，晉商已逐漸衰敗，而1907～1937 年期間正太鐵路及同蒲鐵路的通車為榆次的城市經(jīng)濟發(fā)展及晉商的重新崛起提供了新的契機。鐵路的開通，帶動了榆次鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展、商業(yè)的逐漸繁榮、近代工業(yè)的進步及農業(yè)的近代化發(fā)展，在一定程度上有力地推動了榆次城市經(jīng)濟的外向型發(fā)展及近代化轉型。

注釋

（1）實業(yè)部國際貿易局編：《中國實業(yè)志》，實業(yè)部國際貿易局，1937 年，第85（丙）頁。

（2）實業(yè)部國際貿易局編：《中國實業(yè)志·山西省》，實業(yè)部國際貿易局，1937 年，第94（乙）頁。

（3）榆次市地方志編撰辦公室：《榆次市志初稿之五》，第8 頁。

（4）本文中“出口”指貨物經(jīng)榆次裝運銷往省外，“進口”指省外貨物經(jīng)榆次裝運銷往省內。

（5）王振勛譯：《天津棉花》第5 章，《天津棉鑒》第l 卷，第4期，1930 年9 月。

（6）江沛、李麗娜：《鐵路與山西城鎮(zhèn)的變動：1907—1937》，民國檔案，2007 年第2 期，第51 頁。

（7）宋啟英(1879～1931)，亦名繼宗，字雋臣，榆次縣（今晉中市榆次區(qū)）大張義村人。父貴森，清末在直隸?。ń窈颖保┕疟笨诘陌藴祥_辦吉大生商店發(fā)跡。1895 年，其父病故，宋啟英獨自經(jīng)營口外商業(yè)，獲悉正太鐵路經(jīng)過榆次并設立站點，遂大量投資在榆次城內購置地皮。1907 年，正太鐵路通車，榆次成為周邊各縣物資集散地，宋氏遂在鐵路兩側修建棧房、貨場十余處，開設“吉”字號店鋪十個，經(jīng)銷綢緞布匹、糧油棉花、棺木壽器等，成為主宰城鄉(xiāng)群眾吃穿用物品經(jīng)銷的主要財東，由此形成專營客棧、糧食等的棧房街、糧店街等街道名稱，同時開設錢莊、當鋪等，生意盛極一時。

（8）中國人民政治協(xié)商會議山西省榆次市委員會文史資料研究委員會編：《榆次文史資料第5 輯》，1985 年，第21頁。

（9）中國人民政治協(xié)商會議山西省榆次市委員會文史資料研究委員會編：《榆次文史資料 第6 輯》，1986 年，第52～53 頁。

（10）四銀行號：晉綏地方鐵路銀號、綏西墾業(yè)銀號、晉北鹽業(yè)銀號和晉裕銀號。

（11）中國人民政治協(xié)商會議山西省榆次市委員會文史資料研究委員會編：《榆次文史資料第9 輯》，政協(xié)榆次市委員會文史資料研究委員會，1987 年，第57 頁。