新能源汽車市場(chǎng)外部環(huán)境淺析

江蘇興趣閱讀文化有限公司 黃大慶

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界各國的工業(yè)、科技水平不斷進(jìn)步，世界各國逐漸從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。而全球氣候變化及石油危機(jī)的出現(xiàn)，讓人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來越強(qiáng)，政府對(duì)環(huán)境保護(hù)也越來越重視。汽車作為一種非常重要的交通工具，各國政府對(duì)其排放提出了更加嚴(yán)格的規(guī)劃措施，為了達(dá)到更為嚴(yán)苛的排放要求，也為了汽車的智能化發(fā)展，新能源汽車就應(yīng)運(yùn)而生了。在此，我們不討論各種新能源汽車的優(yōu)劣，僅分析這類汽車發(fā)展的外部環(huán)境。

1 用經(jīng)典的PESTEL分析法在宏觀環(huán)境下對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行分析

筆者采用經(jīng)典的PESTEL分析法在宏觀環(huán)境下對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)進(jìn)行分析。

1.1 政治環(huán)境（Political）

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。這是我國從國家層面上對(duì)新能源汽車進(jìn)行的規(guī)劃，是最高級(jí)別的，也是指導(dǎo)性的文件。再來看看歐洲，歐盟委員會(huì)宣布溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)：歐盟境內(nèi)新車每千米碳排放必須在2025年降低15%，在2030年之前降低37.5%。2021年平均排放績(jī)效目標(biāo)不變：乘用車的平均每千米二氧化碳排放量不得高于95 g，而輕型商用車不得高于147 g。如果新車測(cè)試無法達(dá)標(biāo)，每千米超出排放限額1 g的二氧化碳排放量就意味著95歐元的罰款。而對(duì)于達(dá)標(biāo)的新能源車，歐洲將免征增值稅、給予制造商補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施。正因?yàn)樘寂欧欧ㄒ?guī)和新能源補(bǔ)貼政策的雙重影響，2020年上半年以來歐洲新能源車銷量大漲，成為全球最大的新能源車銷售市場(chǎng)。

1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）

2020年，由于受到新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，全球經(jīng)濟(jì)受到沉重打擊，預(yù)計(jì)下挫3%～4%。而我國雖然爆發(fā)新冠肺炎疫情較早，但采取的措施得當(dāng)、有力，很快控制住了疫情的蔓延。中央政治局會(huì)議提出：深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮我國超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力，構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，讓國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行逐步恢復(fù)常態(tài)。2020年我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)2.2%左右，是世界主要經(jīng)濟(jì)體中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體。我們相信，2021年國內(nèi)的市場(chǎng)、資金、需求、投資等會(huì)大幅回暖，新能源汽車在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下一定會(huì)有廣闊的發(fā)展前景。

1.3 社會(huì)環(huán)境（Social）

我國自改革開放以來，政治穩(wěn)定，社會(huì)結(jié)構(gòu)安定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，法制建設(shè)不斷完善，文化繁榮自由，尖端技術(shù)、高新技術(shù)突飛猛進(jìn)，正處于近200年以來最好的歷史時(shí)期。國內(nèi)的基礎(chǔ)教育已經(jīng)全面普及，國民素質(zhì)得到很大的提高，消費(fèi)觀念從以往的存錢轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)主導(dǎo)，而且年輕人正在成為消費(fèi)的主力軍，這些都是新能源汽車的利好條件。

1.4 科技環(huán)境（Technological）

中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部高度重視新能源汽車的技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，連續(xù)啟動(dòng)實(shí)施國家科技研發(fā)專項(xiàng)，建立了以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機(jī)、電控為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局，確立了“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，持續(xù)強(qiáng)化新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)。經(jīng)過4個(gè)五年計(jì)劃，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了打基礎(chǔ)、推示范、產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)和技術(shù)升級(jí)的發(fā)展進(jìn)程，“三縱三橫”研發(fā)布局的內(nèi)涵和外延不斷得到完善，動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電子控制與智能化等核心技術(shù)的突破帶動(dòng)了產(chǎn)品性能的穩(wěn)步提升，支撐了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.5 生態(tài)環(huán)境（Environmental）

新能源汽車誕生的目的就是節(jié)約能源、減少排放污染、保護(hù)環(huán)境。黨的十九屆五中全會(huì)將“碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降”列入我國2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，要求制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，實(shí)際也為新能源汽車、電動(dòng)汽車發(fā)展指明了方向、拓展了空間，帶來了重要的機(jī)遇。

1.6 法律環(huán)境（Legal）

新能源汽車是國家重點(diǎn)扶持的高新技術(shù)行業(yè)之一，國家和地方已將其作為優(yōu)先發(fā)展的鼓勵(lì)項(xiàng)目并制定了一系列行業(yè)扶持政策。財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部出臺(tái)了自2021年1月1日至2022年12月31日對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅的政策。各地將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，制定新能源城市配送車輛便利通行政策，在有條件的地區(qū)建立新能源城市配送車輛運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼機(jī)制。

通過以上PESTEL宏觀環(huán)境分析，我們可以看出，在我國，新能源汽車得到了包括國家政策在內(nèi)的各方環(huán)境的助力與支持，為其進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 用波特的“五力模型”分析法對(duì)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，我們用波特的“五力模型”分析法對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下分析。

2.1 新進(jìn)入者的威脅

汽車整車行業(yè)在我國有準(zhǔn)入制度，不是誰想造就可以制造的，造車企業(yè)需要“發(fā)改委”和“工信部”雙準(zhǔn)入資質(zhì)，而且整車制造對(duì)于土地、廠房、資金、物資、人員的需求都比較大，因此對(duì)于新進(jìn)入者而言，進(jìn)入整車行業(yè)門檻比較高。

2.2 整車行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年～2017年我國汽車銷量總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而2017年～2020年我國汽車銷量總體呈逐年下降態(tài)勢(shì)。我國整車行業(yè)現(xiàn)有上百家企業(yè)，2020年汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2 264.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低于上年同期0.4個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度有所下降。不過，國內(nèi)汽車品牌眾多，德系、日系、美系、韓系、法系等與國內(nèi)品牌汽車都占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭(zhēng)鳴態(tài)勢(shì)，這標(biāo)志著我國汽車市場(chǎng)進(jìn)入了成熟期。

2.3 替代品威脅

傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)過了100多年的發(fā)展，已經(jīng)逐步走向成熟，形成了10幾個(gè)大的汽車跨國集團(tuán)，占據(jù)著整個(gè)行業(yè)75%左右的市場(chǎng)份額。新能源汽車除了節(jié)能環(huán)保，還向著智能化方向發(fā)展，新能源汽車就是傳統(tǒng)汽車的替代品。2020年，國產(chǎn)造車新勢(shì)力中，蔚來全年交付量達(dá)43 728臺(tái)，同比增長(zhǎng)112.6%；理想全年交付量32 624臺(tái)，同樣創(chuàng)下“銷量”紀(jì)錄；小鵬共交付新車27 041輛，同比增長(zhǎng)112%。2021年元旦，國產(chǎn)特斯拉model Y車一上市就把價(jià)格定在了33.99萬元，立即燃爆整個(gè)車市，據(jù)說訂單已經(jīng)超過了10萬輛，連特斯拉官網(wǎng)都因?yàn)閿?shù)據(jù)量太大而關(guān)閉了。另外，比亞迪、廣汽埃安、宏光mini等新能源汽車在2020年也賣得很火。傳統(tǒng)車企中，豐田、寶馬、奔馳、大眾等國際品牌均已布局新能源車型，正在積極研發(fā)、蓄勢(shì)發(fā)力，準(zhǔn)備在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。

2.4 購買者的談判能力

由于現(xiàn)在資訊發(fā)達(dá)，信息傳播很快，而傳統(tǒng)汽車已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售很多年，消費(fèi)者存在多種選擇，因此購買者具有一定的談判能力。對(duì)于新能源汽車而言，市場(chǎng)上銷售的時(shí)間比較短，各種新技術(shù)、新材料也不斷應(yīng)用到新的車型，信息相對(duì)不透明，購買者的談判能力較弱。

2.5 供應(yīng)者的談判能力

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，供應(yīng)者都是與其合作多年的合作伙伴，彼此相互了解，技術(shù)相對(duì)成熟，降價(jià)的空間很小。而對(duì)于新能源車企而言，由于使用的是新技術(shù)和新材料，隨著科技研發(fā)的深入及技術(shù)的突破，成本將迅速降低，這就為之后的利潤(rùn)留出了一定的空間。

綜上所述，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)已經(jīng)處于成熟期，對(duì)于一些國家甚至已經(jīng)是衰退期了，而新能源汽車正處于行業(yè)成長(zhǎng)階段。雖然目前新能源汽車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的占有率還不是太高，但隨著科技水平不斷進(jìn)步，新技術(shù)、新材料的不斷應(yīng)用，人們更新汽車的頻率不斷加快，代表了未來方向的新能源汽車將會(huì)很快占據(jù)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，成為人們新的理想選擇。