道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

于目臣

（山東省鄆城縣交通運(yùn)輸局，山東 鄆城 274700）

前言

面對當(dāng)前激烈市場競爭環(huán)境下，道路橋梁施工企業(yè)要想能夠保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，那么就必須緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，適當(dāng)革新傳統(tǒng)落后施工工藝，根據(jù)工程現(xiàn)場情況制定合理化施工方案，穩(wěn)步推進(jìn)施工工作的基礎(chǔ)上，也能夠從根本上減少各種病害現(xiàn)象的出現(xiàn)，有效提升道路橋梁施工行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益以及社會形象。

一、處理道路橋梁工程病害的重要性

（一）提升結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性

在道路橋梁施工建設(shè)時(shí)期比較容易出現(xiàn)沉降和裂縫等病害，而且會影響到工程的可靠性和穩(wěn)定性，給橋梁工程質(zhì)量造成較大的影響，甚至是產(chǎn)生交通安全事故。如今需要在整體角度分析道路橋梁工程中病害給橋梁工程性能帶來的影響，由于會影響到正常的通行，所以需要掌握病害產(chǎn)生的原因，選擇合理的措施來進(jìn)行修復(fù)處理，通過提升道路橋梁的承載性能，可以更好地滿足交通運(yùn)行需求[1]。

（二）滿足車輛通行需求

道路橋梁項(xiàng)目在運(yùn)行時(shí)期比較容易出現(xiàn)被侵蝕或者是裂紋等問題，不僅會影響到道路橋梁的外觀質(zhì)量，而且會造成整體的工程質(zhì)量難以滿足實(shí)際的使用需求，車輛難以保持正常的行駛狀態(tài)，交通事業(yè)的發(fā)展也會受到較大的影響。因此需要選擇合理的方法來處理道路橋梁病害，如此有助于更好地恢復(fù)道路橋梁工程性能，進(jìn)而滿足交通運(yùn)行的需求。

二、道路橋梁工程常見的病害

（一）裂縫

建設(shè)施工當(dāng)中最為常見的裂縫問題嚴(yán)重影響道路橋梁的質(zhì)量。大部分裂縫的出現(xiàn)是由于天氣原因而產(chǎn)生的自然災(zāi)害性侵蝕。特別是處在露天環(huán)境下的施工道路，遇到風(fēng)雪后，自然的侵蝕會加大路面裂縫出現(xiàn)的可能性。除此之外，還有車輛的行駛與超載等原因。經(jīng)濟(jì)日漸繁榮，我國各類車輛不斷增多，大量車輛的行駛讓道路橋梁出現(xiàn)裂痕的幾率增加，尤其是超載對道路橋梁的危害尤為嚴(yán)重。超載后急剎車引發(fā)的路面摩擦，為道路裂縫的產(chǎn)生留下了隱患。除了以上原因，日夜溫差也是重要因素。雖然我國道路表面鋪裝結(jié)構(gòu)多為半剛性結(jié)構(gòu)，可以大大提升自身的承載能力，但也使其受到溫差影響的可能性加大。溫差變化過大，特別是急劇升溫降溫時(shí)，裂縫出現(xiàn)幾率會變大。在我國西北、東北這些地方，如果使用半剛性的結(jié)構(gòu)，由于溫差變化過于大，出現(xiàn)的裂痕甚至?xí)绊懙缆窐蛄旱陌踩?，?yán)重時(shí)甚至?xí)斐伤绞鹿蔥2]。

（二）不均勻沉降

在道路橋梁工程施工時(shí)路面不均勻沉降屬于常見的質(zhì)量問題，主要就是在施工的過程中基礎(chǔ)層面設(shè)計(jì)不夠合理，施工人員沒有充分地了解附近的環(huán)境，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。在施工時(shí)需要正確安裝管道，要是存在錯(cuò)誤的情況，并且碾壓不符合要求，就會造成路面沉降的情況，拌和灰土?xí)r，比例需要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，對于道路橋梁要選擇合理的防水方法，避免影響到整體的路面質(zhì)量。不僅如此，針對橋涵臺背防水要仔細(xì)地進(jìn)行涂刷，碾壓夯實(shí)時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范來完成分層夯實(shí)碾壓。需要注意的是，由于道路橋梁工程的長期使用，比較容易產(chǎn)生超負(fù)荷的問題，進(jìn)而造成不均勻沉降。

（三）腐蝕

腐蝕現(xiàn)象在道路橋梁工程中會直接體現(xiàn)在工程的外觀上，其作為道路橋梁的常見病害會給橋梁施工的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。在橋梁表面產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象之后，會以起皮、剝落或者麻面的形式表現(xiàn)出來。產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的因素較多，一般與自然因素有較大的關(guān)系。當(dāng)施工場地存在雨水、風(fēng)沙或者高低溫天氣狀況時(shí)，就會增大產(chǎn)生橋梁腐蝕現(xiàn)象的幾率，從而形成病害。另外，橋梁工程的內(nèi)部混凝土和鋼筋也容易產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，在水和空氣進(jìn)入到橋梁混凝土構(gòu)件內(nèi)部之后，鋼筋就可能發(fā)生銹蝕的情況，進(jìn)而在鋼筋銹蝕部位出現(xiàn)銹脹病害，從而影響橋梁的整體構(gòu)造[3]。

（四）混凝土碳化

混凝土碳化在橋梁工程中難以徹底解決，混凝土作為道路橋梁工程施工的主要材料，在產(chǎn)生碳化現(xiàn)象之后，會影響道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，使得工程項(xiàng)目的整體建設(shè)出現(xiàn)負(fù)面影響。當(dāng)混凝土與空氣中的二氧化碳接觸之后就會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成碳酸鈣，從而形成混凝土碳化現(xiàn)象，降低內(nèi)部 PH 值。在這個(gè)問題越發(fā)嚴(yán)重的情況下，混凝土的性能會逐漸降低，給道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工產(chǎn)生較大的影響。

（五）車轍

車轍問題的出現(xiàn)嚴(yán)重影響著道路及橋梁的質(zhì)量以及使用感受，是道路及橋梁瀝青路面中比較常見的病害之一。車轍的形成主要包含三方面因素：第一，由于道路及橋梁工程結(jié)構(gòu)缺陷所形成的車轍，即壓密性車轍；第二，由于外部環(huán)境變化導(dǎo)致瀝青粘度明顯下降，加之車輛荷載作用所形成的車轍，即失穩(wěn)性車轍；第三，由于帶釘輪胎或鏈條型輪胎車輛在路面行使所形成的車轍，即磨損性車轍，在我國基本沒有這類車轍出現(xiàn)。

三、道路橋梁工程的病害處理技術(shù)分析

（一）裂縫病害處理技術(shù)

導(dǎo)致裂縫危害出現(xiàn)的原因很多，發(fā)展至今，也有多種修復(fù)辦法，在城市道路橋梁維修中被廣泛運(yùn)用的可以歸納為以下四種。一是表面封閉法。這種方法最常見，效果也很明顯，在修補(bǔ)過程中，工作技術(shù)人員要及時(shí)清理結(jié)構(gòu)的裂痕問題，并且還要涂抹一些黏結(jié)劑。二是灌漿處理法。在裂縫程度適中的情況下，可以使用該辦法，具體辦法是用專業(yè)設(shè)備向縫隙處填充水泥砂漿、環(huán)氧樹脂等施工材料，提高維補(bǔ)材料的黏結(jié)性，填充進(jìn)入裂縫內(nèi)的結(jié)構(gòu)中去。三是開槽法。該方法適用于結(jié)構(gòu)中允許開槽而幅度較大但數(shù)量不多的裂縫，具體為沿著混凝土裂縫鑿槽，用填補(bǔ)維修材料填補(bǔ)封禁的方法，可以恢復(fù)混凝土板的物理強(qiáng)度和承載力。四是填充修補(bǔ)法，在處理較大裂縫的過程中，會優(yōu)先采用填充修補(bǔ)法，這種病害需要消耗較多的材料，這主要是通過水泥砂漿和環(huán)氧砂漿的加固來處理裂縫病害[4]。

（二）沉降處理技術(shù)分析

不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生會給道路橋梁行車的安全性和舒適性造成較大的負(fù)面影響，使得車輛在通行過程中產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。在解決不均勻沉降問題時(shí)，技術(shù)人員要嚴(yán)格控制道路橋梁路基施工質(zhì)量，明確相關(guān)施工作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，促使整體工作的開展能夠達(dá)到有關(guān)要求。技術(shù)人員要提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，復(fù)核確定橋梁基坑的高程和基地承載力達(dá)到了施工圖設(shè)計(jì)圖紙的要求，基地?zé)o垃圾、廢渣、樹枝、浮土等。在進(jìn)行臺背回填工作時(shí)，施工人員要在相鄰的路基之間同時(shí)施工，對兩側(cè)的施工效率進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制路基施工質(zhì)量。這些方式不僅可以解決不均勻沉降問題，還能夠有效提高路基施工質(zhì)量，加強(qiáng)路基的整體性能。

（三）剝蝕處理技術(shù)

剝蝕處理技術(shù)主要是針對道路橋梁工程中產(chǎn)生的腐蝕現(xiàn)象，技術(shù)人員可以利用這種施工方法提高道路橋梁施工實(shí)效性。近年來，我國道路橋梁工程產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的幾率不斷增加，很多施工單位都會嚴(yán)格利用檢測技術(shù)開展檢測工作，但還是難以從根本上避免腐蝕現(xiàn)象的產(chǎn)生，這使得道路橋梁安全舒適的運(yùn)營受到了較大的影響。在利用剝蝕處理技術(shù)時(shí)，技術(shù)人員需要根據(jù)剝蝕的實(shí)際情況進(jìn)行合理分析，準(zhǔn)確定位剝蝕病害的位置，從而提高剝蝕處理技術(shù)的應(yīng)用效果。施工人員可以適當(dāng)填充混凝土材料以延長道路橋梁混凝土的使用壽命，減少剝蝕問題產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。在處理剝蝕病害之前，技術(shù)人員要進(jìn)行預(yù)測，結(jié)合道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)施工的結(jié)構(gòu)預(yù)判分析查找產(chǎn)生剝蝕病害的位置，通過有效的勘察分析確定產(chǎn)生剝蝕問題的原因，再利用有關(guān)技術(shù)進(jìn)行處理[5]。

（四）混凝土碳化處理技術(shù)

混凝土碳化現(xiàn)象對道路橋梁工程來說，最主要的影響就是導(dǎo)致原材料的性能發(fā)生變化，進(jìn)而降低工程項(xiàng)目建設(shè)工程質(zhì)量。在利用混凝土碳化處理技術(shù)時(shí)，施工人員要結(jié)合客觀情況合理選擇水泥品種，對水位變化區(qū)的情況進(jìn)行分析，還需要對橋梁沖刷部位的施工材料進(jìn)行掌控，可利用高強(qiáng)度的水泥控制混凝土碳化問題。設(shè)計(jì)人員在開展道路橋梁設(shè)計(jì)工作時(shí)需要結(jié)合橋梁混凝土施工的實(shí)際情況做好配比設(shè)計(jì)，適量增加外加劑，提高混凝土的性能。施工人員需要對橋梁施工中需要利用的混凝土進(jìn)行合理的攪拌和運(yùn)輸，在后續(xù)工作當(dāng)中還要以良好的養(yǎng)護(hù)措施確?；炷恋拿軐?shí)性?？蛇x擇環(huán)氧基液涂層保護(hù)混凝土，還能夠在建筑物的地下部分設(shè)置保護(hù)層，促使混凝土得到較好的保護(hù)，避免產(chǎn)生碳化現(xiàn)象。

（五）預(yù)防性控制車轍

在預(yù)防性控制車轍現(xiàn)象過程中，可以從以下幾方面入手：首先，在施工過程中重視路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在重視路面平整度的過程中，也應(yīng)當(dāng)相當(dāng)重視路面壓實(shí)度。在以往施工經(jīng)歷中發(fā)現(xiàn)，在施工現(xiàn)場應(yīng)用振動壓路機(jī)卻不開振動，雖然表面上路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但在投入使用之后，尤其是重車道，很快就出現(xiàn)車轍現(xiàn)象。其次，在施工過程中，控制車轍，可以選擇提升瀝青性能進(jìn)行入手，可以運(yùn)用改性瀝青進(jìn)行施工，同時(shí)交通運(yùn)輸部門著重關(guān)注車輛超載問題，也可以一定程度上改善車轍現(xiàn)象。

（六）養(yǎng)護(hù)技術(shù)

伴隨著我國道路橋梁施工行業(yè)長期以來的發(fā)展，在之前我國各個(gè)地區(qū)開展的橋梁施工項(xiàng)目當(dāng)中，大多數(shù)施工單位雖然能夠做好其他施工工序，但是卻忽視了養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)的意義，以至于導(dǎo)致裂縫等病害時(shí)常出現(xiàn)。在道路橋梁工程施工過程中，要想能夠確保結(jié)構(gòu)裂縫發(fā)生幾率有效減少，除了加強(qiáng)對施工過程監(jiān)管力度之外，養(yǎng)護(hù)工作也至關(guān)重要。在道路橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，要從細(xì)節(jié)做起，加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)，尤其是做好對溫度和濕度的控制，這是混凝土在施工過程中重要的環(huán)節(jié)之一，做好這兩方面的防護(hù)，有利于防止在混凝土施工后期出現(xiàn)內(nèi)部和表層的裂縫，可以減少混凝土的開裂。因此，必須加強(qiáng)對混凝土養(yǎng)護(hù)工作的重視，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)工作的好壞可以直接影響混凝土的澆筑的連續(xù)性，如果養(yǎng)護(hù)工作做到不到位，就會影響項(xiàng)目的施工進(jìn)度，延長施工周期，增加施工成本[6]。

四、結(jié)語

我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展至今，道路橋梁工程的建設(shè)有著重要的作用，其質(zhì)量的問題關(guān)系到居民正常的出行安全，影響到城市的交通安全與個(gè)人財(cái)產(chǎn)生命的安全，因此這些問題必須被各大工程方清楚認(rèn)知，加強(qiáng)自身建設(shè)能力，確保施工材料質(zhì)量，為城市道路橋梁建設(shè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)，為人們出行提供更好的保障。