混合動力發(fā)動機技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

曾泳霖

摘要：中國汽車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，形成了一定的規(guī)模，而就發(fā)動機而言，混合動力發(fā)動機現(xiàn)今已經(jīng)成為車輛動力版圖的一項熱點技術。作為最后發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)動機板塊子公司之一，玉柴加深了對混合動力發(fā)動機的技術研究，希望可以將其優(yōu)化改善，讓其更加趨向智能化、電動化的發(fā)展領域，基于此，本文主要內(nèi)容描述了混合動力發(fā)動機技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

關鍵字：混合動力發(fā)動機技術 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

引言：

現(xiàn)階段根據(jù)中國國情可以發(fā)現(xiàn)，通過注重提升汽車的節(jié)能性以及研究汽車新能源有助于減少我國的環(huán)境污染，混合動力發(fā)動機的出現(xiàn)，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，在汽車產(chǎn)業(yè)中，其動力機的發(fā)展路線規(guī)劃大致是內(nèi)燃機—混合動力發(fā)動機—電動發(fā)動機—燃料電池發(fā)動機。而就現(xiàn)有技術水平來說，后面兩個的發(fā)展還不夠完善，純電動汽車目前存在充電時間、電池老化、續(xù)航里程等方面的問題，還需要進一步改善，而燃料電池汽車受到了啟動時間、成本、貴金屬催化劑等條件的限制，其發(fā)展還需一段時間，但類似于HEV（混合動力）型汽車，則不需要大規(guī)模的充電設施，并且具有節(jié)能減排的優(yōu)質(zhì)性能，其本身不會太過影響汽車行業(yè)現(xiàn)有格局，能夠減輕城市的環(huán)境壓力，對現(xiàn)今時代而言，是可行的汽車動力技術，在眾多新能源汽車解決方案中，綜合傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車優(yōu)點的HEV，基本不改變現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有能源體系及用戶使用習慣，成為最具現(xiàn)實開發(fā)意義及產(chǎn)業(yè)化前景的節(jié)能環(huán)保汽車。

1、混合動力發(fā)動機技術現(xiàn)階段發(fā)展趨勢

如果想要對混合動力發(fā)動機的相關技術概念進行了解，就需要對混合動力汽車進行一定程度的認識，隨著時代的發(fā)展，我國將面臨石油資源稀缺的危機，所以在日常生活中，汽車行業(yè)在研發(fā)汽車時應該為其添加節(jié)能環(huán)保相關方面的性能。就車輛運行來說，它是我國石油損耗的原因之一，并且在運行時還會排放大量尾氣，從而造成環(huán)境污染。所以汽車行業(yè)開始推行混合動力汽車以及電動汽車作為日常生產(chǎn)的主流，并且我國政府在針對國家高技術發(fā)展計劃中也提到了混合動力汽車相關事項，且專門為其開列了研究專項。現(xiàn)如今，我國在對汽車進行新能源的創(chuàng)新研究中，秉持著將核心技術作為研究重點的原則，緊跟政府政策步伐，確立三縱、三橫的研究布局，并在日常對車輛的生產(chǎn)中進行研究和學習，通過不懈的努力，我國在混合動力汽車的研究上取得了可喜的進展?；旌蟿恿Πl(fā)動機技術融入汽車中后，實現(xiàn)將電動以及燃油汽車的優(yōu)勢融合，這種汽車在日常行駛時，不會過多耗油、排煙，具有很高的性價比，符合汽車目前節(jié)能環(huán)保的創(chuàng)造理念，是世界中汽車行業(yè)研發(fā)技術的熱點，有一定的市場前景，而近年來，豐田公司在對其研發(fā)上有很大的成就[1]。

目前新能源汽車雖然也有不小的銷量，但與傳統(tǒng)汽車的銷量相比，還是有一定的差距的，這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質(zhì)量有關。用戶對于汽車的需求多是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至于影響到日常生活的使用，為此，要想發(fā)展混合動力汽車，需要加強混合動力發(fā)動機技術，中國汽車企業(yè)應該注重提升自身競爭力和車輛質(zhì)量，進而讓所研發(fā)的產(chǎn)品被市場認可和接受，并且在研發(fā)過程中，需要對電池以及續(xù)航里程的功能優(yōu)化。就現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)情勢來分析，其充電和里程上都有一定的限制，從而不利于其在市場上的推廣，所以混合動力發(fā)動機技術的研究就非常有必要性了。因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進一步改加強對能源汽車的研究，改進自身的技術，攻克技術難題，使新能源汽車的優(yōu)越性與便利性超過傳統(tǒng)汽車，更具性價比[2]。

2、混合動力發(fā)動機技術現(xiàn)狀

目前，對混合動力來說，研究方向一般都傾向于動力電池、控制技術、混動機型和驅(qū)動電機方面，但是對混合動力發(fā)動機的研究卻比較簡單，進行選配時常使用標件代替。對于混合動力來說，它的主要目標是希望盡量減少車輛運行所耗費的能量。它在應用上會依照車輛行駛狀況、蓄電池顯示器的狀態(tài)數(shù)據(jù)、油門踏板的踩踏程度，進行管控和分析，并確定是否將發(fā)動機停止運行，進而單獨使用電動機，或者讓發(fā)動機作為行車動力，通過混合動力來實現(xiàn)對車輛的最優(yōu)管控，進而管理其內(nèi)的總能源，進一步對燃油進行節(jié)省[3]。

從車身構(gòu)造來分析，混合動力汽車可以從發(fā)動機以及電動機的接觸方式來區(qū)分，主要有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)的車型，串聯(lián)動力汽車在進行電動機充電的環(huán)節(jié)時，需要發(fā)動機進行作用，汽車運行時則以電動機為主;并聯(lián)動力汽車在運行時則需要兩者共同作用;混聯(lián)則是將兩者的運行方式進行融合。就其優(yōu)缺點進行分析可以看出，串聯(lián)型汽車構(gòu)成比較簡單，但其對發(fā)電機與電動機的性能有更嚴格的要求，所以在日常使用時需要配備充足的電池;并聯(lián)型汽車結(jié)構(gòu)較為復雜，并且它對于控制排放的功能比較薄弱，優(yōu)點是它對路面有較強的適應性。混聯(lián)型汽車路況適應能力非常強，但它需要高超的研發(fā)技術。而因為混動車長期會在高效區(qū)域進行工作，所以它的車輛熱效率比較傳統(tǒng)車來說更占優(yōu)勢。現(xiàn)階段混動車一般會采用冷卻EGR、智能熱管理、低摩擦等技術，其產(chǎn)生的熱效率已經(jīng)超過了40%。就混合動力發(fā)動機本身而言，它具有比較明顯的直噴趨勢，其自吸與增壓功能根據(jù)所配車型以及動力需求進行設定，并且隨著運行需要，混合動力發(fā)動機逐漸趨向智能化電控、怠速啟停等形態(tài)模式[4]。

3、混合動力發(fā)動機技術發(fā)展優(yōu)勢

我國在常規(guī)汽車零配件的技術研發(fā)上，和國外相比存在著一定的劣勢，并且國外由于對汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術不轉(zhuǎn)讓態(tài)度，我國想要在傳統(tǒng)汽車上跟進其他國家，需要很長一段時間的技術發(fā)展。而由于市場需求和市場競爭的關系，我國汽車企業(yè)在生產(chǎn)時一般會向國外企業(yè)進行產(chǎn)品引進，并使用所提供的產(chǎn)品進行汽車改造組裝，長此以往，容易消磨中國汽車企業(yè)的研發(fā)動力，提升對國外產(chǎn)品的依賴。而混合動力汽車作為汽車中的新興類別，其相關技術和市場還處于發(fā)展初期，我國在技術領域上和他國不存在明顯的差距，通過重視混合動力汽車產(chǎn)業(yè)，可以有效縮短我國在汽車領域研發(fā)技術的不足，而混合動力發(fā)動機技術的研發(fā)有助于提升汽車的性能，彌補汽車在技術上的不足，進一步加快我國汽車行業(yè)的總體發(fā)展。

混合動力汽車在研發(fā)技術中，對電池的研發(fā)是核心，而就發(fā)動機技術而言，其與電機進行的動力轉(zhuǎn)化以及銜接對新能源汽車的研發(fā)也有很重要的影響，現(xiàn)階段，我國在混合動力汽車領域已經(jīng)建立了動力系統(tǒng)方面的技術平臺，并得到了突破性的成果。而我國在推廣新能源汽車的環(huán)節(jié)，國家制定了一些列的相關政策，對汽車行業(yè)的發(fā)展有著推動的作用，根據(jù)當前的經(jīng)濟市場來看，通過政策可以引導和推動相關企業(yè)對新能源汽車的重視程度，不過最重要的還是市場對其的接受能力上限是多少。

結(jié)束語：

總的來說，混合動力汽車的研發(fā)符合未來發(fā)展趨勢，并且現(xiàn)階段的相關技術還不夠成熟，需要解決電池充電、里程、能量收放等問題，這需要加大力度研究混合動力發(fā)動機技術。增加車輛的性能，也有助于減少空氣污染問題，目前混合動力汽車在研發(fā)時一般會注重單電機與多個離合器組合以及分流功率組合這兩個方面，并且現(xiàn)在新能源汽車在運行時已經(jīng)實現(xiàn)減低油耗、提升里程、減少排放物的相關成就，為了保護環(huán)境，降低能源的消耗，減輕自然環(huán)境的污染，提倡和使用新能源汽車刻不容緩。

參考文獻：

[1]王崧浩，鐘發(fā)平，吳純?nèi)A.乘用車混合動力技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[J].汽車實用技術，2020（13）：266-268.

[2]于鎰隆，張立慶，李旭，劉雙喜，高繼東.混合動力發(fā)動機技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].小型內(nèi)燃機與車輛技術，2018，47（06）：75-81.

[3]劉子愷.新能源發(fā)動機關鍵技術研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].中國設備工程，2018（02）：186-187.

[4]周潔崎.全球混合動力技術應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].汽車零部件，2013（02）：33.