基于交叉學(xué)科的車輛工程研究生培養(yǎng)模式探索
——以軌道交通車輛方向研究生培養(yǎng)為例

文孝霞， 杜子學(xué)， 崔曉璐

(重慶交通大學(xué) 機電與車輛工程學(xué)院，重慶 400074)

一、引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，為緩解日趨嚴(yán)重的交通擁堵壓力，近年來城市軌道交通步入快速發(fā)展階段。據(jù)國家交通運輸部統(tǒng)計，截至2019年，我國超過38個城市(含香港、臺灣)建成了城市軌道交通，城市軌道交通運營里程達到5639.88公里，到2020年，運營里程超過6000公里，規(guī)劃里程達10 000公里，位居世界第一。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展正帶動城市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)成為一個前景廣闊的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，城市軌道交通車輛是涉及機械、車輛、信息、電氣等技術(shù)為一體的復(fù)雜智能化產(chǎn)品，涉及多個學(xué)科交叉融合，多學(xué)科整合性思維的價值日益突顯，軌道交通高端裝備的進一步創(chuàng)新發(fā)展迫切需要跨學(xué)科背景的高層次人才。

另外，隨著全球化進程加快及新工業(yè)革命提速，發(fā)達國家紛紛實施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，重塑制造業(yè)競爭新優(yōu)勢，核心是將制造業(yè)與信息技術(shù)深度融合，實現(xiàn)制造企業(yè)的高度集成化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化及智能化。為主動應(yīng)對新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，搶占制造業(yè)新一輪競爭制高點，2015年我國提出《中國制造2025》“互聯(lián)網(wǎng)+”等，明確提出瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、高端裝備等戰(zhàn)略重點，促進制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。新一輪科技革命是以互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與各行業(yè)的深度融合為顯著特征，社會即將進入智能時代。對于軌道車輛而言，未來的發(fā)展趨勢是軌道車輛制造業(yè)與信息技術(shù)深度融合，軌道車輛新技術(shù)的迅猛發(fā)展對工程學(xué)科知識體系提出了新要求。隨著軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，可以預(yù)見軌道交通領(lǐng)域急迫需要具有交叉學(xué)科背景的高層次創(chuàng)新型人才。

我國研究生教育承擔(dān)著培養(yǎng)高層次專門人才的重任，是高層次創(chuàng)新型人才的主要輸送方式，也是科技創(chuàng)新的重要力量。當(dāng)前，我國高等教育培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力的高低，直接關(guān)系到能否為國家重要戰(zhàn)略規(guī)劃提供有效的人才支撐，關(guān)系到國家整體創(chuàng)新水平的高低?？萍及l(fā)展的實踐證實，交叉學(xué)科對科技創(chuàng)新能力具有重要的推動作用，國內(nèi)外關(guān)于交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)主要從學(xué)科交叉融合的培養(yǎng)理念，交叉學(xué)科培養(yǎng)體系的價值、意義及措施等角度開展研究。美國國家科學(xué)基金會早在1997年就實施了研究生教育與科研訓(xùn)練一體化項目，其中加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校的創(chuàng)新項目跨越傳統(tǒng)學(xué)科邊界，將機械工程、宇航工程、化學(xué)工程與電氣工程等學(xué)科集成交叉，建立了一種新型的研究生教育與培養(yǎng)模式[1]。國內(nèi)學(xué)者程妍剖析了學(xué)科交叉的內(nèi)涵與外延，闡述了研究型大學(xué)通過積極培育新興交叉學(xué)科，以學(xué)科交叉引領(lǐng)學(xué)科建設(shè)的重要意義[2]。房正宏從交叉學(xué)科平臺建立、交叉學(xué)科師資建設(shè)及人才培養(yǎng)模式優(yōu)化三方面闡述構(gòu)建以學(xué)科交叉為核心的研究生培養(yǎng)體系[3]。一些研究提出了交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)的具體模式，如楊娟闡述了加州大學(xué)戴維斯分校在交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)過程中，通過項目依托主體、教師組織形式、交叉學(xué)科研究生團隊等模式實現(xiàn)交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)模式創(chuàng)新[4]。吳云通過課題編組、研究生入企等模式開展了基于導(dǎo)師團隊的研究生科研能力提升模式研究[5]。黃俊平通過設(shè)立實虛結(jié)合的交叉學(xué)科平臺、單列學(xué)位和單列招生等措施，介紹北京大學(xué)在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)方面的有益探索[6]。李雪飛在目前的課程模式、項目模式基礎(chǔ)上，提出制度化模式，實現(xiàn)從學(xué)科模式向交叉學(xué)科模式的順利轉(zhuǎn)變[7]。張義分析制約交叉學(xué)科發(fā)展的影響因素，提出學(xué)科驅(qū)動、項目驅(qū)動及戰(zhàn)略驅(qū)動的三維SDP驅(qū)動模式[8]。夏士雄闡述了高校推行導(dǎo)師團隊模式指導(dǎo)的重要意義，提出建立完善的團隊梯度結(jié)構(gòu)及保障性措施[9]。

綜上可知，將交叉學(xué)科、科研團隊、團隊指導(dǎo)模式和研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)有機融合，構(gòu)建多學(xué)科集成與交叉的培養(yǎng)環(huán)境和機制，培養(yǎng)能夠解決重大科技難題的創(chuàng)新型人才，已經(jīng)成為研究生培養(yǎng)模式改革的重要課題，具有重要的理論意義和應(yīng)用推廣價值。本文針對基于學(xué)科門類的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、單一導(dǎo)師負責(zé)制和校企實質(zhì)性合作匱乏三方面問題，開展基于交叉學(xué)科研究團隊的軌道交通車輛專業(yè)學(xué)位研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式的探索。

二、軌道車輛專業(yè)研究生人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

重慶交通大學(xué)車輛工程主要有新能源、智能汽車與城市軌道交通車輛幾個學(xué)科方向，其中城市軌道車輛學(xué)科方向聚焦于跨座式單軌交通車輛研究?？缱絾诬壗煌ㄜ囕v屬于城市軌道交通車輛的一種典型制式，以其獨特的優(yōu)勢，目前正在國內(nèi)廣泛采用。重慶作為國內(nèi)運營跨座式單軌車輛的第一個城市，也是國內(nèi)跨座式單軌車輛的主要生產(chǎn)基地。重慶的企業(yè)攻克和掌握了跨座式單軌交通裝備的關(guān)鍵技術(shù)，致力于為國內(nèi)中小城市中小運量單軌交通線路裝備提供產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。為適應(yīng)市場需求，目前在單軌及地鐵車輛裝備研發(fā)方面，重慶長客軌道車輛有限公司、重慶交通大學(xué)、重慶中車四方所有限公司、重慶華渝重工機械裝備有限公司、重慶交控科技有限公司集合中車長客軌道車輛有限公司的技術(shù)力量，結(jié)成聯(lián)合體，正在致力于自主研發(fā)現(xiàn)代智能化無人駕駛的中小運量跨座式單軌列車。智能化無人駕駛跨座式單軌列車勢必對人才的交叉學(xué)科知識結(jié)構(gòu)提出更高的要求，需要我國高等教育尤其是研究生教育為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供強有力的人才與智力支撐。

目前國內(nèi)高等院校研究生的培養(yǎng)模式仍是基于學(xué)科門類開展，在保證專業(yè)領(lǐng)域知識系統(tǒng)性的同時割裂了科學(xué)的完整性，按學(xué)科劃分和設(shè)計的課程體系割裂知識結(jié)構(gòu)，學(xué)科知識間缺乏關(guān)聯(lián)和交叉融合?；趯W(xué)科門類培養(yǎng)的研究生知識結(jié)構(gòu)較單一，一定程度上制約了多學(xué)科知識的交融和拓展，導(dǎo)致研究生在新興交叉領(lǐng)域的適應(yīng)能力及創(chuàng)新能力更薄弱。

除了基于學(xué)科門類培養(yǎng)模式的弊端外，單一的導(dǎo)師負責(zé)制和校企合作的匱乏也是提高研究生創(chuàng)新能力的阻礙因素。因?qū)煹墓逃兴季S方式和知識結(jié)構(gòu)，單一導(dǎo)師負責(zé)制的指導(dǎo)模式同科技革命和產(chǎn)業(yè)革命中學(xué)科交叉與學(xué)科融合的發(fā)展趨勢不相適應(yīng)，一定程度上制約著我國研究生的開拓創(chuàng)新思維培養(yǎng)，在學(xué)科交叉性強的工科研究生培養(yǎng)上不利影響尤為突出；校企合作的實質(zhì)性匱乏也是阻礙研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的重要障礙，當(dāng)前企業(yè)參與高等院校人才培養(yǎng)的積極性和主動性有待實質(zhì)性提高。

這樣的現(xiàn)狀使得未來我國軌道交通高端裝備重點領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破將會缺乏強有力的人才支撐，如何在現(xiàn)有教育體系下轉(zhuǎn)型升級傳統(tǒng)的研究生培養(yǎng)模式，加快城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)位研究生高層次創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，緩解軌道交通行業(yè)高層次創(chuàng)新型專業(yè)人才的短缺，成為當(dāng)前我國高等教育亟待解決的課題。

三、建立以產(chǎn)品為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式

城市軌道交通車輛是集機械、信息、控制和電氣工程學(xué)科于一體的智能化產(chǎn)品，以產(chǎn)品為導(dǎo)向，依據(jù)集成化程度高低，設(shè)計制定城市城軌交通車輛專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)模式。以重慶交通大學(xué)城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例，依據(jù)產(chǎn)品集成化程度高低，設(shè)計制定1個一級平臺、3個二級平臺、4個三級平臺。其中，一級平臺即系統(tǒng)集成層級，是最高層級的車輛系統(tǒng)集成模塊；二級平臺即學(xué)校交叉層級，是次高層級，具有典型的學(xué)科交叉特征，是基于學(xué)科交叉理念劃分的，主要有基于信息與控制技術(shù)的城市軌道交通車輛性能優(yōu)化模塊、信息與控制技術(shù)的電力牽引驅(qū)動裝置性能優(yōu)化模塊、城市軌道交通車輛與土木學(xué)科交叉接觸區(qū)域耦合特性研究模塊；三級平臺即學(xué)科層級，是最低層級，是基于學(xué)科門類劃分的，主要有城市軌道車輛結(jié)構(gòu)與動力學(xué)模塊、軌道與軌道梁結(jié)構(gòu)及動力學(xué)模塊、信息與控制技術(shù)模塊、電力牽引驅(qū)動裝置模塊。

一級交叉學(xué)科平臺的培養(yǎng)目標(biāo)，主要以交叉學(xué)科團隊為載體，以項目驅(qū)動的形式，團隊成員相互協(xié)同合作，實現(xiàn)車輛系統(tǒng)集成的培養(yǎng)目標(biāo)。

二級交叉學(xué)科平臺的培養(yǎng)目標(biāo)，主要由兩個主體實現(xiàn)：一個是圍繞學(xué)科交叉平臺設(shè)置學(xué)科交叉課程群；第二個是以交叉學(xué)科團隊為載體，以科研項目為驅(qū)動，實現(xiàn)交叉軌道車輛與土木學(xué)科、信息與控制技術(shù)同城市軌道交通車輛、信息與控制技術(shù)同電力牽引驅(qū)動裝置的學(xué)科交叉。

三級交叉學(xué)科平臺的培養(yǎng)目標(biāo)，主要由專業(yè)基礎(chǔ)課程主體實現(xiàn)。

將三個平臺的架構(gòu)與現(xiàn)有研究生培養(yǎng)目標(biāo)融合，得到基于交叉學(xué)科研究團隊的車輛專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式。

四、構(gòu)建具有交叉學(xué)科特征的新型課程體系

課程體系是人才培養(yǎng)的基本單元和具體實施方案，對人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)起著關(guān)鍵性作用。目前我國高等院校主要是以學(xué)科分類開展研究生培養(yǎng)工作，與學(xué)科門類對應(yīng)的課程體系也是按照學(xué)科屬性分開。當(dāng)代科技發(fā)展過程中，學(xué)科交叉的重要性在學(xué)術(shù)界已形成共識，當(dāng)前的重大科技突破與成果取得往往誕生于學(xué)科交叉領(lǐng)域，學(xué)科交叉與融合已成為科技創(chuàng)新的有效途徑。高校作為培養(yǎng)研究生的主體，要培養(yǎng)具有學(xué)科交叉意識的學(xué)生，需要適應(yīng)學(xué)科交叉融合的趨勢，構(gòu)建具有交叉學(xué)科特征的新型課程體系。課程體系的設(shè)置需與培養(yǎng)模式相匹配，根據(jù)以產(chǎn)品為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，在現(xiàn)有直線式培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上，增設(shè)交叉學(xué)科課程群模塊，構(gòu)建具有交叉學(xué)科特征的課程體系。

課程體系包括公共學(xué)位課程、非學(xué)位課程和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)三大部分。學(xué)位課程涵蓋基礎(chǔ)學(xué)位課程和專業(yè)非學(xué)位課程，非學(xué)位課程下轄跨專業(yè)非學(xué)位課程與專業(yè)非學(xué)位課程?？鐚I(yè)非學(xué)位課程具體包含軌道及路面動力學(xué)課程模塊、信息控制工程課程模塊、電氣控制工程課程模塊；專業(yè)非學(xué)位課程包括車輛結(jié)構(gòu)課程模塊、車輛系統(tǒng)動力學(xué)課程模塊、關(guān)鍵零部件動力學(xué)課程模塊。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包含專業(yè)實踐、選聽講座、學(xué)術(shù)活動和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動四個環(huán)節(jié)。在原有課程體系基礎(chǔ)上，可增設(shè)輪軌耦合動力學(xué)課程模塊、車輛懸掛系統(tǒng)智能控制課程模塊和車輛電牽系統(tǒng)及電弧磨損課程模塊等具有交叉學(xué)科特征的非學(xué)位課程。學(xué)生可根據(jù)研究方向，選擇相應(yīng)課程模塊，以學(xué)科前沿微型課的模式設(shè)置，由交叉學(xué)科團隊成員教授。

將整車系統(tǒng)集成模塊融入科研活動中實施，以微型課模式由交叉學(xué)科團隊負責(zé)人傳授和考核。

五、組建具有交叉學(xué)科背景的導(dǎo)師團隊

要培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的交叉學(xué)科人才，導(dǎo)師是關(guān)鍵性因素，需要重視交叉學(xué)科導(dǎo)師團隊的建設(shè)工作，有計劃、有步驟地建設(shè)一支致力于新興交叉學(xué)科教學(xué)與研究的導(dǎo)師團隊。

組建交叉學(xué)科導(dǎo)師團隊。以學(xué)科建設(shè)為龍頭，以省部級平臺為高地，聚集多學(xué)科背景人才，組建交叉學(xué)科研究團隊，發(fā)揮導(dǎo)師團隊的學(xué)科優(yōu)勢，在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面發(fā)揮巨大優(yōu)勢和積極作用，提高研究生的交叉學(xué)科研究水平，培養(yǎng)學(xué)生解決復(fù)雜工程問題的能力。

引導(dǎo)專任教師從傳統(tǒng)學(xué)科向交叉學(xué)科轉(zhuǎn)型。以省部級創(chuàng)新團隊和校級創(chuàng)新團隊為抓手，優(yōu)化創(chuàng)新團隊制度措施，吸納不同學(xué)科背景的教師融入創(chuàng)新團隊，以新型軌道車輛研發(fā)需求為導(dǎo)向，逐步豐富創(chuàng)新團隊學(xué)科領(lǐng)域。教師需要充分認識學(xué)科交叉融合對專業(yè)研究領(lǐng)域的突破性作用，積極主動加強相關(guān)學(xué)科的交叉與融合，以提升對研究生的指導(dǎo)能力。

積極引進行業(yè)或企業(yè)專家進入導(dǎo)師團隊。工科專業(yè)的顯著性特征是有較強的實踐性和應(yīng)用性。城市軌道交通車輛是典型的工科專業(yè)，第一個顯著特征是科學(xué)問題來源于實踐，從車輛運營過程中出現(xiàn)的錯綜復(fù)雜問題提煉關(guān)鍵科學(xué)本質(zhì)，通過探索問題背后的自然規(guī)律取得理論模型、實驗方法或研究手段的創(chuàng)新；第二個顯著特征是研究成果最終將應(yīng)用于車輛實踐，在車輛運營中檢驗研究成果的真實成效。

鑒于研究內(nèi)容來源于實踐，研究成果面向企業(yè)、服務(wù)企業(yè)，最終服務(wù)社會。在交叉學(xué)科背景導(dǎo)師團隊引進行業(yè)或者企業(yè)專家，加強與校企間的緊密結(jié)合，搭建科學(xué)研究與實踐應(yīng)用的橋梁，以實際問題為導(dǎo)向，企業(yè)導(dǎo)師共同參與項目研究指導(dǎo)工作，既可有效避免閉門造車，也可極大提升研究生解決實際問題的能力，提高研究生創(chuàng)新人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

我校城市軌道交通車輛方向的研究生導(dǎo)師團隊積極探索交叉學(xué)科背景導(dǎo)師團隊建設(shè)，先后依托重慶市科技局和學(xué)校，構(gòu)建了具有車輛工程、土木工程、信息及控制技術(shù)學(xué)科和電氣工程學(xué)科交叉背景的“單軌車輛裝備創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊”與“軌道交通車輛系統(tǒng)動力學(xué)及控制團隊”。一方面通過傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)老師轉(zhuǎn)型交叉學(xué)科領(lǐng)域，另一方面整合學(xué)校各學(xué)科資源，吸納多學(xué)科背景人才進入創(chuàng)新團隊。該團隊目前擁有軌道車輛動力學(xué)背景4人、軌道車輛電牽控制背景1人、軌道橋梁耦合振動背景2人、智能檢測及控制學(xué)科背景2人、軌道企業(yè)背景2人、軌道戰(zhàn)場空氣品質(zhì)學(xué)科背景1人，通過長期項目合作，逐步形成了一支穩(wěn)定而富有特色的創(chuàng)新團隊。

團隊致力于軌道車輛與土木工程交叉、車輛工程與信息及控制技術(shù)、車輛工程與電氣工程等學(xué)科交叉領(lǐng)域，積極開展科研探索，指導(dǎo)博士和碩士研究生，分別開展跨座式單軌列車“車—橋”耦合振動研究、跨座式單軌車輛輪軌耦合特性研究、受電弓接觸網(wǎng)耦合振動研究、受電弓接觸網(wǎng)智能檢測及動態(tài)行為監(jiān)測，以及受電弓電弧磨耗等研究課題，形成了特色鮮明、優(yōu)勢突出的單軌交通車輛研究方向。

通過在交叉領(lǐng)域的深入研究，取得了積極成效。目前在國內(nèi)單軌領(lǐng)域，團隊發(fā)表的學(xué)術(shù)論文占比達到2/3，培養(yǎng)的博士、碩士研究生分別在長春軌道客車有限公司和深圳比亞迪有限公司等大型企業(yè)集團從事雙軸轉(zhuǎn)向架與單軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)研發(fā)工作，展現(xiàn)出較強的理論功底和實踐能力，大多成為軌道車輛企業(yè)的技術(shù)骨干力量。

六、以課題研究為導(dǎo)向的團隊指導(dǎo)模式

改革傳統(tǒng)“教”與“帶”的培養(yǎng)方法，提出“思想、方法、交流、協(xié)作”相統(tǒng)一的團隊導(dǎo)師定位，將學(xué)科交叉科研團隊與研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)深度融合，充分發(fā)揮導(dǎo)師團隊合力，以課題研究為導(dǎo)向，采用導(dǎo)師團隊集體指導(dǎo)制，為研究生創(chuàng)新能力的提升奠定扎實基礎(chǔ)。

(一)建立項目全流程思維

課題研究需要先對課題概貌有清晰認識，但目前大多數(shù)研究生對研究項目申報—立項—中期檢查—結(jié)題的總體流程認識模糊，只了解局部內(nèi)容，對整個項目的背景和意義處于簡單認識階段，阻礙了學(xué)生創(chuàng)新能力的提升。深層次原因是未建立項目的全流程研究思維。基于交叉團隊的導(dǎo)師集體指導(dǎo)模式，遵循人才成長規(guī)律，改革指導(dǎo)模式，先樹立研究生的項目研究全流程思維，建立需求分析—可行性分析—項目申請—項目實施—項目結(jié)題的全過程指導(dǎo)方案。

首先，在項目研究中，研究生需要深刻理解和認識項目的研究背景，了解工程實際問題及需求并開展需求分析，撰寫研究目的和意義；導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)問題表象，挖掘表象下的自然規(guī)律，基于科學(xué)思維與判斷，提出項目研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵問題；導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生運用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)及專業(yè)知識，提出項目研究方案和技術(shù)路線，開展項目研究；項目獲得審批后，研究生依照研究方案實施項目。

其次，大的研究項目啟動后往往需要分解項目。對于車輛整車集成研究，研究內(nèi)容往往分解為基礎(chǔ)學(xué)科研究、交叉領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研究和系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)研究幾大板塊，研究生需要明確自己承擔(dān)的研究任務(wù)性質(zhì)，了解課題進度。到研究中期時，導(dǎo)師需要對項目進展情況、已完成研究任務(wù)及待解決問題等進行階段性檢查，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)格按照項目進度計劃開展工作的良好習(xí)慣和時間管理意識。

最后，完成結(jié)題報告撰寫、學(xué)術(shù)論文及專利成果的提交。

(二)交叉團隊指導(dǎo)模式

開題指導(dǎo)。開題決定著研究方向，該環(huán)節(jié)由團隊導(dǎo)師集體把關(guān)，選題面向國家戰(zhàn)略或行業(yè)重大需求，來源于企業(yè)的實際應(yīng)用課題，有明確的工程應(yīng)用價值，能深刻理解與認識項目研究背景，了解工程實際問題及需求，認識到項目研究對工程實際的應(yīng)用價值及對生產(chǎn)實際的指導(dǎo)意義。導(dǎo)師在該階段主要把握項目選題的價值和意義、研究內(nèi)容的合理性及研究方案的可行性。

定期交流研討。研究生導(dǎo)師團隊主持執(zhí)行項目定期交流研討、定期開展疑難點研討等過程，在交流研討中，指導(dǎo)研究生完成項目研究方案與技術(shù)路線制定、解決項目研究中存在的疑難問題，提升研究生獨立解決問題及分析問題的能力。

小型學(xué)術(shù)交流活動。導(dǎo)師團隊依據(jù)學(xué)科發(fā)展前沿動態(tài)，不定期邀請專業(yè)領(lǐng)域著名學(xué)者、行業(yè)專家開展小型學(xué)術(shù)交流活動。擬定軌道車輛與土木工程學(xué)科交叉、軌道車輛與信息技術(shù)學(xué)科交叉、軌道車輛與電氣工程學(xué)科交叉等學(xué)術(shù)交流活動主題，制定學(xué)科交叉學(xué)術(shù)交流活動方案，定期開展多學(xué)科交叉的小型學(xué)術(shù)交流活動；團隊負責(zé)人、成員和企業(yè)導(dǎo)師，定期介紹各自研究領(lǐng)域的主要研究內(nèi)容、研究背景、存在問題及發(fā)展趨勢，共同培養(yǎng)研究生的學(xué)科交叉思維。

研究進展指導(dǎo)。要求學(xué)生定期匯報研究工作進展情況，“以評促導(dǎo)”。一方面考查學(xué)生在限定時間內(nèi)按照研究路線及方案的執(zhí)行能力、對時間的分階段把控能力，檢驗研究生制定研究方案的可行性；另一方面，針對研究中存在的涉及交叉領(lǐng)域的疑難問題，由交叉團隊指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)完成。

論文撰寫指導(dǎo)。交叉團隊指導(dǎo)老師共同指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)術(shù)成果，共同評閱和審議畢業(yè)論文，并預(yù)答辯，全面考察研究生的研究成果、語言組織能力和表達能力。

七、結(jié)語

本文以提高軌道交通車輛方向研究生的創(chuàng)新能力為目標(biāo)，打破以學(xué)科分類的傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式，以軌道交通高端裝備產(chǎn)品研發(fā)為導(dǎo)向，緊密依托“交叉學(xué)科研究團隊”這個核心，提出以產(chǎn)品為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)新模式，建立軌道交通車輛與土木工程、軌道交通車輛與信息控制工程、軌道交通車輛與電氣工程等具有交叉學(xué)科特征的新型課程體系，組建具有交叉學(xué)科背景的研究生導(dǎo)師團隊，確立以課題研究為導(dǎo)向的團隊指導(dǎo)模式，提出基于學(xué)科交叉的軌道交通車輛方向研究生培養(yǎng)模式的具體實施方案。通過不斷加強軌道車輛交叉學(xué)科研究團隊建設(shè)，開展軌道交通車輛方向研究生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)與實踐，使軌道交通車輛方向研究生的創(chuàng)新能力進一步提質(zhì)增效。