城市軌道交通運(yùn)輸能力分析研究

唐強(qiáng)

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的人口越來(lái)越多，相應(yīng)地也給城市的交通運(yùn)輸帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，如何快速解決城市交通擁擠的問(wèn)題是當(dāng)下人們所極為關(guān)注的話題。城市的軌道交通運(yùn)輸在一定程度上可以緩解交通擁擠的問(wèn)題，可滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰Ｎ恼乱猿鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)輸為例，淺析如何提升其運(yùn)輸能力的策略為今后工程需要提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)輸能力;分析

1我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

（1）在我國(guó)城市化快速建設(shè)的過(guò)程中，其城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)呈現(xiàn)出非?？斓乃俣群徒ㄔO(shè)規(guī)模，尤其是一線城市早已形成了網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)模式，城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)在改善市內(nèi)交通、人們的出行方式、促進(jìn)城市發(fā)展及推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)等方面具有重要的意義。（2）雖然城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用，但是由于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展較晚，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上存在著很多缺陷，例如前期設(shè)計(jì)人員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)城市發(fā)展的認(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致在城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上定位不準(zhǔn);未能結(jié)合城市的特點(diǎn)和實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，也缺乏一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前瞻性，致使后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中效率低;城市軌道交通運(yùn)輸對(duì)地下空間的利用程度不高，浪費(fèi)了地下空間資源。

2城市軌道交通運(yùn)輸組織管理面臨的困境

2.1成本投入龐大

城市軌道交通建設(shè)的工程量非常巨大，同時(shí)建設(shè)難度高、建設(shè)周期長(zhǎng)，因此，要想確保城市軌道交通能夠順利施工完成，必須要投入大量的資金。目前，資金主要來(lái)源于2個(gè)方面，一個(gè)是本區(qū)域政府的資金投入，另一個(gè)是開(kāi)發(fā)與合作單位資金投入，但不管資金出自哪里，都需要衡量其盈利水平，為此，如何妥善地處理好盈虧制衡性是城市軌道交通得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)與前提。

2.2軌道交通之間的信息交互影響

軌道交通系統(tǒng)的信息交互和實(shí)時(shí)信息共享，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)輸能力有著較大影響。例如，在城市道路上的公共交通系統(tǒng)中，公交車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位，承載大部分公共交通運(yùn)輸任務(wù)。現(xiàn)階段公交車(chē)存在一種情況，有些時(shí)間段，存在較短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)兩輛相同路線的車(chē)，導(dǎo)致一輛車(chē)上擠滿了人，另一輛車(chē)上基本沒(méi)人，造成了交通資源的浪費(fèi)，對(duì)于滿員的車(chē)來(lái)說(shuō)，增加了乘客上下車(chē)的時(shí)間，乘客的乘車(chē)時(shí)間也隨之增加，影響著整套公交運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行速度和效率，尤其是在早晚高峰時(shí)段，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的壓力。有些時(shí)候是等車(chē)人數(shù)很多，卻很久不來(lái)一輛車(chē)，使得等車(chē)人員等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成人員的積壓，人群不能得到及時(shí)疏通，影響著交通運(yùn)輸能力。這種現(xiàn)象也存在于城市軌道交通的運(yùn)輸中，有時(shí)車(chē)?yán)镎緷M了人，有時(shí)車(chē)?yán)锶藬?shù)稀少。這體現(xiàn)出各列車(chē)之間，列車(chē)與車(chē)站之間的信息交流不到位，導(dǎo)致對(duì)于不同時(shí)間段內(nèi)不同數(shù)量的客流，無(wú)法合理的分配車(chē)流來(lái)滿足運(yùn)輸需求。缺乏運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息交流，既影響人們的出行體驗(yàn)，在等車(chē)過(guò)程中花費(fèi)大量無(wú)效時(shí)間，也不利于交通運(yùn)輸能力的提升。

2.3運(yùn)輸安全管理存在漏洞

城市軌道交通屬于公共交通運(yùn)輸體系的一部分，所以運(yùn)行的安全性成了交通運(yùn)營(yíng)管理中的重中之重。要想確保城市軌道交通運(yùn)輸安全性，就必須要保證工作人員的安全、乘客的安全以及設(shè)備設(shè)施的安全。對(duì)現(xiàn)階段城市軌道交通出現(xiàn)的主要安全問(wèn)題進(jìn)行分析可以看出，大部分情況下都是由于工作人員未按照規(guī)定的操作進(jìn)行、工作責(zé)任心不強(qiáng)、專業(yè)水平不高、乘客安全意識(shí)不強(qiáng)以及設(shè)備故障等引起的。因此，城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，檢修人員必須要全面排查設(shè)備故障，并加強(qiáng)工作人員的技能培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)水平以及操作規(guī)范性，同時(shí)也要向乘客普及安全乘車(chē)知識(shí)，提高乘客的安全意識(shí)。

3城市軌道交通運(yùn)輸組織管理改善路徑

3.1依照實(shí)際狀況設(shè)立應(yīng)急處理管理體系

城市軌道交通是一個(gè)非常復(fù)雜、包含內(nèi)容非常多的公共交通運(yùn)行體系，因此在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事件，為了避免突發(fā)事件產(chǎn)生較為嚴(yán)重后果，并帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)損失，所以必須要設(shè)置一個(gè)實(shí)踐性強(qiáng)、執(zhí)行效率高的應(yīng)急處置體制以及事后完善體系，并促使兩者相互協(xié)調(diào)。每個(gè)城市都必須要依照自身的軌道交通運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃特征，制定出符合自身需求的應(yīng)急事件乘客疏散辦法，徹底避免因?yàn)槌丝筒幻魇吕矶斐傻娜藶閾矶卢F(xiàn)象。另外，為了從根本上解決城市軌道交通運(yùn)輸組織管理問(wèn)題，建立一套完善的、切實(shí)可行的應(yīng)急管理體系非常重要，認(rèn)真落實(shí)應(yīng)急管理體系中的各項(xiàng)要求，只有這樣才能夠從根本上提高城市軌道交通應(yīng)急事件處理效率與品質(zhì)，為保障軌道交通安全運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

3.2加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

信息技術(shù)的發(fā)展給各行各業(yè)帶來(lái)了很多便利條件，同樣城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)也在積極采用信息技術(shù)，不斷開(kāi)發(fā)先進(jìn)的城市軌道交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以讓工作人員更好更全面的掌握城市軌道交通系統(tǒng)的信息，科學(xué)協(xié)調(diào)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其次加強(qiáng)城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，可以開(kāi)發(fā)APP，讓乘客通過(guò)APP掌握城市軌道運(yùn)輸車(chē)輛的信息，也避免了兩個(gè)相鄰車(chē)廂中有一個(gè)滿員的情況出現(xiàn)，通過(guò)軟件的開(kāi)發(fā)來(lái)進(jìn)一步做好人員的乘車(chē)規(guī)劃，以此來(lái)提高城市軌道運(yùn)輸?shù)母咝浴?/p>

3.3對(duì)車(chē)站的布置及內(nèi)部的優(yōu)化

車(chē)站位置的合理選擇與內(nèi)部設(shè)施的優(yōu)化可以大大提高交通運(yùn)輸能力。車(chē)站的選定要結(jié)合人流量和其他交通工具的銜接等因素共同確定，換乘站主要選在多條線路交匯處，先關(guān)鍵線路后次要線路，或能有效減少路上人流的地點(diǎn)。對(duì)于內(nèi)部設(shè)施來(lái)說(shuō)，設(shè)置合理的出入站路線，避免造成出入站人員對(duì)流，另外根據(jù)不同的需要增設(shè)售票窗口和檢票口，提高售票、檢票的效率，并提高安檢人員的安檢效率，節(jié)約時(shí)間。設(shè)置合理的上下車(chē)機(jī)制，對(duì)于早晚高峰時(shí)段，加大地鐵管理人員的投入，及時(shí)有序的疏導(dǎo)上下車(chē)乘客，減少上下車(chē)乘客對(duì)流現(xiàn)象的發(fā)生，避免造成危險(xiǎn)。

3.4相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新

科技是第一生產(chǎn)力，先進(jìn)的技術(shù)對(duì)于提高交通運(yùn)輸能力具有極其重要的作用。在大數(shù)據(jù)盛行的信息化時(shí)代下，完善健全列車(chē)與車(chē)站人員實(shí)時(shí)一體化信息交互系統(tǒng)，使城市軌道交通朝著智能化交通方向發(fā)展，是未來(lái)交通的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)各車(chē)站間實(shí)時(shí)人流的數(shù)量，來(lái)確定相應(yīng)的列車(chē)開(kāi)行頻率及合理的停站時(shí)間，管理人員可以通過(guò)列車(chē)信息的同步，及時(shí)掌握附近列車(chē)的運(yùn)行情況及車(chē)站內(nèi)部的人流情況，靈活動(dòng)態(tài)的完成運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，建立健全交通運(yùn)輸信息共享平臺(tái)，使人們可以準(zhǔn)確及時(shí)的了解到列車(chē)的位置和到站列車(chē)每節(jié)車(chē)廂的人員擁擠程度，便于乘客選擇進(jìn)入人員較少的車(chē)廂，避免上下車(chē)過(guò)于擁擠導(dǎo)致上不去車(chē)的情況發(fā)生。提高列車(chē)的性能，在保證安全性的同時(shí)，提高區(qū)間運(yùn)行速度、制動(dòng)能力和停站的精準(zhǔn)度，加強(qiáng)列車(chē)的運(yùn)行穩(wěn)定性，提高服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸能力。

結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)代城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市規(guī)模逐漸擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的趨勢(shì)下，對(duì)于城市軌道交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)合理的列車(chē)線路及車(chē)站，改進(jìn)列車(chē)系統(tǒng)的硬件設(shè)施及建立全面的交通信息實(shí)時(shí)共享系統(tǒng)，對(duì)于提高城市軌道交通運(yùn)輸能力，使之能夠滿足人們的生活需求，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)水平的提高，適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展，是很有必要的。

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