隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法優(yōu)化對(duì)策

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。城市化建設(shè)進(jìn)程不斷推進(jìn)，在城市運(yùn)行過程中對(duì)于道路的要求越來越高，使得道路隧道、高架橋梁等城市設(shè)施建設(shè)越來越多，與此同時(shí)，隧道施工安全事故發(fā)生概率也在不斷增加。因此，對(duì)于隧道工程而進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就顯得尤為重要。同時(shí)，我國也相繼出臺(tái)了多項(xiàng)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估政策，隨著時(shí)代的進(jìn)步，在發(fā)展過程中，傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法需要不斷進(jìn)行優(yōu)化方能更好地應(yīng)對(duì)多變的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。本文就隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法優(yōu)化對(duì)策展開探討。

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;優(yōu)化對(duì)策

中圖分類號(hào)：U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

開展風(fēng)險(xiǎn)管理工作對(duì)隧道工程項(xiàng)目運(yùn)行變得異常重要，可以保證工作人員的人身安全，還應(yīng)能使項(xiàng)目各環(huán)節(jié)工作順利進(jìn)行，通過風(fēng)險(xiǎn)管理消除影響工程建設(shè)的因素，因此在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，必須積極地開展風(fēng)險(xiǎn)管理工作了解影響隧道工程的因素，并給出針對(duì)性防控方式，提高隧道工程建設(shè)水平達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)要求。

1 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理理論

在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)之所以頻繁發(fā)生安全事故，是因?yàn)橛绊懰淼腊踩┕さ囊蛩乇容^多，如地質(zhì)復(fù)雜、工序繁瑣、管理松懈等。安全事故與安全管理密不可分，想要明顯降低隧道工程安全事故發(fā)生率，需要通過層層分析方式，確認(rèn)引起隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的原因，進(jìn)而有目的性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作。識(shí)別、分析、確定風(fēng)險(xiǎn)因子是隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，頻繁使用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法包含專家調(diào)查法、資料分析法。通過對(duì)收集的文件資料加以整理，可知隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)因子包括塌方、瓦斯、涌水突泥、巖爆。通過層次分析的方式，可以明確孕育上述風(fēng)險(xiǎn)因子的主要因素，有利于改進(jìn)應(yīng)急處理對(duì)策及提前防范方案，盡可能減輕安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)隧道全過程施工的影響，從而將風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)控制在可控范圍內(nèi)。

2 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理控制的必要性

隧道工程因?yàn)槭┕ば问降奶厥庑裕陧?xiàng)目運(yùn)行的過程中，風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)隨著施工的推進(jìn)逐漸增多，為保障工作人員的安全，確保施工進(jìn)程可以按照方案設(shè)定的流程推進(jìn)，在工程建設(shè)中引入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理，通過安全管理保障工程建設(shè)，按照設(shè)想的方向推進(jìn)。在施工過程中分析影響施工的各個(gè)因素，通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)防控等措施保證各環(huán)節(jié)工作可以按照計(jì)劃有序開展。隧道施工進(jìn)行前需要進(jìn)行實(shí)地環(huán)境調(diào)研，掌握項(xiàng)目所在地的環(huán)境因素，這是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估安全管理的前提，在此基礎(chǔ)上可以掌握影響項(xiàng)目施工的因素，判定工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素，由此可以提前制定預(yù)防方案，確定防控方法，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目進(jìn)行期間，設(shè)置救生機(jī)制與預(yù)警機(jī)制，在工程出現(xiàn)問題后可以快速利用救生機(jī)制與預(yù)警機(jī)制，將風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工形成的影響降至最低，及時(shí)糾正施工問題。開展隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作需要將風(fēng)險(xiǎn)具體化開展針對(duì)性防控措施，使工程項(xiàng)目管理者快速發(fā)現(xiàn)干預(yù)工程施工的因素，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷，結(jié)合前期收集的工程數(shù)據(jù)提高施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上開展安全管理工作，在施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行期間，確保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方式可以最大程度地通過具體的信息展示工程面臨的風(fēng)險(xiǎn)。開展安全管理工作需要考慮到安全管理工作的實(shí)施效果，與工作人員的配合情況有直接關(guān)聯(lián)，因此當(dāng)下必須保證參與工程項(xiàng)目的工作人員意識(shí)到安全管理對(duì)隧道工程順利開展的重要性，從主觀意識(shí)方面給予風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理足夠的重視，從而在工作期間嚴(yán)格按照管控要求實(shí)施各項(xiàng)工作，由此將施工發(fā)生安全事故的概率降至最低。在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估安全管理中，每一個(gè)參與工作的人員必須要了解隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的因素掌握相關(guān)原因，從而可以在施工中進(jìn)行針對(duì)防護(hù)。了解自身的工作任務(wù)以及工作內(nèi)容，根據(jù)自身在隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的角色，完成本職任務(wù)。施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理工作必須貫徹于隧道工程的各個(gè)階段，保證項(xiàng)目參與人員可以正確地執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全管控對(duì)其提出的要求，發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理的功能效用，在最大程度上保證工程項(xiàng)目朝著設(shè)想的方向推進(jìn)，提高施工過程的安全性。

3 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法優(yōu)化策略

3.1 優(yōu)化技術(shù)層面

對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法在技術(shù)層面的優(yōu)化主要表現(xiàn)在評(píng)估方法朝著多元化方向發(fā)展?，F(xiàn)存的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)當(dāng)更加靈活多變，不僅要求針對(duì)常見隧道具有標(biāo)準(zhǔn)化的指標(biāo)方案，同時(shí)針對(duì)不同的隧道工程，不同區(qū)間段風(fēng)險(xiǎn)存在差異應(yīng)當(dāng)選擇應(yīng)用不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，從而使得在不改變總體評(píng)估方法以及專項(xiàng)評(píng)估方法的前提下，使評(píng)估方法更加滿足工程需求。對(duì)于直接判定方法可以應(yīng)用指標(biāo)體系法以及專家調(diào)查法。對(duì)于綜合判定方法而言就需要結(jié)合隧道工程的地質(zhì)條件、數(shù)據(jù)模擬等進(jìn)行量化評(píng)估，并結(jié)合專家意見對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)加以確定。在對(duì)隧道工程進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，可以選擇應(yīng)用專家調(diào)查法以及指標(biāo)體系法進(jìn)行評(píng)估。在對(duì)現(xiàn)存的評(píng)估方法進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，可以對(duì)相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致分類，并對(duì)存在的主觀性及模糊性較強(qiáng)的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，在對(duì)指標(biāo)體系法的分析進(jìn)行計(jì)算從而對(duì)總體的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)加以確定時(shí)，可以通過參考相關(guān)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法對(duì)權(quán)重系數(shù)加以參考，而不是通過較為簡單的線性疊加法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于隧道工程的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，則應(yīng)當(dāng)通過兩個(gè)階段展開落實(shí)。在隧道工程施工前以及施工過程中的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)應(yīng)著《道路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》的設(shè)計(jì)階段以及施工階段。在設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)采取應(yīng)用指標(biāo)體系法進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)于隧道工程的洞口以及特殊地質(zhì)應(yīng)當(dāng)采取定性定量相結(jié)合的方法，同時(shí)由于再評(píng)估機(jī)制對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，即：根據(jù)不同設(shè)計(jì)方案對(duì)該階段進(jìn)行再次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。評(píng)測(cè)出是否存在殘留風(fēng)險(xiǎn);然而在施工過程中的專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估則更加側(cè)重于動(dòng)態(tài)性，因?yàn)槭┕み^程本身就是動(dòng)態(tài)過程，因此此時(shí)需要結(jié)合地質(zhì)變化情況、施工監(jiān)控量測(cè)以及數(shù)據(jù)模擬計(jì)算等利用綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。在技術(shù)優(yōu)化過程中還可對(duì)隧道類型以及隧道事故類型加以增設(shè)，例如：沉管隧道、盾構(gòu)隧道等隧道類型，硬巖巖爆、軟巖變形等隧道事故，從而對(duì)現(xiàn)有的評(píng)估指標(biāo)加以完善優(yōu)化。

3.2 辨識(shí)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)源

（1）隧道施工風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)框架。在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析的過程中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別發(fā)揮積極的作用。隧道挖掘施工的方法非常多，最常見的有TBM、沉管法、明挖法、新奧法、鉆爆法等。不同的施工方法因施工設(shè)備和順序不同，潛在的風(fēng)險(xiǎn)存在較大的差別。本文將隧道施工風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別劃分為分析風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的機(jī)制、完成風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)表和劃分風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等三個(gè)部分。

（2）評(píng)定隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)。1）風(fēng)險(xiǎn)源顯而易見，為量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供便利。2）將定性和定量的手段結(jié)合完成評(píng)定工作。3）以建設(shè)規(guī)模為基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)源被劃分輔助坑道、隧道布置、開挖斷面以及隧道長度等類型。4）從地質(zhì)條件角度出發(fā)，將其劃分為水文地質(zhì)、工程環(huán)境、氣候環(huán)境和工程地質(zhì)等類型。

（3）辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)事故與致災(zāi)地質(zhì)構(gòu)造。在控制風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，以隧道施工風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的原因和演化規(guī)律為切入點(diǎn)，使風(fēng)險(xiǎn)得以全面控制，將不同類型的特殊地質(zhì)條件情況下的隧道施工典型安全事故類型包含其中。隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)制主要包括隧道外部風(fēng)險(xiǎn)源、隧道內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)事故成因等三個(gè)部分。

3.3 增設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

（1）蒙特卡洛模擬以及事件樹法。對(duì)于隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)來說，事故所造成的直接后果以及損失主要為工程工期延誤以及工程經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于工期延誤而言，主要表現(xiàn)在隧道開挖以及隧道支護(hù)的時(shí)間成本以及因事故所造成的施工停工。對(duì)于經(jīng)濟(jì)損失主要表現(xiàn)在施工機(jī)械設(shè)備損壞、隧道支護(hù)工程損壞以及工程在施工治理過程中產(chǎn)生的費(fèi)用。在延誤工期的計(jì)算方面，可以應(yīng)用以項(xiàng)目評(píng)估與審查技術(shù)為基礎(chǔ)的蒙特卡洛模擬法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)延誤工期的積累計(jì)算;經(jīng)濟(jì)損失的計(jì)算方面，主要以事件樹法的風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算法為依據(jù)，從而對(duì)事故的發(fā)生概率、事件嚴(yán)重程度以及時(shí)間及空間概率等進(jìn)行展現(xiàn)表達(dá)。

（2）模糊層次分析法。模糊層次分析法即層次分析法與模糊數(shù)學(xué)理論的結(jié)合體，其同時(shí)具備著模糊數(shù)學(xué)所具備的包容性以及層次分析法所具備的客觀性，其具有適應(yīng)性以及靈活性都較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于隧道工程而言，其風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分是存在一定不確定性的，從而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的因素以及層次較多，然而模糊層次分析法的應(yīng)用則正可以將其中模糊指標(biāo)進(jìn)行定性量化。從而清晰地對(duì)各個(gè)因素以及層次進(jìn)行評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為評(píng)估基礎(chǔ)，通過量化計(jì)算對(duì)風(fēng)險(xiǎn)概率進(jìn)行評(píng)定，這一風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果是具有較強(qiáng)客觀性且說服力的。

（3）事故后果當(dāng)量估計(jì)法。事故后果當(dāng)量估計(jì)法則對(duì)事故后果進(jìn)行綜合考慮，即：工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、社會(huì)影響、環(huán)境影響等五大方面。目前來看，對(duì)于安全事故的后果等級(jí)主要由人員死亡數(shù)量所評(píng)定。一個(gè)單位當(dāng)量即表示為一人死亡。傷亡當(dāng)量指標(biāo)方面則主要以賠償以及國民經(jīng)濟(jì)的角度來進(jìn)行確定。根據(jù)后果當(dāng)量總值的不同，事故后果等級(jí)主要分為4類：后果當(dāng)量總值大于20時(shí)界定為災(zāi)難性的D級(jí)事故后果等級(jí);后果當(dāng)量總值在13和20之間時(shí)，界定為很嚴(yán)重的C級(jí)事故后果等級(jí);后果當(dāng)量總值在5～13之間時(shí)，界定為嚴(yán)重的B級(jí)事故后果等級(jí);后果當(dāng)量總值在5以下時(shí)，界定為輕微的A級(jí)事故后果等級(jí)。

4 結(jié)語

隧道工程進(jìn)行期間，必須重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理，并使相關(guān)工作貫徹于施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，完成隧道工程安全防控工作。在此過程中需要積極地應(yīng)用信息技術(shù)收集各階段的工作信息，完成相關(guān)信息的分析評(píng)判工作，掌握工程作業(yè)的情況，結(jié)合施工風(fēng)險(xiǎn)分析得到的結(jié)果開展針對(duì)性防控工作。

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作者簡介：楊新苗（1983—），男，甘肅民勤人，本科，工程師，從事軌道交通領(lǐng)域安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。