化工廠區(qū)專用線巡檢現(xiàn)狀及改進(jìn)研究

郭小軍

（蘭州石化公司化工儲運(yùn)中心，甘肅 蘭州 730060）

引言：在當(dāng)下出現(xiàn)的線路問題，就是一種由于長期的鐵路運(yùn)行中，車輪會與鋼軌出現(xiàn)長時(shí)間的滾動摩擦和滑動摩擦，以此就會導(dǎo)致在實(shí)際的運(yùn)行中出現(xiàn)一定的影響。例如在制動的過程中會受到制動力的影響，而在曲線上的運(yùn)行中，會出現(xiàn)一定的側(cè)向附加力，嚴(yán)重的對鋼軌造成一定的影響。

一、研究目的

在鋼軌基礎(chǔ)阻力出現(xiàn)不足的情況下，就會直接導(dǎo)致受到縱向力的影響，以此讓鋼軌出現(xiàn)一定程度的位移。另外，由于扣件阻力的影響，一旦高于道床的阻力作用，就會使得軌枕出現(xiàn)位移的問題。

在對其線路爬行的長年分析中發(fā)現(xiàn)，其危害多是出現(xiàn)在一些軌道縫隙位置，以由于膨脹的影響，而導(dǎo)致對其大軌縫造成了較大的影響。一般情況下會出現(xiàn)鋼軌、夾板、螺栓損傷，或者在嚴(yán)重的情況下，還會出現(xiàn)螺栓被拉斷的問題。發(fā)生線路爬行之后，十分容易提升鋼軌接頭位置的損壞程度，使得列車在行駛的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)軌距以及軌向不合理的問題出現(xiàn)。另外，在扣件以及軌枕位置也會出現(xiàn)一定的損傷問題。另外，在搗固的位置，質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。而在道岔的位置上，則會由于發(fā)生了一定程度的位置，就會使得對其連鎖裝置造成直接的影響。

二、專用線路現(xiàn)狀分析

在2010 年之后，在該區(qū)域當(dāng)中的多條線路，都出現(xiàn)了不同程度的危害問題，同時(shí)線路當(dāng)中的技術(shù)也受到了直接的影響，因此始終無法很好地進(jìn)行解決和處理。以此，對于當(dāng)下的線路正常運(yùn)行造成了直接的影響，讓很多列車都無法順利地進(jìn)行解編作業(yè)工作。這樣的線路問題影響下，提升了廠區(qū)調(diào)車的整體工作壓力，無法保障廠區(qū)當(dāng)中鐵路運(yùn)行的安全。

在302 調(diào)車場，每一次進(jìn)行解編操作的過程中，都會不同程度地出現(xiàn)一定的爬行問題。在當(dāng)下的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)在多出位置上，出現(xiàn)規(guī)整的大程度位移，并且在其他區(qū)域當(dāng)中，都出現(xiàn)了木枕斷裂的問題，同時(shí)在其鐵墊板位置也出現(xiàn)不同程度的松動問題。

在進(jìn)出場線路的軌道上，也出現(xiàn)了一定的問題，在一些鋼軌的上下股線位置，出現(xiàn)了大量軌縫連接不均勻，同時(shí)在道岔位置出現(xiàn)一定松動的問題。同時(shí)，在一些彎道段，發(fā)現(xiàn)軌距擴(kuò)大的問題，以此就會導(dǎo)致對列車的運(yùn)行造成直接的影響。

三、成因分析

（一）直接原因

在該地區(qū)完成了全面的改造之后，就使得相比較原本的工業(yè)站，成為了現(xiàn)階段的樞紐通過站，因此極大地提升了列車的運(yùn)行頻率。因此，這也使得該地區(qū)由于通過量的顯著上升，讓其化工儲運(yùn)廠在進(jìn)行形成作業(yè)的時(shí)間方面，受到了直接的影響。

因此，為了提升進(jìn)出場列車的作業(yè)時(shí)間，該化工儲運(yùn)廠對其列車的作業(yè)方式進(jìn)行了一定的調(diào)整，使得將原本雙牽出線的作業(yè)方式，轉(zhuǎn)變成當(dāng)下單線雙機(jī)重聯(lián)的連接方式。因此，在這樣的作業(yè)形式出現(xiàn)變化之后，當(dāng)下進(jìn)出場的線路也發(fā)生了變化，以此就會導(dǎo)致一些個別線路相比較原本的作業(yè)方式而言，需要承擔(dān)起更多的運(yùn)輸責(zé)任，進(jìn)而極大地加大了爬行問題的出現(xiàn)，造成了較為嚴(yán)重的影響。

其次，在其304 調(diào)車場的運(yùn)行中，是與專用線進(jìn)行聯(lián)系的主要干道，因此就使得發(fā)運(yùn)的全部作業(yè)車，都需要經(jīng)過該區(qū)域。這個位置的線路呈現(xiàn)出一定的坡度，因此就使得在行車作業(yè)的過程中，經(jīng)常需要在線路上進(jìn)行啟停，以此就會導(dǎo)致在對其軌道結(jié)構(gòu)造成直接的影響。在當(dāng)下的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在對出位置都出現(xiàn)了大軌縫、軌枕超限的問題出現(xiàn)。

在302 調(diào)車場當(dāng)中，其建設(shè)的年代較為的久遠(yuǎn)，同時(shí)使用了木枕與釘固的結(jié)構(gòu)類型，同時(shí)也是當(dāng)下調(diào)車場進(jìn)行解編線路當(dāng)中最佳的路線之一，因此就可以很好地滿足列車的效果。在當(dāng)下302 調(diào)車場的運(yùn)行中，成為了該地區(qū)的重要問題，但是伴隨著形成負(fù)荷的不斷提升，就會使得對其鋼軌造成一定的疲勞問題，同時(shí)也讓其道床在結(jié)構(gòu)方面出現(xiàn)嚴(yán)重惡化的問題出現(xiàn)。因此，就需要在當(dāng)下的發(fā)展中，進(jìn)一步的提升維護(hù)的力度與范疇，以此有效的保障線路的穩(wěn)定性。

另外，在行車的過程中，由于基本上都是重車，以此就會導(dǎo)致在當(dāng)下的長期運(yùn)行中，對其軌道的整體結(jié)構(gòu)造成一定的影響。當(dāng)下的設(shè)計(jì)軌道情況，已經(jīng)無法滿足列車形成的實(shí)際需求。在進(jìn)出場的列車，都經(jīng)常需要進(jìn)行啟停處理，因此必然會導(dǎo)致軌道出現(xiàn)爬行的問題。

最后，在其302 調(diào)車場當(dāng)中，3 號線主要承擔(dān)的是卸煤的作用，同時(shí)木枕與道釘進(jìn)行結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，因此就會導(dǎo)致在設(shè)計(jì)的曲線半徑形成300m的程度。這樣的進(jìn)出線的過程中，會受到重車的影響，大致加劇了爬行的問題。

（二）其他原因

在進(jìn)行當(dāng)下專用線路的運(yùn)營過程中，經(jīng)常會受到運(yùn)輸組織管理不佳的影響面以此導(dǎo)致在很多現(xiàn)場作業(yè)的過程中，導(dǎo)致現(xiàn)場的組織控制力量不足，經(jīng)常出現(xiàn)專用線路當(dāng)中，違規(guī)進(jìn)行車輛拖拉的問題出現(xiàn)，因此就導(dǎo)致無法及時(shí)地進(jìn)行送車處理。同時(shí)，也在一些車輛的清潔過程中，出現(xiàn)清潔不徹底的問題，這樣會嚴(yán)重地影響到下一次化工材料的運(yùn)輸。同時(shí)，還在處理的過程中，出現(xiàn)車輛超載、偏載問題的出現(xiàn)，因此就會導(dǎo)致在日常的運(yùn)輸過程中，對其車道造成極為嚴(yán)重的影響。另外，由于現(xiàn)場的組織能力不足，使得取法對現(xiàn)場管理人員的考核與評估，同時(shí)也相應(yīng)地?zé)o法實(shí)現(xiàn)對車站約束的控制。

同時(shí)，在當(dāng)下眾多的化工企業(yè)的管理過程中，也存在著管理人員老齡化的問題，以此就會導(dǎo)致在實(shí)際的工作開展中，出現(xiàn)很多臨時(shí)雇傭工的問題，這樣就更加無法針對出現(xiàn)的一些鐵路問題，進(jìn)行及時(shí)針對性的處理，因此極大地加大了當(dāng)下鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

四、線路的綜合性整治

（一）完善鐵路設(shè)施，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)

在當(dāng)下化工企業(yè)的日常鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于受到長期高強(qiáng)度運(yùn)行壓力的影響，就使得在鐵路線路方面存在著各種方面的問題。因此，就需要進(jìn)一步的完善當(dāng)下的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，并加上標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)方式，有效地避免對線路造成不良的影響。例如，可以很好地結(jié)合其當(dāng)下的化工企業(yè)的實(shí)際情況，在一些重點(diǎn)吸納路當(dāng)中安裝一些先進(jìn)的鐵路設(shè)施，例如可以配備安全計(jì)量檢測設(shè)備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這樣就可以很好的保障設(shè)備設(shè)施的順利運(yùn)行。其次，還需要在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，可以利用傳感器的安裝，全天候的對其線路的一些薄弱點(diǎn)進(jìn)行針對性的監(jiān)控，進(jìn)而可以很好地為工作人員提供全面的信息數(shù)據(jù)。在這樣的工作方式下，還需要對之前的故障問題進(jìn)行總結(jié)分析，以此充分的保障在設(shè)計(jì)的過程中，可以滿足線路的全面優(yōu)化與處理，最大程度上提升線路的合理性。

例如，為了充分地發(fā)揮出防爬行的效果，就需要針對隨時(shí)到床地段，充分的一堆防爬器，或者使用三對防爬器，構(gòu)成防爬系統(tǒng)，以此保障期軌枕可以形成一個穩(wěn)定性較高的整體。對于這種形式的防爬系統(tǒng)而言，可以在實(shí)際的運(yùn)行中，發(fā)揮出良好的防爬性效果。

另外，在曲線地段位置，由于會受到列車形式的橫向作用力的影響，就會導(dǎo)致橫向力在曲線半徑之間降低的時(shí)候，出現(xiàn)一定的力增加。因此，就會直接導(dǎo)致軌道出現(xiàn)軌距擴(kuò)大的問題出現(xiàn)。另外，為了保障曲線軌道的穩(wěn)定性，還需要安裝一定數(shù)量的軌距桿，以及軌支撐。

在混凝土枕扣件位置，其產(chǎn)生的抵抗橫向力的效果，往往是整個木枕道釘?shù)暮脦妆?，同時(shí)再扣件的使用上，往往分為剛性與彈性這幾個不同的類型。但是，在使用剛性扣件的過程中，由于自身缺乏一定的彈性效果，就會導(dǎo)致影響軌道的效果。因此，就需要盡可能地使用彈性扣件，以此滿足防爬性的效果。

（二）四步法的巡檢

在線路工的日常工作中，需要基于實(shí)際的生產(chǎn)特征，進(jìn)行線路方面的綜合性的使用巡檢操作，同時(shí)對于一些重點(diǎn)線路進(jìn)行全面的巡檢處理，可以針對線路當(dāng)中的一些病害特征，以及實(shí)際的病害規(guī)律進(jìn)行針對性的分析，進(jìn)而合理的分析以及判斷，同時(shí)，還需要保障周邊沒有侵線的問題出現(xiàn)。另外，對吸納路進(jìn)行巡檢標(biāo)準(zhǔn)的制定，在日常的線路的巡檢過程中，針對性地進(jìn)行巡檢，保障對線路當(dāng)中的一些隱患進(jìn)行全面的排查。在工作制定上，需要明確出每日的巡檢地點(diǎn)以及時(shí)間。另外，還需要當(dāng)下制定的線路巡檢機(jī)制，可以讓線路形式通暢。對一些特殊的鐵路，要有針對性的巡檢，保障明確出線路的各種的一些病害規(guī)律。

其次，針對病害處理中，需要在盡頭線的設(shè)置上，與站場保持一定的距離，因此就會導(dǎo)致供電出現(xiàn)困難的問題。同時(shí)，在當(dāng)下的本區(qū)域的現(xiàn)場布置下，采用的是太陽能進(jìn)行供電的方式，以此主控裝置采用的是太陽能主控裝置，在盡頭線安全防護(hù)裝置的使用中，需要充分的保障其鐵路，在平面設(shè)計(jì)的過程中，可以很好地滿足當(dāng)下新型輔助設(shè)備的使用效果，并進(jìn)行一體化的設(shè)計(jì)以及操作，保障期設(shè)備可以形成極高一體化設(shè)計(jì)效果。

（三）牽引變電巡檢

現(xiàn)階段所使用的牽引變電所智能機(jī)器人的巡檢系統(tǒng)，在使用的過程中，需要對機(jī)器人的巡視時(shí)間、路線進(jìn)行針對性的設(shè)定。以此可以很好地保障化工企業(yè)在日常的線路巡檢中，所出現(xiàn)的各種問題。在機(jī)器人的使用過程中，其可讀取變盤，要能夠?qū)Ρ芾灼鞣烹娪?jì)數(shù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)方面的采集，并對其數(shù)據(jù)信息自動記錄以及判斷。其次，在讀數(shù)方面往往存在著一定的誤差問題。在機(jī)器人的使用中，可以實(shí)現(xiàn)測溫處理。例如，在對于標(biāo)定的設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的溫度檢測，同時(shí)對采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和判斷。機(jī)器人的操作中，也可以退哦難過手動遙控的方式，對一些特殊情況下的巡檢工作開展針對性的處理。完成了巡檢工作之后，也可以很好地對任務(wù)實(shí)現(xiàn)良好的記錄瀏覽，特別是在圖片以及數(shù)據(jù)的分析中，可以有效地實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)方面的比較分析。

（四）電氣化工鐵路接觸網(wǎng)檢測設(shè)備

在進(jìn)行使用的過程中，可以分為3C 與4C 檢測設(shè)備。進(jìn)行使用的過程中，其車頂實(shí)施監(jiān)控與弓網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)分析下，可以有效在設(shè)備上安裝紅外測溫?cái)z像頭，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測。同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)受到電弓取流以及接觸網(wǎng)零部件的溫度變化。在圖像檢測攝像頭的使用下，可以對其巡檢流程實(shí)現(xiàn)全過程的錄像，并通過對大屏實(shí)現(xiàn)信息的顯示，對于檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，可以很好地對機(jī)車運(yùn)行的實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)良好的分析，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)一些缺陷性的信息。在當(dāng)下對數(shù)據(jù)檢測的過程中，其實(shí)現(xiàn)的分析方式，一旦設(shè)備出現(xiàn)超限信息的情況，就需要采用直接將其發(fā)送到數(shù)據(jù)中心的方式，這樣才可以及時(shí)地對紅外測溫圖像實(shí)現(xiàn)良好的處理。對于這種信息的判斷方式，可以很好地顯示出具體的故障問題。以及，能夠明確出現(xiàn)階段所出現(xiàn)的故障時(shí)間、范圍以及處理的相關(guān)措施。這樣的巡檢模式下，極大地滿足了現(xiàn)階段對于化工作專用線路的良好分析以及處理。全覆蓋、全天候的處理方式下，極大地滿足了現(xiàn)階段系統(tǒng)的科學(xué)合理巡檢需求。

總結(jié)：綜上所述，為了保障鐵路線路可以穩(wěn)定地運(yùn)行下去，就需要盡可能地保障對其爬行問題進(jìn)行針對性的分析，保障線路的整體穩(wěn)定性，避免對列車的形式造成不良的影響，出現(xiàn)故障問題。