鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量問(wèn)題和措施分析

安鋒年

【摘要】本文主要以鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量問(wèn)題和措施分析為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，首先分析鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量相關(guān)問(wèn)題，其次從幾個(gè)方面深入說(shuō)明并探討提高鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量的策略，繼而強(qiáng)化鐵路貨車軸承附件組裝工作的效率，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨車;軸承附件;組裝質(zhì)量;相關(guān)思考

滾動(dòng)軸承作為鐵路貨車的重要組成部分，軸承部件出現(xiàn)松動(dòng)在一定程度上會(huì)影響到軸承的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至螺栓丟失與折斷，嚴(yán)重情況下出現(xiàn)燃軸事故與切軸事故，威脅到鐵路行車的安全。軸端螺栓作用在軸向固定軸承過(guò)程中，承擔(dān)著軸承安裝的作用，鐵路貨車軸承附件組裝關(guān)聯(lián)著軸承的安全運(yùn)行，因此要加大力度關(guān)注鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量問(wèn)題處理，采取有效的方案強(qiáng)化軸承組裝質(zhì)量，為鐵路貨車安全行駛奠定基礎(chǔ)。

一、鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量相關(guān)問(wèn)題

在鐵路貨車軸承附件組裝實(shí)踐中，故障主要表現(xiàn)為軸端螺栓松動(dòng)和防松作用不良，還可能存在螺栓不嚴(yán)密的情況，那么檢修車輛會(huì)在運(yùn)行中面臨著螺栓折斷的危險(xiǎn)，影響其組裝質(zhì)量包含四點(diǎn)內(nèi)容。其一，扭力矩值不符。鐵路貨車軸承附件組裝過(guò)程中，扭力矩值不符是常見的影響因素，螺栓的緊固力適當(dāng)，能夠促使軸承每一個(gè)部件形成相對(duì)完整的結(jié)構(gòu)，同時(shí)促使這一個(gè)組件發(fā)揮自身性能。智能化設(shè)備沒有被全部使用之前，車輛檢修單位實(shí)施的緊固軸端螺栓往往涉及兩步緊固法，第一個(gè)步驟是通過(guò)風(fēng)動(dòng)扳手進(jìn)行螺栓預(yù)緊處理，第二個(gè)步驟是通過(guò)扭矩扳手順次進(jìn)行校核緊固螺栓，促使螺栓緊固的質(zhì)量維持在人控條件中【1】。作業(yè)工作者的思想中，螺栓組裝要貫徹“擰緊不動(dòng)”的理念，所以意識(shí)性的增加螺栓擰緊力矩，比如“353130B”型軸承組裝，手工關(guān)蓋力道掌握不夠全面，對(duì)應(yīng)的緊固扭力矩?cái)?shù)值可能超過(guò)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)條件，造成螺栓滑扣。同時(shí)因?yàn)槿斯ぶ鸩綄?duì)螺栓進(jìn)行緊固操作，不只是會(huì)出現(xiàn)防松片變形的后果，還可能因?yàn)槁菟ňo固力度過(guò)大造成鐵路貨車在運(yùn)行期間出現(xiàn)螺栓斷裂的情況;

其二，虛假堅(jiān)固。螺栓或者螺栓孔內(nèi)的螺紋部位存有水垢與鐵屑，裝配之前尚未完全清除，在螺栓擰緊操作中，因?yàn)檩S端螺栓孔隙內(nèi)部存有油泥頂托與水垢頂托的情況，即便對(duì)應(yīng)的螺栓扭力達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，然而前蓋尚未被充分壓緊【2】。并且多次拆卸螺栓，會(huì)由于拆卸方式不夠科學(xué)引出軸端螺栓孔螺紋滑扣，在組裝期間未嚙合螺紋，外觀是不存在異常的，扭力數(shù)值顯示和規(guī)定值相同，實(shí)際上出現(xiàn)絲扣錯(cuò)位的問(wèn)題，由此虛假堅(jiān)固的狀態(tài)下，增加鐵路貨車軸承附件組裝過(guò)程的螺栓松脫可能性。

其三，螺栓疲勞失效?；阼F路貨車軸承附件組裝檢修制度，每一次對(duì)螺栓進(jìn)行檢修都應(yīng)該拆裝，同時(shí)軸端螺栓屬于重復(fù)使用的情況，在多次的運(yùn)作之后，可能出現(xiàn)螺紋部分塑性變形，長(zhǎng)久之后造成鐵路貨車軸承復(fù)檢運(yùn)行的過(guò)載負(fù)荷情況，以致于螺栓疲勞失效【3】。

其四，防松失效。軸端螺栓防松工藝實(shí)踐中，通過(guò)止動(dòng)墊片防松方式，擰緊螺栓之后，把雙耳止貼緊六角螺母?jìng)?cè)面，起到防松的作用。然而鐵路貨車軸承附件組裝期間總會(huì)存在著防松片止耳卷起的情況，導(dǎo)致虛假防松，在震動(dòng)與載荷沖擊下不能全面發(fā)揮防松功能，這樣螺栓松動(dòng)與脫落。在丟失一個(gè)軸端螺栓之后，若鐵路貨車通過(guò)曲線路段，可能對(duì)其他兩個(gè)螺栓產(chǎn)生過(guò)多的壓力，由此全部的螺栓被折斷，軸承前蓋逐步丟失。

二、提高鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量的策略

其一，調(diào)整輪軸配件組裝模式，通過(guò)軸端螺栓扭力矩進(jìn)行智能化扳機(jī)組裝。分析人為因素引出的扭力矩值不夠符合的問(wèn)題，智能化扳機(jī)通過(guò)傳遞軸與等力矩對(duì)力進(jìn)行均勻傳遞，分別傳遞給三個(gè)動(dòng)力頭，依托扭力矩值實(shí)施緊固螺栓作業(yè)。要想保障扭力矩值與規(guī)定值相匹配，應(yīng)該完成智能化扳機(jī)作業(yè)之后，通過(guò)扭力矩扳手逐步加以最小矩力校核操作。與此同時(shí)思考軸承組建的裝配面處理【4】，適當(dāng)通過(guò)變壓器油處理軸承附件，之后裝入在通氣栓孔中，裝入完成后檢查是否可能出現(xiàn)脫離的現(xiàn)象。

其二，鐵路貨車軸承附件組裝之前對(duì)螺栓孔以及螺栓進(jìn)行外觀性能檢查，軸端螺栓孔的檢查分析中，相關(guān)人員運(yùn)用毛筆實(shí)施孔隙內(nèi)雜物的清除，若存在螺紋損傷的情況，在滑扣數(shù)量小于等于3的狀態(tài)下利用絲錐完成攻絲加修，完全清除毛刺。同時(shí)組裝軸承附件之前清洗軸承頸和防塵板座，清除孔隙的污染物，不要出現(xiàn)劃痕與銹蝕等缺陷。其三，保證鐵路貨車軸承附件組裝期間螺栓運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)件，對(duì)應(yīng)的螺栓端部進(jìn)行標(biāo)記，檢驗(yàn)制造年標(biāo)記信息和制造單位信息方可運(yùn)用，妥善的進(jìn)行螺栓管理，不要因?yàn)槁菟ㄊ褂脮r(shí)間長(zhǎng)出現(xiàn)螺栓疲勞失效的結(jié)果。拆卸完成的螺栓要經(jīng)過(guò)外觀篩選，避免出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象、裂紋現(xiàn)象和滑扣現(xiàn)象，對(duì)不滿足條件標(biāo)準(zhǔn)的螺栓進(jìn)行報(bào)廢加工【5】。接下來(lái)運(yùn)用煤油對(duì)螺栓清洗，完成后標(biāo)注鐵路貨車軸承附件的外觀形態(tài)，由此全方位的提高鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量與效果。

其四，軸端螺栓緊固之后進(jìn)行防松片檢查，對(duì)全部的止耳進(jìn)行撬起操作，止耳應(yīng)該密切的貼在軸端螺栓平面上，翹起沒有密貼的情況下通過(guò)榔頭實(shí)施敲擊，檢驗(yàn)防松片組裝的良好性。除此之外，敲擊螺栓端部位成為螺栓松動(dòng)檢驗(yàn)的主要方法，組裝螺栓之后，利用檢點(diǎn)錘明確敲擊螺栓端部，依據(jù)判斷聲音的方式分辨組裝效果，一般而言松動(dòng)狀態(tài)下的螺栓敲擊會(huì)出現(xiàn)沉悶的聲音，性能好的螺栓敲擊會(huì)出現(xiàn)清脆的聲音。

其五，優(yōu)化軸承附件組裝流程。鐵路貨車軸承附件組裝要求相關(guān)人員注重軸承附件組裝流程的優(yōu)化，對(duì)砂輪進(jìn)行修整，進(jìn)行機(jī)床操作系統(tǒng)運(yùn)作研究，保障修整工序具備科學(xué)性，降低附件組裝的問(wèn)題產(chǎn)生。形成工件與砂輪的基準(zhǔn)系統(tǒng)建設(shè)，具體的工件處理，才作者要對(duì)準(zhǔn)工件以及砂輪，找到基準(zhǔn)系統(tǒng)合理定位，確保軸輪工件和砂輪之間互相貼近，提高鐵路貨車軸承附件組裝信息的準(zhǔn)確性，便于貨車有效運(yùn)行。注重線徑研究，機(jī)床上裝完成后開展線徑研究【6】，確保測(cè)量?jī)x器達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，多次檢測(cè)鐵路貨車軸承附件組裝的質(zhì)量數(shù)據(jù)，合理的調(diào)整鐵路貨車軸承附件組裝方案。若存在著參數(shù)不夠準(zhǔn)確的情況，應(yīng)及時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)方案，更好的進(jìn)行鐵路貨車鐵路貨車軸承附件組裝作業(yè)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路貨車軸承附件組裝質(zhì)量問(wèn)題和措施研究課題存在重要的價(jià)值，在實(shí)際的軸承附件組裝期間，相關(guān)人員要思考影響組裝質(zhì)量的因素，針對(duì)性的采取處理問(wèn)題方案，保障鐵路貨車軸承附件組裝流程足夠完整，最大化的提升軸承附件組裝效果。

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