談城市道路設(shè)計與公路設(shè)計的區(qū)別與聯(lián)系

劉金煜

摘 要：隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，我國城市化進程不斷得到加速發(fā)展，在人民生活日益提高的同時，對交通網(wǎng)絡(luò)和市政設(shè)施的實際需要也變得越來越多、越來越廣泛。當(dāng)前，購車數(shù)量正呈現(xiàn)出幾何指數(shù)的增長，物資流通的速度也面臨著天量的增加，雖然我國一再提高城市建設(shè)和市政道路施工的速度，但是依然難于滿足實際的交通壓力和交通需求，在城市范圍內(nèi)，大面積擁堵成為較為常見的現(xiàn)象，不但影響了人們對城市生活的體驗和感受， 更會對城市經(jīng)濟建設(shè)產(chǎn)生制約的作用。面對愈來愈嚴峻的交通問題，我們應(yīng)該將目光前置，從城市市政道路的設(shè)計階段入手，通過更加系統(tǒng)、科學(xué)、合理的城市市政道路設(shè)計緩解當(dāng)前的交通壓力，形成對城市經(jīng)濟發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量，防范各種交通事故。對于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何滿足道路出行者的要求，如何選擇公路或者城市道路的建設(shè)規(guī)模，公路設(shè)計與城市道路設(shè)計有哪些聯(lián)系和區(qū)別，都是需要重點考慮的問題。

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計;公路設(shè)計;區(qū)別;聯(lián)系

1 公路設(shè)計與城市道路設(shè)計的區(qū)別

道路是為車輛以及行人提供出行、貨物轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)設(shè)施。一般而言， 根據(jù)道路的特點將其分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路等。以城市的規(guī)劃為界，道路可簡單分為公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承擔(dān)著市內(nèi)交通，使得城市居民可以進行日常工作、生活，并銜接著城市外部道路的功能。公路則是具有一定技術(shù)標準連接城市、城鎮(zhèn)以及特殊控制點之間的道路。在進行公路設(shè)計時，主要考慮的是車輛行駛的安全性和舒適性。而在進行城市道路設(shè)計時，更多考慮的是人與車，更注重人文關(guān)懷的理念。二者有著不同的設(shè)計理念，只有充分認識到兩者的差別，才能做好公路設(shè)計和城市道路設(shè)計。

1.1 功能的差異性

相比城市道路，公路所提供的出行距離更長。在進行公路設(shè)計時，僅僅針對機動車而言，一般忽略行人或非機動車的出行需求，但在一些低等級公路或國省道仍需考慮非機動車和行人的使用需求。但在進行城市道路設(shè)計時，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考慮行人以及非機動車對于道路的出行需求，因為城市道路主要是滿足城市居民的生產(chǎn)、生活需求。與此同時，排水管道、電氣管線等的設(shè)計更是城市道路設(shè)計中不能忽略的重要設(shè)計內(nèi)容。與公路設(shè)計相比，城市道路的使用屬性更多，復(fù)雜性程度也更大。

1.2 道路橫斷面設(shè)計

在進行公路橫斷面設(shè)計時，公路的等級、交通需求和建設(shè)投資金額是重要的影響因素，一般不設(shè)置人行道和盲道，路燈也較少設(shè)置。與城市道路橫斷面相比，較為簡單。而在進行城市道路橫斷面設(shè)計時，則不僅僅只考慮交通量及建設(shè)的經(jīng)濟因素。城市道路是滿足人們?nèi)粘３鲂幸约吧畹闹匾ǖ?。城市道路的橫斷面依據(jù)城市道路的等級不同有著差異，但還需滿足道路下各種管線的鋪設(shè)要求。絕大多數(shù)城市道路設(shè)置有連續(xù)無障礙盲道的人行道，在道路兩側(cè)設(shè)置有路燈以及行道樹以滿足城市居民步行出行的需求。相對比高等級公路中央分隔帶種植的植被以滿足防眩的要求， 城市道路中綠化帶設(shè)計占比更大。一方面是滿足規(guī)范中城市綠化的要求， 另一方面可以有效降低城市熱島效應(yīng)。但近些年隨著城市汽車保有量的增長，許多城市道路綠化帶被行車道代替，但這并不是較好地解決城市擁堵的方法。

1.3 設(shè)計標準不同

城市道路和公路工程，在數(shù)據(jù)標準上也存在很多差異。就其不同的數(shù)據(jù)指標和標準而言，道路類別設(shè)計也存在差異，包括車速設(shè)計，實際車輛運行速度，以及道路交叉口設(shè)計等。

首先我們要明確的是，城市道路和公路其本身類別不同，公路的道路類別包括一級，二級，三級，四級和高速公路，而城市道路則涵蓋了更多類別，包括主干道，次干道路，步行街等類別，即使類別有一定相似，但是其最終運營并不相同。

以公路道路為例，一級公路是為汽車提供分向分道行駛，同時控制出入。城市主干道路主要是以交通運輸為主;而二級公路為汽車提供雙向行車道路，次干路則是布控在城區(qū)內(nèi)和主干路形成的道路復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其主要目的是交通集散，并且有一定的服務(wù)功能;三級公路則是較低等級的，為汽車提供雙向道路，而支路可以有效解決城市內(nèi)部分交通擁堵，屬于節(jié)點道路，可以有效的消除常見形式的道路矛盾。

2 城市道路與公路設(shè)計的方法及聯(lián)系

2.1 城市道路與公路的設(shè)計思想

城市道路與公路的設(shè)計理念不同，導(dǎo)致了兩者在設(shè)計思想上有一定的區(qū)別。在提供運輸服務(wù)這一點上兩者的設(shè)計思想是一致的，但是側(cè)重點不同：公路設(shè)計中更加注重安全性與經(jīng)濟性;城市道路更加強調(diào)舒適性。公路在總體設(shè)計中考慮的是提高行車的安全性，在這個基礎(chǔ)上通過優(yōu)化設(shè)計降低造價，公路在設(shè)計時最大的影響因素是沿線的自然環(huán)境。城市道路在設(shè)計思想上以滿足人的出行舒適性以及道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性為出發(fā)點，城市道路在設(shè)計時最大的影響因素是沿線的現(xiàn)有建筑及地下管線。

2.2 美學(xué)功能

城市道路對美學(xué)功能的要求和承載能力要比公路多，因為城市道路更加貼近人們的生活，其道路寬度與兩側(cè)建筑高度都應(yīng)按照相應(yīng)的比例進行協(xié)調(diào)，使居民能夠看到和諧的天際線，而且人行道旁邊的綠化帶和行道樹種植喬木、花朵能夠使人感到心情愉悅，在一定程度上能夠有效緩解道路擁擠帶來的焦慮。公路設(shè)計不僅要有承載功能，同時還要有一定的美學(xué)功能，促使公路各項設(shè)計和規(guī)劃能夠符合平、縱曲線的要求，使設(shè)計出來的道路在俯瞰視角上呈現(xiàn)獨特的美感，形成蜿蜒曲折向遠方伸展的形態(tài)。

2.3 城市道路與公路的照明設(shè)計

照明系統(tǒng)是道路工程的重要組成部分，首先，道路是各種車輛和行人流動的基本載體，車輛和行人的交通行為都依賴于人們視覺對道路周圍環(huán)境的正確認知，從而采取適當(dāng)行為。當(dāng)市政道路亮度過低時，人們的視覺會受到影響，辨識能力明顯下降，從而容易引發(fā)各種交通問題。因此市政道路照明設(shè)計要滿足我國城市的電力規(guī)劃規(guī)范，采用節(jié)省能源、科學(xué)合理、技術(shù)先進的道路照明系統(tǒng)，為行人和駕駛員提供節(jié)能、經(jīng)濟、舒適、安全的道路環(huán)境。在公路照明設(shè)計過程中，要注意以下兩個問題：其一， 合理選擇燈具、光源和燈桿。城市道路與公路照明系統(tǒng)除了要滿足基本的照明需求，要滿足景觀要求，選用比較美觀的燈型。其二，合理布設(shè)路燈，合理設(shè)置燈具亮度、路燈高度和路燈間距，綜合考慮市政道路的路面、路況反射特性，根據(jù)城市道路綠化隔離帶和道路的寬度，可以采用中心對稱、雙側(cè)非對稱、雙側(cè)對稱等布置方式。

結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們不僅僅局限于當(dāng)下的基礎(chǔ)生活需求， 同時也更加注重生活品質(zhì)提高，對目前的城市道路和公路的設(shè)計路線結(jié)構(gòu)設(shè)計也提出了更加創(chuàng)新，尤為嚴格的要求。在保證城市交通順利運行的同時，更加重視環(huán)境，生態(tài)，安全，穩(wěn)定的同步發(fā)展。無論是城市道路還是公路，所追求的不僅僅是快速穩(wěn)定發(fā)展，同時也需要追求經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。無論是城市道路工程還是公路設(shè)計都應(yīng)該與人文環(huán)境交相呼應(yīng)，彼此融合，以更好地實現(xiàn)城市道路和公路的良好建設(shè)，同時也希望可以通過對道路設(shè)計和公路設(shè)計的區(qū)別和聯(lián)系來為其提供一些參考意見。

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