新形勢下船舶制造成本控制研究

葉田 張珂瑜 鄧宇軒 匡唐璞

提要：在發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的新形勢下，船舶建造成本控制對于企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益及競爭力有著重要作用和意義。本文旨在通過分析我國船舶建造成本的發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)以及存在問題，研究在船舶建造過程中成本管理的方法和措施，提出了基于目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法集成的全過程成本控制方法。

關(guān)鍵詞： 船舶建造 成本控制 全過程成本法

1、我國船舶制造成本控制現(xiàn)狀

我國目前已成為世界造船第一大國，但在船舶工業(yè)高速發(fā)展的過程中也積累了不少矛盾和問題。如創(chuàng)新能力不 強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有一定差距。“十二五”時(shí)期，我國船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。加強(qiáng)船舶制造成本控制對于提高船舶建造質(zhì)量、縮短船舶建造周期，提高經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力有著重要作用和意義。

1.1、我國大部分船舶制造企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)成本管理方法。

其主要以目標(biāo)成本或者定額成本作為成本控制目標(biāo)，成本核算往往以事后成本核算為主，事前控制和事中控制相對較弱。

1.2、在現(xiàn)代造船工藝技術(shù)理論中缺乏成本管理。

先進(jìn)的造船模式將會使造船的工藝流程得到優(yōu)化，是降低建造成本的 有 效 途 徑。我國船舶行業(yè)雖然通過不斷推進(jìn)現(xiàn)代造船模式，將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理的一體化，殼、舾、涂的一體化等先進(jìn)的制造工藝技術(shù)融入了船舶建造中，但相對韓日等先進(jìn)造船強(qiáng)國，在先進(jìn)造船技術(shù)中融入了對船舶產(chǎn)品的成本控制實(shí)現(xiàn)成本的設(shè)計(jì)和控制的理念，我國船舶建造則較為忽視成本控制這方面內(nèi)容。

1.3、船舶制造企業(yè)在成本管理中缺乏有效機(jī)制。

例如在設(shè)計(jì)階段較少考慮工藝問題帶來的成本控制，船價(jià)分析與合同承接后的目標(biāo)成本背離，缺乏經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制和方法，成本管理機(jī)構(gòu)不能很好地發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2、船舶建造成本控制方法及措施

2.1、船舶建造成本管理的原則

（1）、全面控制原則

主要包括全員控制和全過程控制。全員控制涉及船舶過程中有關(guān)單位、部門和班組。全過程控制包括從項(xiàng)目洽談投標(biāo)開始至船舶完工驗(yàn)收的船舶建造全周期。

（2）、開源與節(jié)流相結(jié)合的原則

通過降低船舶建造成本同時(shí)增加船舶建造的附加收入，來達(dá)到船舶建造成本控制的目的。

（3）、目標(biāo)管理原則

目標(biāo)管理是進(jìn)行船舶制造成本控制的基本方法和手段，即通過目標(biāo)設(shè)定和分解—目標(biāo)執(zhí) 行—檢查執(zhí)行情況—修正目標(biāo)四個(gè)環(huán)節(jié)，形成目標(biāo)管理的良性循環(huán)。

（4）、責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

在船舶建造成本控制過程中，各層級人員擔(dān)負(fù)成本責(zé)任，形成整個(gè)項(xiàng)目成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)責(zé)任人享有一定的權(quán)限，以行使對項(xiàng)目成本的實(shí)質(zhì)控制。

（5）、節(jié)約原則

主要是通過設(shè)定相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，對各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行控制和監(jiān)督，同時(shí)通過對船舶建造工藝技術(shù)的優(yōu)化，提高資源的利用率。

2.2、基于目標(biāo)成本法與作業(yè)成本法集成 的全過程成本控制方法

目標(biāo)成本法是一種以市場為導(dǎo)向，對制造過程的產(chǎn)品進(jìn)行利潤計(jì)劃和成本管理的方法，是 一 種 全過程、全方位、全人員的成本管理方法。作業(yè)成本法是以作業(yè)為成本核算對象，以“產(chǎn) 品消耗作業(yè)、作業(yè)消耗資源”為根本理念核算產(chǎn)品成本。目標(biāo)成本法強(qiáng)調(diào)在船舶制造過程中，從開發(fā)、設(shè)計(jì)階段開始就結(jié)合工程學(xué)的方法來對成本進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)控，該方法認(rèn)為成本絕非單純是一個(gè)核算問題，而是一個(gè)企業(yè)系統(tǒng)工程的問題。作業(yè)成本法認(rèn)為造船成本管理不能只強(qiáng)調(diào)要素管理，而應(yīng)重視成本動因管理

2.3、船舶制造成本控制的對策與建議

（1）強(qiáng)化成本控制理念。

船舶建造成本應(yīng)堅(jiān)持基于全生命周期成本控制的思想，采用貫穿于整個(gè)船舶生命周期的成本信息，更加符合全面成本控制和管理的要求，使之能夠作為整個(gè)造船企業(yè)信息集成的核心，從而更加全面、準(zhǔn)確地分析造船成本，強(qiáng)化成本控制的理念。未來船舶制造企業(yè)一方面應(yīng)該注重造船材料、工藝技術(shù)等方面的成本預(yù)算與控制，另一方面應(yīng)該堅(jiān)持優(yōu)化各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提升整個(gè)制造系統(tǒng)資源率。

（2）實(shí)行成本控制戰(zhàn)略。

根據(jù)我國造船企業(yè)應(yīng)打造世界造船強(qiáng)國的戰(zhàn)略進(jìn)行成本的控制和管理?，F(xiàn)在我國已成為世界第一造船大 國，但是大國不等于強(qiáng)國。作為世界造船強(qiáng) 國，其整體市場地位主要表現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)、品牌聲譽(yù)、工藝創(chuàng)新等方面。我國船舶制造成本管理應(yīng)該在不斷創(chuàng)新的先進(jìn)工藝基礎(chǔ)上，通過堅(jiān)持成本控制的管理戰(zhàn)略，著力降低制造成本，提高建造效率和質(zhì)量，成為真正的世界造船強(qiáng)國。

（3）善用成本控制戰(zhàn)術(shù)。

善用成本控制戰(zhàn)術(shù)，往往會達(dá)到成本控制的目標(biāo)。綜合考量我國目前造船特點(diǎn)，較為適用的是目標(biāo)成本法和作業(yè)成本法集成的造船成本控制方法。兩種方法的集成能夠以目標(biāo)成本為起點(diǎn)，結(jié)合市場調(diào)研及企業(yè)中長期的發(fā)展規(guī)劃，來確定產(chǎn)品市場定 位，進(jìn)而推算出目標(biāo)成本。然后，再通過將成本的壓力層級傳遞給下一級部門來承擔(dān)，最后直到將成本傳遞給材料的供應(yīng)商。通過這樣的閉環(huán)系統(tǒng)。成本控制會達(dá)到更好的目標(biāo)。

綜上所述，船舶制造的過程較為復(fù)雜，而且鑒于其生產(chǎn)特點(diǎn)，其成本控制也存在一定的難度。然而，我國的船舶制造企業(yè)應(yīng)該 在吸收先進(jìn)工藝的基礎(chǔ)上，著力降低制造成本，從根本上堅(jiān)持成本控制的理念、把握成本控制的戰(zhàn)略、善用成本控制的戰(zhàn)術(shù)，為把我國打造成為世界造船強(qiáng)國而做出不懈努力。

3、結(jié)論

中國的船舶制造企業(yè)正面臨著很好的發(fā)展機(jī)遇。第一造船大國的目標(biāo)不僅是產(chǎn)量上的第一，更要求有絕良好的經(jīng)濟(jì)效益，這就需要在船舶制造企業(yè)里積極推行現(xiàn)代化的成本管理方法?；谀繕?biāo)成本法和作業(yè)成本法集成的全過程成本控制方法，符 合現(xiàn)代造船模式的趨勢，值得借鑒和推廣。當(dāng)然，船舶制造成本管理仍需要結(jié)合先進(jìn)的工商管理理論，并在實(shí)踐中不斷積累和發(fā)展。由于造船企業(yè)區(qū)域不同、制造規(guī)模不同、制造船舶類型不同等各方面存在一定差異，因此船舶制造成本管理要結(jié)合企業(yè)實(shí)際， 以求形成符合企業(yè)實(shí)際，并高效的成本管理方法。

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