新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展問題研究——以湛江市為例

陳湛清，金敏燕，王志威，姚朗泉，梁佩瑜

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展問題研究——以湛江市為例

陳湛清，金敏燕，王志威，姚朗泉，梁佩瑜

（湛江科技學(xué)院，廣東 湛江 524000）

當(dāng)今社會(huì)，新能源缺乏和環(huán)境污染給人類帶來了巨大的挑戰(zhàn)，為了解決這一問題，新能源汽車在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也隨之變成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)重要條件。文章通過研究我國(guó)廣東省湛江市充電設(shè)施建設(shè)情況，制定完善的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)策略，為今后新能源汽車行業(yè)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

新能源汽車；充電基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)現(xiàn)狀；發(fā)展方向

引言

2014年我國(guó)提出了“四個(gè)革命、一個(gè)合作”的重大能源戰(zhàn)略思想后，在“十三五”期間開始逐步調(diào)整新能源相關(guān)政策和管理機(jī)制，新能源得到迅速發(fā)展；而今“十四五”中又明確提出了加快壯大新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)。在此背景下，為了響應(yīng)國(guó)家政策，推動(dòng)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，本文以湛江市為例采用調(diào)查法和PEST分析法等，科學(xué)合理地進(jìn)行實(shí)地調(diào)研并分析現(xiàn)今新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀、不足之處以及未來發(fā)展方向等。

1 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 全國(guó)重點(diǎn)城市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于北京市來說，公共充電設(shè)施建設(shè)的效果非常理想，在加油站、停車場(chǎng)、服務(wù)區(qū)、寫字樓以及大型商圈等四周都有公用充電樁，使得新能源充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了良好的效果。在私人自用領(lǐng)域中，小區(qū)居民在各自的停車位上都建設(shè)了自用充電樁，使得新能源汽車用戶的用電需求得到了滿足。隨著供電基礎(chǔ)設(shè)施智能服務(wù)平臺(tái)建設(shè)速度的不斷加快，充電服務(wù)逐漸實(shí)現(xiàn)了便捷化和智能化發(fā)展。而對(duì)于上海市來說，市中心的智能充電終端分布范圍比較廣，智能充電樁的間距通常為3 km，以保證居民在安全行車的同時(shí)減輕對(duì)基礎(chǔ)充電保障的顧慮，提升新能源車主的幸福感。上海市著力創(chuàng)新技術(shù)及運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”深度融合，為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施營(yíng)造良好的發(fā)展氛圍。廣州市則堅(jiān)持市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在滿足便民設(shè)施建設(shè)的同時(shí)也能滿足消費(fèi)者的需求，規(guī)劃服務(wù)半徑在20 km范圍內(nèi)擁有一個(gè)大型充電站。在創(chuàng)建充電設(shè)施服務(wù)體系時(shí)，確保其能夠迸發(fā)市場(chǎng)活力，擁有完善的政策體系和智能化設(shè)置，將廣州市打造成為全國(guó)充電設(shè)施建設(shè)的模范，為電動(dòng)汽車推廣夯實(shí)基礎(chǔ)。

1.2 湛江市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市新能源汽車的健康、快速、有序發(fā)展有著積極作用，大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是重中之重。目前湛江市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量相比上述城市較少，而湛江市新能源汽車產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，一度形成“車多站少”的情況。其中，湛江市大部分充電基礎(chǔ)設(shè)施建于中心城區(qū)，市區(qū)與市郊分布差距大，市區(qū)10 km內(nèi)至少還擁有一個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施站，而市郊50 km內(nèi)不一定能擁有一個(gè)充電樁，甚至形成“一樁難求”的現(xiàn)象。如今，湛江市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃工作還需進(jìn)一步完善，給新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成了嚴(yán)重阻礙。

1.3 湛江市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展存在的主要問題

1.3.1 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的空間分布范圍不合理

湛江市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大部分位于市區(qū)中心，以行政區(qū)劃分為主，而中心行政區(qū)直屬的縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)很少見，使得有些地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量存在著嚴(yán)重的不足，也有些地方已經(jīng)滿足了剛性需求。

1.3.2 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量較少

湛江市現(xiàn)已建設(shè)的公共充電站數(shù)量達(dá)到了80多座，而充電樁更是充電站的5倍之多。車樁比例接近20:1，這與國(guó)家2020年新能源汽車數(shù)量與推廣應(yīng)用城市公共充電樁7:1的比例之間存在著很大的差距。

1.3.3 新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施未能達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

新能源汽車以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于新生事物，各品牌商對(duì)待基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本是懷著“摸著石頭過河”的心態(tài)，沒有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)可供參考，在制造和研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也沒有過多的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)也會(huì)存在著不足和缺陷。目前，湛江市新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)中，大小品牌層出不窮，并沒有達(dá)到發(fā)展所要求的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。因此，解決適配性、兼容性、安全性等問題是發(fā)展壯大新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵[1]。

2 發(fā)展湛江市新能源汽車充電樁的具體措施

2.1 建立適應(yīng)不同充電需求的立體充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系

目前湛江市新能源汽車充電樁存在的問題之一是充電樁的數(shù)量在市區(qū)與城鎮(zhèn)之間的分布不合理，市區(qū)的充電樁數(shù)量遠(yuǎn)多于城鎮(zhèn)郊區(qū)的充電樁數(shù)量，為此湛江市應(yīng)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展充電設(shè)施技術(shù)路線，利用大數(shù)據(jù)對(duì)湛江各區(qū)域的新能源汽車使用情況進(jìn)行分析，并結(jié)合湛江居民對(duì)各地方區(qū)域的需求，對(duì)湛江市的充電樁分布布局按比例進(jìn)行合理的規(guī)劃，在增加市區(qū)充電樁數(shù)量的同時(shí)，亦要合理適當(dāng)?shù)卦黾訉?duì)城鎮(zhèn)地區(qū)充電樁數(shù)量的建設(shè)，緩解部分地區(qū)偏僻地區(qū)充電難的問題。

2.2 要加大新能源充電樁建設(shè)投入，優(yōu)化配套設(shè)施

在2020年，政府就已經(jīng)將新能源汽車充電樁納入基建范圍，要求加快新能源充電樁的建設(shè)進(jìn)度，目前中國(guó)有近500萬輛新能源汽車，全國(guó)基礎(chǔ)充電設(shè)施累計(jì)數(shù)量168.1萬臺(tái)，車樁比例為3:1，而湛江市車樁比例遠(yuǎn)低于全國(guó)水平。要解決這一問題的首要條件是湛江市政府必須加大對(duì)新能源汽車的財(cái)政支持，做好城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，鼓勵(lì)物流、環(huán)衛(wèi)、出租車以及公交車公司等企業(yè)發(fā)展自身的優(yōu)勢(shì)，將停車場(chǎng)改建成為集中充電站，并對(duì)外提供有償充電服務(wù)[2]。湛江市新建的路內(nèi)收費(fèi)站和公共停車場(chǎng)要增加一定比例的快速充電樁，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注單獨(dú)公共快充站建設(shè)工作，并將移動(dòng)儲(chǔ)能充電車設(shè)置在公共充電網(wǎng)絡(luò)不完善的區(qū)域，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

2.3 因城施策，完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系

湛江市在建設(shè)新能源汽車充電樁時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況，因地制宜推廣充電樁，給予科技創(chuàng)新補(bǔ)貼，加大當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)新能源汽車的扶持力度，不斷提升其創(chuàng)新發(fā)展能力；充電樁產(chǎn)業(yè)的相關(guān)建設(shè)企業(yè)要密切配合，以合資的方式組建運(yùn)營(yíng)公司，使各方利益實(shí)現(xiàn)最大化。

3 新能源汽車充電樁的未來發(fā)展趨勢(shì)

3.1 市場(chǎng)前景廣闊

3.1.1 國(guó)家政策的大力支持

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行積極的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化升級(jí)汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)模式，將汽車制造成本降到最低，使新能源節(jié)能減排的要求得以實(shí)現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的目的。石油資源為不可再生能源，而新能源汽車的出現(xiàn)則減少了石油資源的使用，滿足了經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求。為了鼓勵(lì)人民群眾使用新能源汽車，我國(guó)將會(huì)對(duì)使用、新建充電樁的用戶給予優(yōu)惠政策，以此讓新能源汽車得到更好的推廣使用。

3.1.2 汽車廠商的投入與支持

2020年12月9日，特斯拉計(jì)劃在上海超級(jí)工廠附近投資4 200多萬元人民幣生產(chǎn)充電樁，并向上海市政府提交了可研報(bào)告。國(guó)家電網(wǎng)有限公司毛偉明董事長(zhǎng)指出，2020年我國(guó)新建充換電站2 600座左右，新建充電樁8萬個(gè)左右，與2019年同期比較，其增長(zhǎng)倍數(shù)達(dá)到了36倍之多；國(guó)家電網(wǎng)有限公司增加了充電樁投資比例，與2020年初比較，增長(zhǎng)了七成以上；特來電作為充電量和樁量最多的自營(yíng)充電樁體系，計(jì)劃2020年與社會(huì)資本合伙人聯(lián)合增加投資數(shù)額，并增加公共充電樁的建設(shè)數(shù)量，充電樁建設(shè)資金得到了大幅度的支持。

3.1.3 自動(dòng)駕駛新元素的加入

由于新能源汽車的電氣化程度高，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要能量來源就是電力，新能源汽車不用再像傳統(tǒng)汽車一樣經(jīng)過油轉(zhuǎn)電的過程，提高了能源的利用效率。汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，給整個(gè)汽車行業(yè)注入了全新的活力，給汽車出行方式和汽車產(chǎn)業(yè)帶來了翻天覆地的變化。隨著汽車出行方式的不斷改變，帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)形態(tài)隨之發(fā)生了明顯的改變，因此新能源汽車發(fā)展以技術(shù)革命的形式存在。

3.2 向綠色低能耗發(fā)展

3.2.1 電池技術(shù)的突破與完善

在2020年里，眾多企業(yè)在努力突破與完善電池技術(shù)，甚至還宣稱將推出“永不自燃”的電池組。在2020年3月29日，比亞迪正式推出自研的新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”。該電池相比傳統(tǒng)鐵電池，該電池具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，其體積比能量密度提升了50%（不亞于三元鋰電池），整車壽命可達(dá)百萬公里以上。且石墨烯電池得益于其導(dǎo)電性的優(yōu)良和三維結(jié)構(gòu)的特殊，可以研發(fā)成為“超級(jí)快充電池”。在8分鐘內(nèi)可充滿80%電量，并能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航200～300 km，從而有效地提高了電池的充電效率和續(xù)航能力，并且保證了汽車電池整體的安全性。

3.2.2 環(huán)境友好型的動(dòng)力支持

目前大多數(shù)新能源汽車使用鋰離子電池，鋰離子電池重量較輕、存儲(chǔ)量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，得到了普遍使用。鋰離子電池代替了不可再生資源石油的使用，滿足了對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求。同時(shí)也減少了汽車尾氣的排放，向綠色、環(huán)保道路發(fā)展，且新能源汽車可以充電重復(fù)提供動(dòng)力，充電成本低，與傳統(tǒng)汽車油耗相比更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

4 結(jié)語(yǔ)

在節(jié)能降耗共識(shí)下，新能源汽車在人們的日常出行和生活中發(fā)揮著非常重要的作用，使新能源汽車發(fā)展變得越來越快，同時(shí)，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施也是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要與新能源汽車發(fā)展保持同步，國(guó)家出臺(tái)大量的扶持政策以后，使新能源汽車推廣過程中的充電需求得到最大程度的滿足。今后在市場(chǎng)需求和國(guó)家政策的支持下，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作定會(huì)取得最佳的成效。

[1] 梁九鳳.淺談新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)[J].科技成果縱橫,2020(1):244-244.

[2] 王婉瑩.新能源時(shí)代的充電樁之殤[J].國(guó)企管理,2021(08):16.

Research on the Current Situation and Development of New Energy Vehicle Charging Infrastructure—Take Zhanjiang City as an Example

CHEN Zhanqing, JIN Minyan, WANG Zhiwei, YAO Langquan, LIANG Peiyu

( Zhanjiang University of Science and Technology, Guangdong Zhanjiang 524000 )

In today's society, the lack of new energy and environmental pollution have brought great challenges to human beings. In order to solve this problem, countries are committed to the popularization and application of new energy vehicles. With the rapid development of new energy vehicle industry, the construction of charging infrastructure has become an important condition in the development of new energy vehicle industry. In this paper, through the study of Zhanjiang city, Guangdong province existing charging facilities construction, the system puts forward the new energy vehicle supporting charging infrastructure construction scheme and countermeasures.

New energy vehicles; Charging infrastructure; Construction status; Development direction

U469.72

A

1671-7988(2021)20-234-03

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.020.061

陳湛清，就讀于湛江科技學(xué)院?；痦?xiàng)目：“湛江科技學(xué)院2020年度大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”經(jīng)費(fèi)資助（項(xiàng)目編號(hào)：2021ZKY DCA17）。