先行者

徐博英

當前，我國汽車消費稅（排量稅）稅率在純電動車的0%到4.0L排量及以上的40%范圍中，2.0L-2 5L排量的稅率為g%，2.5L-3.0L排量的稅率則達到了12%。這3%的稅率差作用在奔馳GLE 450上，最高降幅達到了3.5萬元。并且在每年繳納一次的車船使用稅方面，由原來2.5L以上至3.0L（含）范圍的1200元至2400元下降至2.0L以上至2.5L（含）范圍的660元至1200元，降低了近一半的用車成本。

降低購車成本和使用成本對于消費者來說必然是一件好事，不過，以此犧牲的0.5L排量對于這款中大型豪華SUV來說，我相信消費者更多的還是會對動力有所關(guān)注。

在此之前，奔馳GLE 450所搭載的是直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為279kW/5500-6100rpm，最高扭矩為500Nm/1600-4500rpm。代號為“M256 930”，而最新?lián)Q代的是直列6缸2.5L渦輪增壓發(fā)動機，代號同為M256，只是后三個數(shù)字改為了925。這就可以看出，兩款發(fā)動機同屬于一個系列，改變的數(shù)字代號對應(yīng)了排量的改變。

在不改變結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，改變排量最簡單的方式就是在原直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過更換全新規(guī)格的曲軸以及連桿來改變活塞往復(fù)運動行程來實現(xiàn)。不過在通常情況下，在降低排量后，發(fā)動機的輸出功率與扭矩都會有所降低，而全新的2.5L渦輪增壓發(fā)動機在輸出功率與扭矩方面則與原3.0L渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)保持了一致，同為270kW和500Nm，只是動力輸出曲線發(fā)生了變化，最高功率爆發(fā)點向后延了400rpm，為5900rpm-6100rpm，而最大扭矩范圍由1600-4500rpm縮小至2000-4000rpm。與9擋自動變速器配合，官方公布的0-100krn/h加速時間相比3.0T版本還提升了0.1s，達到5.9s，令人感到驚訝。

其實，在降低排量后，仍能夠擁有如此漂亮的數(shù)據(jù)，還是得益于M256發(fā)動機所采用的一系列革新技術(shù)。首先，為了能夠滿足日益嚴苛的排放法規(guī)和節(jié)油性能，梅賽德斯一奔馳開創(chuàng)了發(fā)動機模塊化的設(shè)計理念，在保持相同缸徑下，主體架構(gòu)可以延伸三個、四個到六個汽缸，這就意味著許多發(fā)動機部件可以被共享，并在有效降低成本的同時，讓不同型號機型都能用到最新的技術(shù)。所以，縮減排量后的這臺M256發(fā)動機依然采用了雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統(tǒng)設(shè)計為帶有部分集成的無間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設(shè)計，優(yōu)化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應(yīng)性，令GLE 450在提速初期幾乎不會產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象。

與此同時，采用P1架構(gòu)的48V輕混系統(tǒng)由ISG啟動/發(fā)動一體機、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉(zhuǎn)換的3kW DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。除了可以負責(zé)對發(fā)動機的常規(guī)啟動以及對鋰電池進行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過程中，為發(fā)動機提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。重要的是，由于ISG直接安裝在發(fā)動機曲軸上，不僅能夠得到快速的響應(yīng)和精確的控制，在滑行模式下，發(fā)動機完全關(guān)閉后的機械損失幾乎降到了可以忽略不計的程度，有效延長了車輛滑行的時間，油耗能夠得到進一步降低。

以上技術(shù)是我們能夠在駕駛過程中明顯感知到的，還有很多技術(shù)，比如在減磨潤滑方面，由于水泵和空調(diào)壓縮機等附件采用了電氣化設(shè)計，從而取消了皮帶傳動，新型曲軸連桿潤滑系統(tǒng)、曲軸箱內(nèi)的納米級缸壁鍍膜技術(shù)和可變機油壓力雙回路系統(tǒng)等，都能夠有效增強發(fā)動機的NVH性能和節(jié)油性能。

那么這款搭載2.5T M256發(fā)動機的奔馳GLE 450的綜合體驗如何呢？首先打開車門即可感受到梅賽德斯-奔馳所營造出來的豪華感，尤其是黑棕配色的內(nèi)飾色彩搭配，莊重沉穩(wěn)。配合隨處可見的皮質(zhì)、縫線和木紋飾板，能夠營造出很強的質(zhì)感。而雙12.3英寸高清顯示屏以及啞光銀按鍵、空調(diào)出風(fēng)口、LED氛圍燈等，又增添了科技感，讓梅賽德斯一奔馳獨有的氣派感中略帶一絲與時俱進的潮流氣息。

我始終堅信方向盤是感知一輛車的窗口，皮質(zhì)相當細膩。兩側(cè)按鍵采用了機械滾輪與觸摸按鍵結(jié)合的方式，盡管我個人不是太推崇虛擬觸摸控制，但是不得不承認，奔馳的做法的確在這個傳統(tǒng)與現(xiàn)代的過渡時期，提供了更為合理的解決方案，不僅使用便利，其出色的反饋感讓我每一次操作都能夠化作是一次愉悅的體驗。

中控臺位置主要是空調(diào)操作區(qū)域，全部實體按鍵的采用可以讓剛剛熟悉布局的我完全進行盲操作。

下面是內(nèi)置手機無線充電板的空間，盡管可以當做儲物格使用。但是空間較小，甚至小到稍大一些的手機會出現(xiàn)被卡住難以取出的程度。再往后就是全新的MBUX操作系統(tǒng)控制面板，盡管面板后方設(shè)計了一個由真皮包覆的手托，但是真正的利用率并不高，原因是顯示流暢的中控屏幕支持觸控操作，在我駕駛的這段時間中，幾乎有90%都是由方向盤右側(cè)觸摸按鍵和直接點擊屏幕來完成。

不過，位于中控臺兩側(cè)的扶手真是增強了駕駛舒適性。不僅在越野過程中，為主、副駕提供牢固的抓握，在日常駕駛過程中，也可以提供舒適的依靠功能。

而在駕駛層面，座椅的作用則要比上述配置重要得多，好在姜還是老的辣，奔馳GLE的座椅舒適性一如既往地優(yōu)秀。除了可以提供軟硬適中的舒適坐姿外，腰部和腿部的側(cè)向支撐性也有不錯的表現(xiàn)。

而后排座椅在高配車型中除了擁有電動調(diào)節(jié)功能外，還在中間扶手處增加了可以取出的娛樂控制面板，增強了豪華感與便利性。

前文中提到，在功率與扭矩數(shù)值方面，這款2.5T M256發(fā)動機與3.0T M256發(fā)動機保持了一致，只是發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間有所縮小，而這實際駕駛感受中很難察覺。盡管油門踏板力度設(shè)定依然偏沉，但是伴隨著48V電動機的動力加持，卻能夠在起步和提速過程中感受到輕盈的加速感，并且憑借發(fā)動機良好的NVH性能，在起步后的發(fā)動機啟動或者在經(jīng)濟模式下超過60km/h后被激活的發(fā)動機啟/停，都很難被駕乘者察覺。這也使得我在駕駛GLE 450起步的一剎那，輕盈平順的感覺猶如在駕駛電動車。

隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升，48V輕混系統(tǒng)不再對動力進行有力支撐，但是依然能夠讓我感受到隨叫隨到的動力響應(yīng)性。即便是在高速行駛工況下的再提速，依然能夠讓我感受到充沛的動力儲備。

可以說奔馳GLE 450的表現(xiàn)絲毫沒有受到發(fā)動機縮減排量的影響，而這其中，存在感很低的9擋自動變速器同樣起到了重要作用。在提速過程中，幾乎感受不到換擋所帶來的沖擊感，動力釋放得十分平順。

與此同時，4Matic四驅(qū)系統(tǒng)也在悄無聲息地工作著。每一次提速或者每轉(zhuǎn)過一處彎路，四驅(qū)系統(tǒng)都在對四個車輪進行著單獨的扭矩調(diào)整，目的就是為了始終保持輪胎與地面最佳的抓地性。

同樣時刻悄無聲息地工作的還有自適應(yīng)減振控制系統(tǒng)，除了能夠在各種路況下盡最大努力帶給你舒適感與高級感外，在偶爾的激烈駕駛時，為車身提供更強力的支撐性。而這些，如果不是通過屏幕對參數(shù)變化進行觀察，是不會被察覺的。

當然，對于這款搭載M256 2.5L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機的奔馳GLE 450來說，如果銷售不跟你說發(fā)動機減少了排量、或者不是在交購置稅發(fā)現(xiàn)減少了一半的費用，僅憑借駕駛而言，同樣是不會被察覺的。