鐵路重型軌道車運(yùn)用安全管理策略分析

任志斌

摘 ?要：鐵路生產(chǎn)單位對(duì)于鐵路建設(shè)一直高度重視，并且會(huì)利用重型軌道車等大型機(jī)械設(shè)備來(lái)輔助材料運(yùn)輸、設(shè)備養(yǎng)護(hù)和相應(yīng)的基建施工等。為了有效提高重型軌道車的安全管理水平，減少可能存在的安全隱患，就需要采取相應(yīng)的管理策略，來(lái)針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題提出應(yīng)對(duì)措施，更好地對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行全方位技術(shù)支持和管理支持。

關(guān)鍵詞：重型軌道車;安全管理;策略分析

0.引言

我國(guó)高速鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，因此鐵路的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量都處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，因此鐵路相關(guān)的維修施工工作也成為了行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，對(duì)于鐵路精度和修成規(guī)制方面有著更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和參考依據(jù)。所以相關(guān)單位需要對(duì)安全管理提出更高層次的要求，針對(duì)實(shí)施環(huán)節(jié)遇到的各類問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，建立重型軌道車相關(guān)的安全管理策略，強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)。

1.鐵路重型軌道車的安全管理問(wèn)題

1.1 管理制度與安全措施問(wèn)題

考慮到當(dāng)前的設(shè)備更新?lián)Q代速度較快，特別是某些新設(shè)備和新車型在管理制度上，與原有車型有所差異，所以整個(gè)機(jī)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)所有不同的要求進(jìn)行明確，確保設(shè)備的操作管理制度能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)看，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中安全是最為核心的環(huán)節(jié)，如果不能對(duì)安全工作進(jìn)行足夠重視，就會(huì)導(dǎo)致管理制度落實(shí)程度不足，使得安全要求流于形式，在思想上忽視了對(duì)制度執(zhí)行過(guò)程和執(zhí)行結(jié)果的綜合檢查，最終導(dǎo)致各項(xiàng)制度形成虛設(shè)，管理流于表面，也從根源上加大了鐵路重型軌道車的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 行車安全盲區(qū)問(wèn)題

雖然我國(guó)近年來(lái)一直秉承安全第一和預(yù)防為主的綜合治理方針，無(wú)論是國(guó)家還是鐵路基層都將安全工作視為管理的核心環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，還是有某些安全事故影響到運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路的穩(wěn)定發(fā)展。例如在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)之時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致違規(guī)行為的產(chǎn)生。通常情況下，車輛需要在完全停穩(wěn)并且預(yù)防溜車后才可以將車鉤松開(kāi)，如果連掛等方面存在缺陷，防溜措施必須保持[1]。此類工作都需要安排專人進(jìn)行分別指揮，嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)車操作程序并反饋相應(yīng)的管理信息，各項(xiàng)工作都能在信息指導(dǎo)之下進(jìn)行避免盲區(qū)漏洞。

1.3 專業(yè)管理與檢修保養(yǎng)問(wèn)題

從專業(yè)管理和檢修保養(yǎng)的要求來(lái)看，由于當(dāng)前并沒(méi)有對(duì)人員形成專業(yè)的考核機(jī)制，使得很多安全事故未能從根源上進(jìn)行避免。軌道車作為長(zhǎng)期運(yùn)行的機(jī)械車輛，在車鉤、制動(dòng)缸等零部件方面都有著較高的維護(hù)保養(yǎng)要求，需要定期添加潤(rùn)滑油。軌道車的分布相對(duì)而言比較分散，一旦出現(xiàn)問(wèn)題之后，檢修人員很難及時(shí)進(jìn)行處理，甚至導(dǎo)致某些軌道車帶著問(wèn)題投入工作當(dāng)中，使得維護(hù)時(shí)間較短，僅僅只能開(kāi)展比較簡(jiǎn)單的保養(yǎng)檢查，未能深入針對(duì)故障類型進(jìn)行綜合判定。

2.鐵路軌道車安全管理策略

2.1 重視管理制度的建設(shè)

軌道車作為鐵路基層單位和鐵路運(yùn)輸前線的主要組成，在各類新技術(shù)新設(shè)備大量投入使用和車型發(fā)生變化的基礎(chǔ)之上，需要調(diào)整技術(shù)要求改善鐵路傳統(tǒng)管理模式。所有的鐵路人員都要從自身角度出發(fā)，對(duì)鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的各類行車事故進(jìn)行評(píng)估，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化對(duì)于關(guān)鍵區(qū)域和關(guān)鍵工作的綜合控制，對(duì)已經(jīng)存在的安全隱患進(jìn)行提前排查找出薄弱環(huán)節(jié)，制定嚴(yán)格的檢修規(guī)范措施，提前設(shè)定問(wèn)題處理預(yù)案[2]。具體來(lái)看受到各種因素的影響，軌道車的機(jī)構(gòu)和各類零部件會(huì)隨著運(yùn)行作業(yè)的過(guò)程產(chǎn)生磨損或其他意外的機(jī)械損傷，如果沒(méi)有進(jìn)行必要的技術(shù)處理，工作可靠性會(huì)大幅下降。軌道車管理工作也因此在管理制度方面有著更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)，例如在檢修規(guī)范性方面，要重視各項(xiàng)管理工作的落實(shí)程度，不產(chǎn)生細(xì)節(jié)層面缺陷，采取預(yù)防為主，養(yǎng)修并重的方針，提高設(shè)備專業(yè)維修水平和維修能力。相關(guān)單位可以定期地安排內(nèi)部人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，讓司乘人員可以具備實(shí)踐操作水平。對(duì)于新入職的學(xué)員來(lái)說(shuō)，可以讓其跟車學(xué)習(xí)一段時(shí)間后，了解不同車型的操作流程和檢修流程，以此為基礎(chǔ)完善管理制度讓所有人員都能掌握設(shè)備應(yīng)急事故的處理方法。

2.2 完善行車安全措施

軌道車是當(dāng)前鐵路維修作業(yè)、鐵路施工作業(yè)經(jīng)常使用的專用車輛，這些車輛在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的重點(diǎn)在于預(yù)防安全風(fēng)險(xiǎn)，特別是遠(yuǎn)距離作業(yè)條件下的盲區(qū)消除問(wèn)題。這也說(shuō)明行車安全措施應(yīng)該從根源上推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)機(jī)制的重要性，讓所有相關(guān)人員都可以參與其中，并且在管理制度的輔助之下完成現(xiàn)場(chǎng)工作調(diào)度、視頻錄音分析等。設(shè)置指導(dǎo)司機(jī)建立軌道車的專項(xiàng)指導(dǎo)小組，充分安排組內(nèi)成員為安全生產(chǎn)提供綜合保障。與此同時(shí)，對(duì)于一些違規(guī)操作行為要及時(shí)制止。

例如對(duì)于前文提到的防溜工作在摘車之前車輛必須停穩(wěn)之后，并采取防溜措施才可以摘開(kāi)車鉤，司機(jī)接車后及時(shí)打開(kāi)GYK設(shè)備，設(shè)備的防溜功能應(yīng)該保持良好，再進(jìn)行電務(wù)設(shè)備檢測(cè)作業(yè)時(shí)進(jìn)行配合和監(jiān)護(hù)，撤除防溜措施前采取制動(dòng)保壓措施[3]。施工作業(yè)階段，要確定車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)等待狀態(tài)，然后做好防溜措施的保障工作，安排專業(yè)人員始終在工作崗位上待命，每一次車輛停穩(wěn)之后，司機(jī)和調(diào)度員進(jìn)行交流匯報(bào)，司機(jī)將車輛的信息進(jìn)行告知。例如因意外要接受救援時(shí)，則要在救援機(jī)車司機(jī)和被救援車防護(hù)人員進(jìn)行防空措施之后，才能展開(kāi)連掛作業(yè)。

2.3 注重日常檢修保養(yǎng)

問(wèn)需要對(duì)突發(fā)性問(wèn)題和各類新問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)總結(jié)，以此為基礎(chǔ)制定行之有效的日常檢修保養(yǎng)措施，不斷提升安全施工技術(shù)與延長(zhǎng)設(shè)備的使用周期。具體來(lái)看，軌道車日常保養(yǎng)的項(xiàng)目眾多：

（1）車內(nèi)部和車外部的清潔工作，尤其是電氣設(shè)備、底盤等部件;

（2）燈光儀表是否出現(xiàn)故障、喇叭等設(shè)備是否可以正常使用;

（3）空氣制動(dòng)能力、水管油管的工作狀態(tài)與密封程度;

（4）檢查冷卻液液位和燃油情況，確定油位是否達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);

（5）觀察發(fā)電機(jī)、蓄電池的工作現(xiàn)象，確保整個(gè)液壓系統(tǒng)正常;

（6）對(duì)某些制動(dòng)管路和風(fēng)缸存在的雜質(zhì)和積水進(jìn)行處理;

（7）軌道車行車安全設(shè)備工作裝置和部署設(shè)備連接情況的狀態(tài)，所有與行車相關(guān)的安全用品需要全部準(zhǔn)確地進(jìn)行設(shè)置，如果有缺損要及時(shí)提出并處理;

（8）檢查緊固監(jiān)控裝置、速度傳感器、軸溫傳感器、GYK電磁閥等電子設(shè)備[4]。

綜合來(lái)看，要想擁有完善的管理制度和日常檢修保養(yǎng)措施，相關(guān)人員應(yīng)該提升個(gè)人素質(zhì)，時(shí)刻牢記自身職責(zé)，具有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和管理能力，嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車過(guò)程進(jìn)行管理確保運(yùn)輸安全性。相關(guān)單位應(yīng)該重點(diǎn)提升從業(yè)人員的安全培訓(xùn)工作質(zhì)量，優(yōu)化員工的職業(yè)素養(yǎng)和作業(yè)素養(yǎng)，以脫產(chǎn)培訓(xùn)形式將責(zé)任機(jī)制納入量化考核體系當(dāng)中。

3.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展使得鐵路運(yùn)輸在未來(lái)必將承擔(dān)著更加嚴(yán)峻的職責(zé)，司乘人員的工作能力和工作意識(shí)培養(yǎng)工作至關(guān)重要，這是確保軌道車檢修質(zhì)量的主要依據(jù)，讓軌道車檢修工作始終滿足配套的發(fā)展目標(biāo)，在安全保障措施之下形成標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的管理框架，提升管理水平減少安全隱患。而鐵路軌道處的管理已經(jīng)處于信息化建設(shè)的成熟階段，進(jìn)一步完善機(jī)械化和信息化結(jié)合措施，對(duì)內(nèi)部人員管理和技術(shù)管理進(jìn)行優(yōu)化，必然成為今后行業(yè)領(lǐng)域的主要發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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