借位存儲式通行解決潮汐車流路口擁堵的創(chuàng)新研究

張惠軍

（廣東省韶關(guān)市公安局，廣東 韶關(guān) 512000）

1 研究背景

潮汐車流[1]造成的擁堵已經(jīng)成為各主要城市道路交通管理面臨的難題之一，很多潮汐車流經(jīng)過的道路基本都達到通行飽和，道路設(shè)置可擴展性低。解決潮汐交通流通行的傳統(tǒng)方式包括：工程改造，即通過拓寬路口道路面或者建立立體的交通網(wǎng)，達到增加通行車道數(shù)量、改善通行條件的目的；設(shè)置潮汐車道，即通過增加重交通流方向通行能力，限制輕交通流方向，以滿足方向不均衡系數(shù)較大時的潮汐交通流通行需求，從而使道路資源得到充分發(fā)揮和利用。

實際上，不論主次干道還是快速路，其通行能力主要受路口節(jié)點控制，尤其是平交路口，其對于整體車流通行效率的折減將是巨大的，所以應(yīng)對潮汐流不能只增加路段車道，更重要的是提高交叉路口的通行能力，否則路段供給越大，路口消化能力會形成斷崖式下降，勢必造成更大的擁堵。且通過道路改造，建立立體交通網(wǎng)等措施都需要投入大量的人力物力，經(jīng)濟和時間成本過高，并不符合大部分路口的改造規(guī)劃。因此，通過設(shè)置相應(yīng)交通設(shè)施、調(diào)整交通信號配時等措施是提高潮汐車流在平交叉路口通行能力的有效方法。

2 借位存儲式通行解決潮汐車流路口擁堵的方法

平交路口是道路交通的咽喉和樞紐，其通行能力是一定的，因此在應(yīng)對潮汐車流時往往成為擁堵的瓶頸。要解決潮汐車流在路口的擁堵問題，首先要提高平交叉路口的通行能力，進而提高周邊路網(wǎng)整體交通容量及通過效率。其次要減少潮汐交通流在經(jīng)過路口時行人、機動車、非機動車的通行沖突，保障各類道路使用者的通行安全。

對于平交叉路口而言，潮汐車流不僅僅體現(xiàn)在兩個相反方向直行交通流的差異，更體現(xiàn)在存在轉(zhuǎn)向需求的交通流，尤其是左轉(zhuǎn)交通流變化的差異。左轉(zhuǎn)是產(chǎn)生沖突的重要轉(zhuǎn)向方向，也是影響平交叉路口通行能力大小的關(guān)鍵。為解決平交叉路口潮汐車流左轉(zhuǎn)產(chǎn)生的安全沖突，提高通行效率，充分挖掘路口通行潛力，可提出一種借位存儲式通行解決潮汐車流路口擁堵的創(chuàng)新方法。

所謂借位存儲式通行（如圖1）是將潮汐車流方向中有左轉(zhuǎn)需求的車輛在平交叉路口左邊道路做雙層復(fù)合車道，增加逆向行駛車道，并作為左轉(zhuǎn)車輛存儲通行車道。進而在左轉(zhuǎn)車輛存儲車道內(nèi)適當(dāng)?shù)木嚯x（儲存車道長度可根據(jù)道路及潮汐車流實際條件調(diào)整）做X形燈控路口（如圖2），再通過信號燈控制將車輛行駛方向轉(zhuǎn)換過來。

圖1 路口借位存儲式通行示意圖

圖2 X形路口交通示意圖

該方法有以下幾個優(yōu)點：一是將潮汐車流中的左轉(zhuǎn)車流及時分離，增加潮汐車流相向通行的效率。二是通過設(shè)置逆向車流存儲車道，減少了兩個相鄰方向車輛的左轉(zhuǎn)沖突和路口信號燈相位沖突，進而提升平交叉路口的通行效率。三是通過減少路口整體信號配時相位，增加了潮汐車流通行的連續(xù)性，降低了車流波[2]對道路交通流量的影響，使平交叉路口單位周期內(nèi)通行效率更高。四是左轉(zhuǎn)車輛存儲車道有利于縮小潮汐車流左轉(zhuǎn)彎半徑和路口通行范圍，車輛通過路口的效率和安全性更高。

3 借位存儲式通行解決潮汐車流路口擁堵的應(yīng)用探索

廣東省韶關(guān)市帽峰橋路口（如圖3）是連接鳳凰城超大型住宅區(qū)和市區(qū)的唯一可通行的路口，早晚高峰期間通勤車流量大，與該路口連接的鳳凰路為雙向4車道，車輛疏導(dǎo)能力有限，因而車流在通過帽峰橋路口時會產(chǎn)生十分明顯的潮汐現(xiàn)象。對此，公安交管部門對帽峰橋路口進行了充分調(diào)研，在綜合考慮該路口實際通行條件和車流特征的基礎(chǔ)上，改變傳統(tǒng)治理思維，通過運用借位存儲式通行方案，從而解決潮汐車流路口擁堵問題。

圖3 帽峰橋路口借位存儲式通行示意圖

此方案選擇向鳳凰路輕交通流的路口南側(cè)的啟明北路借位（如圖3）。將啟明北路雙向6車道進分割，變成兩條雙向車道，將中間的4條車道行駛方向倒轉(zhuǎn)過來，同時配套設(shè)置隔離護欄及車道指示，使東側(cè)和南側(cè)有左轉(zhuǎn)需求的車輛駛?cè)脒@兩個車道。借位行駛后，啟明北路被分成了交替錯開的2個南方向和2個北方向通行車流，如果中間兩個方向車流有潮汐現(xiàn)象時，可將中間車道設(shè)置為潮汐車道，以滿足現(xiàn)實的交通管控需求，具體設(shè)置如下：

（一）調(diào)整帽峰橋路口交通信號相位設(shè)置（如圖4）。帽峰橋路口是丁字路口，原交通信號運行方案為4步相位：東左轉(zhuǎn)單放；東直左放行；東西直行對放；南左轉(zhuǎn)放行。根據(jù)車流需求，將東左轉(zhuǎn)和南左轉(zhuǎn)同時放行（第1步和第4步信號燈相位合并）。并根據(jù)路口實際通行情況，將南往北行人過街信號燈改為按壓式可變燈控，根據(jù)行人過街實際需求，將按壓指令傳遞到下一周期燈控相位中，進一步優(yōu)化通行效率。在啟明北路適當(dāng)位置設(shè)置一處2相位的燈控X形通行路口，將南北向車流轉(zhuǎn)換過來。將帽峰路口信號燈與X形路口信號燈協(xié)調(diào)控制，并通過控制“綠波”放行，快速疏導(dǎo)存儲區(qū)里的車輛。

圖4 交通信號相位調(diào)整前后對比

（二）重新施畫道路標(biāo)線。啟明北路車道由左往右分別有6條車道（分別為1-6車道）（如圖3），1車道為南行車道，主要供西方向右轉(zhuǎn)車輛通行；2—3車道為北行車道，主要供啟明路北行左轉(zhuǎn)車輛通行；4-5車道為南行車道，主要供東方向左轉(zhuǎn)車輛通行；6車道為北行車道，主要供啟明路北行車輛右轉(zhuǎn)通行。按照上述道路設(shè)置，在帽峰橋路口中心區(qū)域施畫方向引導(dǎo)線和指示箭頭，將東方向左轉(zhuǎn)車道引入到4、5車道，將南方向左轉(zhuǎn)車道引入到西方向車道。在啟明北路X形通行路口施畫引導(dǎo)虛線和箭頭，將北行車引導(dǎo)到2、3車道，4、5車道的南行車駛向?qū)γ孳嚨馈?/p>

經(jīng)過以上設(shè)置，將帽峰橋路口潮汐車流中不同方向需求車輛進行有效分離管控，避免了不同方向車輛相互間的干擾，減少路口交通信號周期相位數(shù)量，降低車流波對通行效率的影響。同時，明顯縮短左轉(zhuǎn)彎方向行駛距離，增加了車輛通行的流暢性，減少路口因路權(quán)不清造成的交通事故，提高了行人過街的安全性，有效降低了高峰期潮汐車流引發(fā)的交通安全風(fēng)險。

4 結(jié)語

本文的解決方案是對交通規(guī)則的革新，創(chuàng)新性地提出借位存儲式通行方式，將更好地優(yōu)化平交叉路口交通資源，更好地平衡交通節(jié)點的通行效率，使得通行效率最大化。