淺談南京地鐵大客流現(xiàn)狀調(diào)查與運(yùn)營組織措施*

王鑫嵐 呂潔麗 尤梓嘉 翟媛媛正德職業(yè)技術(shù)學(xué)院 江蘇 南京 211106

引言

目前南京的地鐵線路已經(jīng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，客流量也日益增加。為了合理安排地鐵運(yùn)輸周期、價(jià)格以及線路的確定，對客流的特征進(jìn)行深入的了解，能夠有效開展地鐵管理工作。當(dāng)今南京地鐵已正式步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，開通運(yùn)營10條線路，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9號線，均采用地鐵系統(tǒng)。2018年，南京地鐵累計(jì)客流11.125億人次，比2017年增加1.355億人次，增長13.9%；截至2019年6月，南京地鐵日均客運(yùn)量353萬人次，最高日客運(yùn)量415.5萬人次。

課題組選擇新街口站和南京南站兩個(gè)地鐵大客流站點(diǎn)進(jìn)行客流調(diào)查。一是，主要調(diào)查包括乘客出行目的、年齡、收入水平以及職業(yè)特征等客流結(jié)構(gòu)特征。二是，分析南京地鐵的客流時(shí)空間變化規(guī)律。三是，分析南京地鐵車站客流接駁特征，以期對南京地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)期后的大客流控制措施進(jìn)行一定的探討。

1 南京地鐵客流特征

（1）客流結(jié)構(gòu)特征。①地鐵使用情況。在本次調(diào)查得知，每周使用5天以上的占15%，1～4天的占58%，每月使用1～3天的占22%，每季度1～2天的占2%，每年1～3天的占4%，具有固定使用習(xí)慣的乘客占多數(shù)。七成以上的地鐵乘客是地鐵固定使用者，每周都會乘坐地鐵出行。乘客乘坐地鐵花費(fèi)的時(shí)間平均為13.1分鐘。②出行目的。在本次調(diào)查得知，通勤乘出行乘客占比最大，為44%，其次為休閑娛樂，占比25%，通學(xué)占14%，公務(wù)出行占11%，其他占6%。結(jié)合乘客社會經(jīng)濟(jì)特征分析，南京地鐵客流以通勤客流為主。③乘客社會經(jīng)濟(jì)特征。在調(diào)查得知，45%是男性，55%是女性。乘客的收入水平調(diào)查，地鐵人群平均個(gè)人為2379元，地鐵乘客中個(gè)人月收入在2000元以上的群體占41%。乘客的職業(yè)特征中，白領(lǐng)、學(xué)生等職業(yè)的人群比例較高，其中白領(lǐng)人群（公務(wù)員/事業(yè)單位人員、公司管理人員/職員）占總體的43%[1]。

（2）客流空間變化規(guī)律。受地鐵線路相互換乘位置、南京市內(nèi)各區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素影響，南京地鐵各線網(wǎng)的客流量分布極不均衡，客流主要分布在1號線、2號線和3號線這三條主線網(wǎng)上。以2021年3月9日南京地鐵客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，當(dāng)日客運(yùn)量278，其中1號線79.7，2號線70.1，3號線64.2，4號線19.8，10號線17.3，S1機(jī)場線7，S3寧和線8.4，S7寧溧線0.9，S8寧天線9.2，S9寧高線1.3。（以上單位：萬）。

（3）車站客流接駁特征。隨著南京市軌道交通線路增加、線網(wǎng)加密，軌道車站覆蓋面積增大，乘客多以步行（占57.8%）和非機(jī)動車（占25.1%）的方式接駁地鐵為主。共享單車的接駁比例也高達(dá) 18%。

2 南京地鐵大客流的形成原因

所謂的地鐵大客流是指在某一時(shí)段，乘客集 中到達(dá)地鐵車站的、客流量超過地鐵車站正?？瓦\(yùn)或客運(yùn)組織措施所能夠承受的客流量，會對地鐵車站正常運(yùn)營造成極大的影響。

（1）形成時(shí)間。大客流主要集中于國慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日期間。

（2）形成地點(diǎn)。①與其他交通方式相連接的地鐵站，如與火車站、大型汽車站相連接的南京南站。②地鐵換乘站，如南京地鐵1號線與3號線的換乘站一南京站。③與地鐵沿線景點(diǎn)和商業(yè)中心相連接的站，如新街口站。

（3）客流增長。由于地鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步形成及地鐵公司不斷縮短行車間隔，南京地鐵2020年的行車間隔最低達(dá)到4min30s，地鐵的方便快捷會吸引越來越多的乘客，客流會逐年以較大的幅度增長。地鐵沿線舉行重大集體社會活動及商家借假期新開張或進(jìn)行大型的促銷活動，也是地鐵客流的增長點(diǎn)，這是尤其應(yīng)該重視的大客流期[2]。

3 南京地鐵大客流運(yùn)營組織措施

3.1 行車組織

根據(jù)南京地鐵客流量現(xiàn)狀，為進(jìn)一步滿足乘客出行需求，提升地鐵運(yùn)營服務(wù)，自2020年10月27日起，南京地鐵2號線、3號線、S3號線（寧和城際）、S8號線（寧天城際）正式啟用新版運(yùn)行圖，優(yōu)化列車出行。

（1）2號線、3號線部分車站首班車時(shí)間提前。南京地鐵首次在2號線和3號線采用“多站首班車”方案，2號線往油坊橋方向提前部署3列首班載客車，6:00自經(jīng)天路站、馬群站、苜蓿園站同時(shí)發(fā)出；往經(jīng)天路方向提前部署3列首班載客車，6:00自油坊橋站、集慶門站、馬群站同時(shí)發(fā)出。實(shí)施后，2號線部分車站首班車時(shí)間提前12～42分鐘。

（2）S8號線泰山新村至方州廣場區(qū)段末班車時(shí)間延后。方便乘客晚間出行為進(jìn)一步滿足S8號線主要客流區(qū)段的晚間回程需求，地鐵運(yùn)營公司在不影響施工維護(hù)時(shí)間的前提下，對泰山新村至六合方向的末班車再次進(jìn)行優(yōu)化，將現(xiàn)有泰山新村至葛塘的末班車延長運(yùn)行至方州廣場，并于22:40再增開1列泰山新村至方州廣場的末班區(qū)間車。調(diào)整后，泰山新村至葛塘方向沿途各站末班車時(shí)間較當(dāng)前延后10分鐘，長蘆至方州廣場方向各站末班車時(shí)間較當(dāng)前延后20分鐘。沈橋至金牛湖方向、金牛湖至泰山新村方向的末班車暫不調(diào)整。

（3）S3號線工作日早晚高峰候車時(shí)間縮短。為提升通勤客流疏導(dǎo)效率，S3號線工作日早晚高峰增加上線列車，南京南至劉村區(qū)段行車間隔由8分鐘壓縮至6分45秒，馬騾圩至高家沖區(qū)段行車間隔由16分鐘壓縮至13分30秒，高峰候車時(shí)間大幅壓縮。

（4）南京地鐵乘務(wù)分公司做到科學(xué)提升利用率，優(yōu)化排班組織。一是科學(xué)調(diào)整司機(jī)交路，在合理范圍內(nèi)優(yōu)化重排司機(jī)間休、晚休及用餐時(shí)間，克服自身困難，有效提升了司機(jī)利用率。二是多點(diǎn)布車后，克服司機(jī)值乘點(diǎn)分散、管理強(qiáng)度大的問題，優(yōu)化司機(jī)排班組織，確保各次列車嚴(yán)格按運(yùn)行圖準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，充分發(fā)揮乘務(wù)鐵軍精神，展現(xiàn)鐵軍風(fēng)采。

3.2 客運(yùn)組織

①密切關(guān)注節(jié)日期間的客流情況，做好大客流疏導(dǎo)工作，加強(qiáng)站廳、站臺的廣播 。②提前組織好足夠數(shù)量的引導(dǎo)員及突擊人員，這是南京地鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)。南京地鐵由車務(wù)部負(fù)責(zé)對引導(dǎo)員進(jìn)行服務(wù)、票務(wù)、安全知識等初步培訓(xùn)，并在國慶黃金周、春節(jié)等大客流來到前提前安排到相應(yīng)車站跟崗學(xué)習(xí)。③重點(diǎn)車站提前制訂客流疏導(dǎo)方案，遇大客流時(shí)，做好安全廣播，加強(qiáng)站廳、站臺巡視，嚴(yán)格控制好乘客在站臺的候車秩序。④車站密切注意沿線舉辦的大型活動，如有大型活動影響，及時(shí)匯報(bào)并布置落實(shí)應(yīng)對措施。⑤遇大客流情況人手不足時(shí)，由控制中心（OCC）在全線調(diào)配。南京地鐵規(guī)定支援車站人員接到OCC通知后，在最短時(shí)間（行車間隔 + 乘車 時(shí)間 + 3min） 內(nèi)須到達(dá)被支援車站。⑥提前在新聞媒體上發(fā)布國慶期間運(yùn)營信息，做好節(jié)假日期間地鐵形象和信息宣傳，車站提前3天公布節(jié)日期間的運(yùn)營信息。⑦南京地鐵客運(yùn)分公司針對新版運(yùn)行圖采取多舉措應(yīng)對客流變化。一是更新出入口時(shí)刻表，累計(jì)75個(gè)車站更換272張時(shí)刻表標(biāo)貼。二是對重點(diǎn)車次載客人數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)，掌握運(yùn)力優(yōu)化后的客流變化情況。三是配合首末班車時(shí)間調(diào)整車站工作人員上班時(shí)間。

3.3 票務(wù)組織

①預(yù)制票的制作。中心A FC系統(tǒng)提前根據(jù)需要在單程票內(nèi)寫入設(shè)定的金額和起始站名 ，由車站票務(wù)中心或臨時(shí)票亭售出，以滿足大客流時(shí)需要。②增配備用金?？土鞲叻迤?，財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)增配備用金，具體分到車站，確保各站有足夠的硬幣儲備。③票務(wù)應(yīng)急處理。當(dāng)出現(xiàn)大客流需進(jìn)行客流疏導(dǎo)時(shí)，可使用員工票進(jìn)行車站票務(wù)應(yīng)急工作；在安排好A FC日常檢修基礎(chǔ)上，部分客流集中站運(yùn)營時(shí)間內(nèi)要有A FC人員駐站，確保A FC設(shè)備的正常工作；特殊情況下，可采取A FC的2種降級運(yùn)營模式：進(jìn)站免檢模式和緊急放行模式，方便乘客及時(shí)疏散[3]。

4 結(jié)束語

隨著南京地鐵線網(wǎng)的不斷延伸，各條線路間換乘客流量也會不斷增加，各種類型的大客流給地鐵運(yùn)營安全帶來了極大的挑戰(zhàn)。南京地鐵在認(rèn)真進(jìn)行客流分析調(diào)查的基礎(chǔ)上，在不同時(shí)段、不同地點(diǎn)，在行車、客運(yùn)、票務(wù)等方面采取運(yùn)營組織措施，有效地降低了重點(diǎn)車站高峰時(shí)段的客流壓力，減少了客運(yùn)服務(wù)工作中的安全隱患，保證車站運(yùn)營的安全有序進(jìn)行。