城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理策略探討

黃司儒

摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市的交通擁堵問題使得人們對(duì)于交通方式的選擇和交通運(yùn)營模式的升級(jí)完善等都有著強(qiáng)烈的需求。據(jù)此，我國不斷加快城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理體系，進(jìn)一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的意義分析，結(jié)合目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而有針對(duì)性地提出科學(xué)合理的解決措施來完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;策略

1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的現(xiàn)狀

1.1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的通信方式較為單一和落后

目前的城市軌道交通體系中，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營通信涉及的交通線路和流程環(huán)節(jié)等有很多，不同的線路和環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)的通信接口完全不同，這就使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中通信資源很難做到系統(tǒng)共享，導(dǎo)致軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中通信不及時(shí)或者存在滯后性。此外，由于科學(xué)技術(shù)等多方面的局限性，導(dǎo)致了目前城市軌道交通運(yùn)營的通信手段和方式大都沿用之前對(duì)講、匯報(bào)等，整個(gè)通信方式單一且缺乏創(chuàng)新性，在具體運(yùn)營工作中一旦發(fā)生緊急運(yùn)營事故就很難將事故原因和結(jié)果等信息及時(shí)有效傳遞出去，從而使得緊急事故處理及恢復(fù)存在滯后性。

1.2對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的流程缺乏有效的監(jiān)管

目前的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中對(duì)城軌運(yùn)營工作的監(jiān)管還存在一些缺陷。當(dāng)前運(yùn)營管理中，相關(guān)單位雖然設(shè)置有專門的監(jiān)管人員和工作小組對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的安全、秩序等進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)管，對(duì)出行市民的人身安全和出行安全、交通工具和設(shè)備的使用安全等依法按照流程制度進(jìn)行監(jiān)管，但是由于監(jiān)管人員或者監(jiān)管小組等缺乏對(duì)監(jiān)管工作的重視，使得在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理中對(duì)部分出行市民的出行安全沒有做出專業(yè)的監(jiān)管指導(dǎo)行為，導(dǎo)致城市軌道交通存在出現(xiàn)安全事故的隱患，給軌道交通日常工作和后期管理、發(fā)展帶來了不同程度上的負(fù)面影響。

1.3對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的客流數(shù)據(jù)預(yù)估不準(zhǔn)確

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營初期，在分析運(yùn)營數(shù)據(jù)時(shí)，特別是市民出行數(shù)據(jù)，一般是以既有的市民出行數(shù)量和需求相結(jié)合來預(yù)估客流數(shù)據(jù)，以此為參考依據(jù)來制定運(yùn)營策略。但是由于城市軌道交通新增運(yùn)營線路和其他交通工具的優(yōu)化增量，使得市民的出行選擇增加，原本的出行數(shù)據(jù)和需求就會(huì)隨之而發(fā)生改變，讓既定的運(yùn)營管理策略出現(xiàn)大的偏差，原本的客流預(yù)估數(shù)據(jù)也出現(xiàn)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。

1.4城市軌道交通的智能化發(fā)展滯后

由于科學(xué)技術(shù)的限制和城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略等多方面因素，智慧城軌的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)滯后市民高標(biāo)準(zhǔn)的出行需求和智慧化、便捷化的心理要求。此外，城市軌道交通的智能化發(fā)展還存在半自動(dòng)購票加人工售票、線上出行APP普及度不高、手機(jī)掃碼進(jìn)出站BUG不斷等現(xiàn)象。由此，智慧城軌的建設(shè)給城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的具體策略

2.1線路間的協(xié)調(diào)性

城市軌道交通發(fā)展的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營統(tǒng)籌管理，通過對(duì)城市軌道交通協(xié)調(diào)組織運(yùn)營，進(jìn)一步提升城市資源的整體配置，在線網(wǎng)運(yùn)營中獲得更多的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的運(yùn)輸能力，必須與服務(wù)區(qū)域內(nèi)客流相適應(yīng)，同時(shí)兼顧地域空間、時(shí)間的適配;軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營組織必須與城市空間、土地利用、客流分布等相適配，從而保障各條線路組合或相互合作形成統(tǒng)一的運(yùn)營整體。

當(dāng)城市軌道交通運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化之后，將會(huì)促使各軌道交通線路之間互聯(lián)互通，進(jìn)而提高不同軌道線路的運(yùn)營管理水平，各線路之間相互配合，有效提高軌道交通的整體運(yùn)行力，以此凸顯城市軌道交通助力城市發(fā)展的關(guān)鍵地位。這也是城市未來發(fā)展過程中地鐵運(yùn)營的新常態(tài)。最終促使城市軌道交通不同線路的物資、管理以及人員之間能夠相互交流，實(shí)現(xiàn)信息共享，進(jìn)而確保城市交通系統(tǒng)能夠不斷完善，滿足人民群眾的日常出行需求，最終推動(dòng)城市未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2與其他交通方式的銜接性

基于城市出行人數(shù)較多且分布較聚集的特點(diǎn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中必須重視線網(wǎng)與其他交通方式的銜接性。軌道交通線網(wǎng)與其他交通方式相互銜接的主旨是他們之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、互相補(bǔ)充，保證適當(dāng)?shù)慕煌ň€網(wǎng)密度，使乘客的出行時(shí)間最短。有關(guān)城市軌道交通與其他交通方式的銜接應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：（1）在軌道交通站點(diǎn)設(shè)置的基礎(chǔ)上，盡可能適當(dāng)增添與軌道交通線路垂直或者交叉的其他交通方式線路;（2）在軌道交通線網(wǎng)中，客流較多的路段應(yīng)相應(yīng)增加同一路段的其他交通方式;（3）在軌道交通線路的起、終點(diǎn)站與其他公共交通的站點(diǎn)盡量進(jìn)行匯聚一起，方便乘客換乘。根據(jù)我國城市運(yùn)營情況來看，有關(guān)運(yùn)營線網(wǎng)主要為環(huán)線+網(wǎng)格+放射模式，軌道交通在該模式下在城市不同區(qū)域穿梭，實(shí)現(xiàn)城市中心與郊區(qū)區(qū)域的互動(dòng)。與此同時(shí)又連接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互補(bǔ)，為乘客在不同區(qū)域內(nèi)往返提供了極大的便捷。

2.3增強(qiáng)城軌建設(shè)科研投入，加快智慧城軌建設(shè)

智慧城軌建設(shè)是目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理走向智能化、提升運(yùn)營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作，智慧城軌建設(shè)是必須要完善和加快推進(jìn)的重大任務(wù)。建設(shè)智慧城軌除了需要增加相應(yīng)的科研投入和資金投入作為支持，增加對(duì)其科研成果和技術(shù)的普及和應(yīng)用之外，還需要增加智慧城軌建設(shè)的專業(yè)人才儲(chǔ)備，構(gòu)建完善的智慧城軌運(yùn)營管理體系。另外，對(duì)從網(wǎng)上購票到人臉識(shí)別進(jìn)出站、城市軌道交通乘坐體驗(yàn)感等多方面進(jìn)行完善和優(yōu)化，提供精細(xì)化、高效化的智能應(yīng)用以及增值、增質(zhì)的人性化、精準(zhǔn)化服務(wù)，來不斷滿足市民高標(biāo)準(zhǔn)的出行需求。同時(shí)，通過不斷收集現(xiàn)代運(yùn)營中的智能化技術(shù)和工具在市民中的意見和其反饋的運(yùn)營數(shù)據(jù)，分析對(duì)比之后再對(duì)智慧城軌進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以此加快智慧城軌的建設(shè)進(jìn)程。

2.4建立科學(xué)完善的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營監(jiān)管體系，指導(dǎo)運(yùn)營管理

為了降低城市軌道交通運(yùn)營中各類安全事故的發(fā)生概率，增加城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中的規(guī)范性，有關(guān)行業(yè)主管部門和城軌企業(yè)應(yīng)該建立健全各自的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營監(jiān)管體系，重新明確監(jiān)管人員和監(jiān)管部門的職責(zé)范圍，在日常運(yùn)營過程中按照規(guī)章制度科學(xué)地指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營管理工作。一方面，建立健全專業(yè)的運(yùn)營監(jiān)管體系，建立專業(yè)的監(jiān)管流程，增強(qiáng)監(jiān)管工作人員對(duì)安全監(jiān)管的重視程度，對(duì)運(yùn)營中的設(shè)備安全、市民出行的人身安全等各類可預(yù)判的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排查和監(jiān)管，降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率;另一方面，對(duì)運(yùn)營中的業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進(jìn)行監(jiān)督，保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理工作能規(guī)范有序高效開展。

結(jié)束語

網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是城市軌道交通發(fā)展的必然結(jié)果，依據(jù)運(yùn)營規(guī)劃的不同意愿及城市需求，可以規(guī)劃出適合的交通線網(wǎng)類型。在規(guī)劃交通線網(wǎng)過程中，應(yīng)以城市軌道交通規(guī)模為基礎(chǔ)，判斷城市運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的交通規(guī)模范圍。通常情況下，線網(wǎng)規(guī)模應(yīng)充分滿足城市交通服務(wù)以及出行需求。在規(guī)劃過程中需要與城市發(fā)展方向、經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)、政策制度等為依據(jù)，從大局出發(fā)，始終堅(jiān)持遠(yuǎn)期、近期相結(jié)合，對(duì)有關(guān)交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行定性、定量分析。

參考文獻(xiàn)

[1]匡偉林.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式及特點(diǎn)分析[J].工業(yè)C，2015（5）：93-94.

[2]周茂慶，吳非.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理研究[J].隧道與軌道交通，2019（S2）：148-152.