公路路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用概述

江 濤

（內(nèi)蒙古公路建設(shè)有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008）

一、公路路基路面壓實施工技術(shù)概述

衡量公路路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)在于壓實度，路基路面的壓實度越高，證明密度越大、材料的整體性能也趨于穩(wěn)定。其中公路路基路面的壓實度主要與施工材料、施工工藝、施工管理效果有關(guān)，而公路路基的壓實程度又會直接影響公路的施工質(zhì)量及后期投入生產(chǎn)使用時的性能。因此，只有確保公路路面路基的結(jié)構(gòu)層具有良好的壓實性，才能為路面路基結(jié)構(gòu)的強度、剛性以及平整度提供基本保障。

在公路路基路面施工過程中，施工單位還需要對路基路面的平整度控制予以高度重視，有效避免施工現(xiàn)場勘查不到位、施工方案不合理、降水量過大、行車荷載等問題對公路工程項目施工造成的影響，甚至是使其破壞路面平整度，在施工過程中產(chǎn)生裂縫、不均勻沉降等病害問題。[1]

二、公路路基路面壓實施工技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）在試驗段施工

實際上路基土體的含水量、填筑厚度、土體力學(xué)性能等客觀因素同樣會對公路路基路面的壓實度造成影響。為促進公路路基路面壓實作業(yè)的順利開展，在碾壓施工正式開展前，有關(guān)施工單位必須事先在試驗路段施工，同時結(jié)合施工項目的實際情況科學(xué)挑選試驗段，不斷調(diào)整原有壓實施工方案的不足之處，整體提高公路路基路面中壓實作業(yè)的施工質(zhì)量。

在試驗段施工過程中，施工單位應(yīng)從宏觀角度出發(fā)科學(xué)制定試驗段方案，結(jié)合施工作業(yè)中提出的具體要求，嚴(yán)格把控壓實次數(shù)和壓實速度。在試驗段選擇過程中，施工單位還應(yīng)充分考慮公路工程周邊區(qū)域的地質(zhì)條件和斷面形式，以具有代表性的路段為主，確保路段施工長度在100m以上。[2]在實際施工過程中，還需提取具有代表性的土樣進行試驗，確保土體所在區(qū)域的最大干密度和最佳含水量已達到標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上制定完善的關(guān)系曲線圖。最后，基于土體最大干密度和最佳含水量之間的關(guān)系，還需要確保路基土體中的含水量已達到壓實要求和標(biāo)準(zhǔn)。

（二）科學(xué)挑選壓實設(shè)備

在公路路基路面施工過程中通常需要覆蓋多個區(qū)域，而不同區(qū)域中的土壤不同，需要施工單位運用形式多樣的壓實設(shè)備進行碾壓施工。如某公路路基中的土壤為砂性土壤，在實際施工過程中應(yīng)盡可能選擇振動壓路機，并利用夯壓機進行夯壓處理，以此避免使用光輪壓路機。

（三）定期檢測含水量

若想保證公路路基路面施工的強度和穩(wěn)定性，施工單位還需要定期指派專門的工作人員檢測路基含水量。若路基含水量過高，很可能對公路工程的壓實強度造成不利影響，甚至是嚴(yán)重阻礙公路工程施工的順利開展。因此在公路路基路面碾壓施工過程中，必須嚴(yán)格把控路基的含水量，以適當(dāng)高出最佳含水量為標(biāo)準(zhǔn)，但整體仍需控制在1%以內(nèi)。與此同時，控制公路路基的含水量時，還需要切實提高公路工程的路基壓實質(zhì)量。在實際檢測過程中，若公路路基的含水量過低，施工單位就可以通過灑水的方式整體提高路基含水量。若公路工程中的路基含水量偏高，則可以通過翻曬路基土質(zhì)的方式降低含水率，以此為后續(xù)碾壓施工的有序進行奠定良好基礎(chǔ)。

（四）壓實施工

在碾壓施工的初期階段，應(yīng)將碾壓速度控制在4km/h之內(nèi)，確保壓路機處于緩慢行駛狀態(tài)。在直線段碾壓過程中，還需要嚴(yán)格按照從低到高的原則進行碾壓施工；在小半徑曲線段碾壓過程中，則需要按照由內(nèi)到外的施工原則；在路面橫向接頭部位施工時，必須有效控制重疊寬度，從源頭上避免遺漏現(xiàn)象的發(fā)生，為公路路基碾壓的穩(wěn)定性和均勻性提供基本保障。在大型車輛通行路段施工過程中，有關(guān)施工單位還需科學(xué)規(guī)劃通行路線，保證在規(guī)定時間內(nèi)完成公路路基路面碾壓施工。實際上大型車輛的軸載較大，有助于整體提高公路路基路面的碾壓效果，但大型車輛的通行時間過長時，同樣會發(fā)生過度碾壓現(xiàn)象，甚至是形成大面積車轍，無法保證公路路基路面的完整性。因此，在實際施工過程中，必須嚴(yán)格把控大型車輛的行駛速度。

三、公路路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項

在公路路基路面壓實施工過程中必須注意以下幾點事項：首先，實時控制公路路基路面施工的碾壓溫度。為保證工程路基路面的壓實效果，通常需要嚴(yán)格把控路面的初壓溫度。一旦公路路面的碾壓溫度過高，那么混合料的流動性也會隨之增高，在某種條件下極容易發(fā)生堆積現(xiàn)象，無法達到公路路基路面中的平整度要求；而公路路面的初壓溫度過低，同樣會影響最終的施工質(zhì)量和效果。與此同時，在正式施工前還需要有針對性地挑選碾壓機械設(shè)備，在初壓階段可以選擇雙鋼輪振動壓路機，而復(fù)壓階段則可以選用輪胎壓路機。待公路路面復(fù)壓施工結(jié)束后，施工單位還需要實時檢測路面的平整度，對于不符合平整度標(biāo)準(zhǔn)的路面，還需要進行二次碾壓施工。最后，對公路路基路面的壓實度加大檢測力度，有效提高公路路基路面施工的壓實效果。一旦路基路面的壓實干密度已超出既定的設(shè)計值，就意味著路基路面的壓實度未達到相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，需要施工單位逐一排查影響路基路面壓實度的原因，并采取科學(xué)有效的處理措施調(diào)整路面路基的壓實度，待其達到設(shè)計要求后才能繼續(xù)施工。

四、結(jié)束語

在公路路基路面施工過程中，時常面臨著壓實度不足的問題，如壓實度未達到設(shè)計值，使公路路基路面在長期行車荷載和土體自重的影響下，產(chǎn)生車轍、路面開裂、挖槽等災(zāi)害，甚至是導(dǎo)致瀝青混凝土路面的透水性增強，從而在地表徑流入地基后發(fā)生水害。基于此，在實際施工過程中必須嚴(yán)格把控公路路基路面壓實施工技術(shù)的要點及相關(guān)注意事項，不斷調(diào)整各施工環(huán)節(jié)的壓實參數(shù)，整體提高路基路面的壓實效果，為我國公路工程項目的施工質(zhì)量提供基本保障。