陜西蹲點：“卡友”入工會，服務(wù)不缺位

李雙星

中秋節(jié)當天，陜西榆林貨車司機葉海祥收到了一份來自工會的月餅禮盒。往年中秋節(jié)，葉海祥總是匆匆度過。今年，作為新加入的工會會員，他第一次感受著被關(guān)心的溫暖。

將像葉海祥一樣的貨車司機吸納進工會組織，是陜西省總工會駐榆林蹲點工作組的任務(wù)之一。

今年5月，全國總工會部署蹲點工作以后，陜西省總工會立即響應(yīng)，于5月24日組織25名機關(guān)干部，成立9個蹲點工作組，赴全省11個地區(qū)開展蹲點工作。

按照陜西省總工會蹲點方案部署，蹲點工作組圍繞勞動關(guān)系矛盾突出、工會工作薄弱和未建工會的企業(yè)所在地區(qū)開展工作，推動新就業(yè)形態(tài)群體入會，將平臺企業(yè)建會納入蹲點活動范圍，展開了一系列行動。

蹲點近半年來，陜西省總工會干部們對基層工會工作現(xiàn)狀、組織覆蓋情況有了更深入的認識和實踐。

5月24日，陜西省總工會蹲點工作動員會召開后，省總黨組成員、副主席趙霞當天就帶隊一行3人進駐到榆林。

榆林市是我國重要的能源化工基地，圍繞能源化工產(chǎn)品運輸?shù)呢涍\行業(yè)從業(yè)人員眾多。據(jù)榆林市交通運輸部門統(tǒng)計，全市貨車司機約有10余萬人。

經(jīng)過對榆林市前期的調(diào)研，榆林蹲點工作組確定以推動貨運企業(yè)建會、貨車司機入會、加強維護勞動權(quán)益保障為重點工作方向。

和貨車司機們近距離接觸后，司機向蹲點干部吐露了他們的酸甜苦辣。榆林蹲點工作組組員袁小龍告訴《中國工人》記者：“絕大部分司機是貸款買車，現(xiàn)在運費行情低迷，司機每個月還款壓力很大。司機們賺取的運費，大部分都用來填了車貸。等他們用兩三年時間還完車貸，手里的大貨車又將面臨環(huán)保不達標被強制報廢的可能。于是，他們又要再次貸款買新車。如此循環(huán)往復(fù)下去，很多大貨車司機的生活狀況很難有改善?！?/p>

蹲點工作組組員丁新利解釋說，目前貨運行業(yè)高度市場化，普通人拿出10萬元就能貸款買一輛六七十萬元的大貨車。公路貨運行業(yè)門檻低，且管理松散。蹲點組的調(diào)研報告顯示，榆林市個人貸款運營車輛的占73.23%，且個人車輛采取名義上掛靠方式運營的占80.83%。換句話說，絕大多數(shù)個體貨車司機，受雇于自己，既是車主又是司機。

要讓這樣一個群體了解工會、加入工會，必須找到一個好抓手。但在實際工作中，找到常年在外流動性極強的司機們，并說服他們加入工會，并不是一件簡單的事情。

今年6月底，榆林蹲點工作組組員袁小龍在米脂縣調(diào)研時有了一個發(fā)現(xiàn)。

米脂縣成立了汽車商業(yè)協(xié)會，縣里規(guī)模較大的大貨車銷售公司是協(xié)會會員，而這些貨車銷售公司又是眾多貨車司機的掛靠單位，能與貨車司機直接取得聯(lián)系。

經(jīng)過詢問，袁小龍得知，在榆林市也成立有類似的汽車商業(yè)協(xié)會。他想，如果工會能與汽車行業(yè)協(xié)會貫通聯(lián)系，將對貨車司機入會工作起到關(guān)鍵性推動作用。

回到榆林市后，蹲點工作組和榆林市總工會、交通部門合作。于7月10日，蹲點工作組和榆林市總工會一同組織召開了榆林市能源運輸行業(yè)工會聯(lián)合會成立動員大會，榆林市汽車行業(yè)的180余家企業(yè)代表參加了會議。當月30日，工會聯(lián)合會正式成立。

目前，在蹲點工作組的推進下，榆林市區(qū)已有3100余位貨車司機加入工會。汽車商業(yè)協(xié)會中也有近40家企業(yè)組建了工會。下一步，工會聯(lián)合會還將繼續(xù)發(fā)展會員，盡可能覆蓋到絕大多數(shù)貨車司機。

在陜西省總工會赴基層蹲點的9個工作組中，將貨車司機群體入會作為主要工作的還有西安蹲點工作組。但不同的是，西安蹲點工作組與全國總工會陜西蹲點工作組、西安市蹲點工作組、高新區(qū)蹲點工作組形成了四級聯(lián)動工作機制，共同推進蹲點工作有序展開。

西安蹲點工作組組員惠小峰介紹說，在全總陜西蹲點工作組組長姜文良、組員江魯川、高瑤瑤等工會干部的共同推進下，工作組前期推動建設(shè)了西安首個物流園區(qū)“司機之家”，以擴大工會在貨車司機群體中的影響力。

現(xiàn)在，來到陜西西安北郊聚盟公路港裝卸貨的司機，都能看見園區(qū)內(nèi)標有“司機之家”招牌的小白房。走進司機之家，飲水機、微波爐等電器齊全，貨車司機可以進來喝口水，坐在沙發(fā)上歇歇腳。要是剛跑完長途，還有寬敞淋浴間供司機免費使用。

“司機之家”的建設(shè)，以及此前西安市物流行業(yè)企業(yè)工會及其工會聯(lián)合會的建立，受到了廣大貨車司機的歡迎。西安市物流行業(yè)工會聯(lián)合會主席馬海騰說：“短短幾個月，我們的企業(yè)基層工會就由15個增加到20個，貨車司機會員從200多人增加到3200多人，全部是實名注冊?！?/p>

在與貨車司機日復(fù)一日交流中，西安蹲點工作組也發(fā)現(xiàn)，事實上貨車司機是一個高風險職業(yè)。尤其是跑長途的貨車司機，長時間駕駛載重幾十噸的龐然大物行駛在路上，一旦發(fā)生交通意外，對司機和其家庭來說，后果不堪設(shè)想。

為了解決司機們的后顧之憂，西安蹲點工作組聯(lián)系到中國人保陜西分公司，為貨車司機設(shè)計了一款專屬他們的職業(yè)意外傷害保險。保險最低定價為每年298元，承保司機工作期間，包括加油、加水等臨時停放過程中可能遭受的意外事故?？紤]到實際情況，這份保險也將司機的家屬及隨車人員納入保險范圍。在蹲點工會干部們的努力談判下，這份意外傷害險盡可能做到了以最優(yōu)惠的價格為貨車司機們提供最強的風險保障。

完成既定工作計劃的同時，西安蹲點工作組正在尋找系統(tǒng)解決貨車司機入會問題的思路。

在與貨車司機的交流中，蹲點組成員意外發(fā)現(xiàn)，大部分司機都加入了由貨車司機自發(fā)組織的團體中，并被統(tǒng)稱為“卡友”。各式各樣的自發(fā)團體在貨車司機群體內(nèi)部影響較大，需要正確的引導(dǎo)。

為此，西安蹲點工作組通過中間人牽線搭橋，與一家卡友組織在陜西合陽的分支機構(gòu)負責人座談交流，經(jīng)過長時間耐心細致的工作，該團體負責人已主動申請建立工會組織。下一步，蹲點組將延續(xù)該思路將其他地區(qū)的分支團體吸納進工會組織。

對工會干部們來說，此次基層蹲點既是一次對自身的鍛煉，也是一堂生動的學習課。榆林、西安兩個蹲點組只是整個陜西省總工會開展蹲點活動的縮影。駐扎基層半年多以來，9個蹲點組以各自的方式，投入到工會工作中。

在向陜西省總工會提交的蹲點報告中，各蹲點工作組也發(fā)現(xiàn)了基層工會存在的問題和不足：寶雞蹲點組提出企業(yè)和職工對工會了解認識不夠；咸陽蹲點組發(fā)現(xiàn)，一些國有單位存在勞務(wù)派遣用工不規(guī)范，以及文化宮運維缺乏資源投入和支持；渭南蹲點組提出，市縣兩級工會經(jīng)費短缺現(xiàn)象普遍存在等問題。

總體而言，陜西省各級工會干部通過蹲點活動，直面問題、研究問題、解決問題，對基層工會狀況有了再認識、再學習、再實踐的機會。

下一步，陜西省總工會將總結(jié)蹲點活動中的工作經(jīng)驗和先進典型，對基層存在的綜合性、普遍性問題及時進行梳理研判，推動問題從政策和制度層面加以解決。