波音737MAX能在中國復(fù)飛嗎
2021-11-03 07:44萬宏蕾
瞭望東方周刊 2021年18期
萬宏蕾
8月11日，一架波音737MAX系列機型飛機從上海浦東機場起飛進行試飛
今年8月，波音737MAX正等待在印度獲準復(fù)飛。此前波音737MAX已在美國、歐洲和其他地區(qū)成功實現(xiàn)復(fù)飛，如果最終獲得印度批準，意味著被禁飛兩年左右的737MAX離全球復(fù)航又進了一步。
而中國是為數(shù)不多尚未批準737MAX系列機型復(fù)飛的國家之一。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，波音仍有近400架已經(jīng)建造完成的737MAX系列新飛機尚未交付給客戶，其中至少十分之一是中國航司的飛機。
其在中國的最新進展是，8月11日一架波音737MAX飛機已從上海浦東機場起飛進行審定試飛，為重獲適航許可做準備，這也是737MAX機型時隔近30個月后首次在中國領(lǐng)空進行飛行活動。
此前，波音737MAX8客機（屬于737MAX系列）5個月內(nèi)發(fā)生兩起嚴重空難，搭上346條人命，震驚全球。兩起空難都跟飛機的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）存在漏洞有直接關(guān)系。
波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）曾在會議上表示：“我確知，拖得太久對我們不利，之所以不利，是因為他們（ 中國） 在全球飛機工業(yè)增長中舉足輕重?！?/blockquote>
中國率先停飛
2018年10月，印尼獅航的一架波音737MAX8客機在起飛后12分鐘墜毀，造成189人罹難。經(jīng)過近一年的調(diào)查，印尼國家交通安全委員會公布調(diào)查結(jié)果：波音737MAX客機存在設(shè)計和認證缺陷，飛行員缺乏充分培訓(xùn)以及維修、機組人員的失誤是造成該客機失事的主要原因。
2019年3月10日，一架隸屬埃塞俄比亞航空的波音737MAX8客機在起飛后6分鐘失聯(lián)墜毀，造成機上157人死亡。
埃航墜機事件后，時任美國波音公司首席執(zhí)行官的尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）承認，空難的原因是波音737MAX機型安裝的MCAS（機動特性增強）系統(tǒng)設(shè)計缺陷。
原本是為了維護飛機穩(wěn)定加裝的補丁系統(tǒng)，因為設(shè)計邏輯的致命缺陷，成為737MAX兩起嚴重空難的罪魁禍首。
埃塞俄比亞航空公司飛機遇難后的第二天，即2019年3月11日，中國民航局發(fā)布緊急通知，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機商業(yè)運行。當時共涉及中國航司運營的96架客機，包括國航15架，上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
隨后，波音737MAX系列客機在全球多個國家和地區(qū)被停飛。
復(fù)飛需嚴格審查
據(jù)陳建國分析，這次波音737MAX在華試飛，意味著相關(guān)適航審查工作進入了局方審定試飛階段。根據(jù)程序，737MAX要想在中國成功復(fù)飛，需要通過中國民航局嚴格的技術(shù)審查，其中，試飛演示是關(guān)鍵步驟。
2020年11月18日，美國聯(lián)邦航空局（FAA Federal Aviation Administration）解除了停止波音737MAX商業(yè)運營的指令。這意味著，美國聯(lián)邦航空局管轄范圍內(nèi)包括美國境內(nèi)的航空公司，將允許采取必要步驟恢復(fù)該機型運營，并允許波音開始交付飛機。
根據(jù)波音中國官網(wǎng)，波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）說：“我們永遠不會忘記在導(dǎo)致停飛的兩起悲劇事故中逝去的生命。這一切及我們從中吸取的教訓(xùn)已經(jīng)重塑了我們的公司，并讓我們進一步關(guān)注于自己的核心價值，即安全、質(zhì)量和誠信?！?/p>
但美國解封，不意味著全球解封。
在2020年10月舉行的交通運輸“十三五”發(fā)展成就發(fā)布會上，中國民用航空局局長馮正霖公開表示，我國是停飛波音737MAX數(shù)量最多的國家，關(guān)于波音737MAX復(fù)飛問題，波音公司總裁已兩次與中方進行探討。對此，中國將對安全隱患“零容忍”，確保其設(shè)計更改安全可靠。
中國在和美國聯(lián)邦航空局（FAA）、波音公司交換意見時，明確提出了中國民航復(fù)飛的三原則：第一：飛機設(shè)計更改要獲得適航批準;第二：駕駛員要獲得充分有效訓(xùn)練并恢復(fù)信心;第三：前面發(fā)生的兩起事故調(diào)查結(jié)論要明確，并且改進措施有效。
馮正霖表示，“符合這個要求，我們樂見復(fù)飛。但達不到要求，或不符合以上三原則，還是要繼續(xù)嚴格的適航審定，確保安全?！被诖?，民航局沒有為波音737MAX復(fù)飛設(shè)定時間表。
根據(jù)慣例，我國民航審定部門在對海外新飛機的認可審定試飛工作，主要由民航上海審定中心負責。該中心先后完成過包括波音787、747-8、空客A320neo、A350等型號的認可審定試飛。此次改進后的737MAX審定試飛工作同樣將由上海審定中心的試飛員完成。
中國市場太重要
目前，美國、加拿大、巴西、歐盟等部分國家和地區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)已批準737MAX復(fù)飛，而這些國家和地區(qū)的監(jiān)管機構(gòu)對改進后的737MAX審定試飛，主要是在西雅圖及周邊區(qū)域展開的。
據(jù)了解，這次波音不僅將737MAX試飛飛機“送上門”，還在疫情下提前派出包括波音總飛行師在內(nèi)的幾十名飛行員及技術(shù)人員來華支持復(fù)飛工作，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也有官員來華，這突顯了波音對中國市場的高度重視。
在停飛前，中國737MAX的機隊數(shù)量和訂單數(shù)量占到了全球的四分之一以上，波音還在舟山建造了737完工和交付中心，負責737MAX系列飛機的內(nèi)飾安裝、涂裝、維修及交付工作。這是波音首個海外工廠，也是波音在美國以外的最大項目。
美國華盛頓州倫頓市波音工廠拍攝的波音737MAX系列飛機
對于波音而言，盡快得到中國民航局的適航許可，恢復(fù)對中國客戶的交付工作，至關(guān)重要。
據(jù)民航資源網(wǎng)消息，波音首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）曾在會議上表示：“我確知，拖得太久對我們不利，之所以不利，是因為他們（中國）在全球飛機工業(yè)增長中舉足輕重。”
大衛(wèi)·卡爾霍恩說，由于中國市場存在不確定性，波音沒有信心在2022年初達到每月31架的基礎(chǔ)上進一步提高737MAX的產(chǎn)量。到目前為止，中國是最大、最重要的飛機采購市場。如果不被允許在中國市場服務(wù)，那波音將很有可能失去其全球領(lǐng)導(dǎo)地位。
如何恢復(fù)信心？
在停飛的兩年多時間內(nèi)，波音在中國、歐洲、澳洲等國舉行了多次會議，重點演示737MAX新改版的MCAS軟件。
在前兩次事故中，正是由于一個迎角傳感器向MCAS提供了錯誤的信息導(dǎo)致該系統(tǒng)重復(fù)啟動，超越了飛行員的手動控制。而在新版軟件中，波音稱已優(yōu)化了觸發(fā)該系統(tǒng)啟動的條件。此外，MCAS將僅啟動一次，并將永遠不會超越飛行員的手動控制。
陳建國認為，“波音要在中國等國家實現(xiàn)復(fù)飛，除了通過技術(shù)審查，還面臨三大問題：一是各民航局的信心，二是航空公司的信心，三是旅客的信心”。
盡管波音更改了此前造成空難的設(shè)計缺陷，也承諾將調(diào)整公司組織架構(gòu)、增加透明度，但是作為直接承擔飛機安全風(fēng)險的乘客，及受到乘客喜好影響的航空公司、飛機租賃公司，很難快速轉(zhuǎn)變觀念。
“如果民航局對MAX完成了審定試飛，下一步就是各航空公司如何培訓(xùn)，如何讓飛行員徹底了解737MAX。只有徹底了解了737MAX事故的前因后果，飛行員才可能有信心去飛。”陳建國說。
陳建國透露，即便在技術(shù)上達到了可以復(fù)飛的標準，到距離737MAX系列機型重新投入運營仍將需數(shù)月時間，這其中包括對已交付飛機的技術(shù)改造、飛行員培訓(xùn)以及相關(guān)技術(shù)準備，同時還要將已經(jīng)長期封存的飛機重新回到適航狀態(tài)等諸多工作。
疫情防控背景下，中國是目前航空市場恢復(fù)最快的國家，各航空公司也陸續(xù)恢復(fù)了窄體機的接收工作，但隨著737MAX停飛時間的不斷延長，對各公司的運力增長勢必有影響，尤其是運營單一機型的國內(nèi)航司。
目前，國內(nèi)航空公司與波音的索賠談判仍然在進行中，隨著時間推移，航空公司的損失還將進一步擴大。
眼下，波音自身的財務(wù)狀況并不理想，在737MAX全球停飛并停止交付后，波音業(yè)績接連虧損，直到2021年第二季度，通過737MAX在多國的復(fù)飛及交付，以及美軍方的采購，波音才得以扭虧。
對于波音737MAX飛機失事的深層次原因，美國眾議院日前在一份報告中稱，這主要源自波音公司的“隱瞞文化”，波音是優(yōu)先考慮削減成本而非乘客安全。此外，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對波音公司缺乏監(jiān)管也是造成飛機失事的重要原因。
“致命缺陷”修復(fù)后的波音737 MAX安全了嗎？從技術(shù)層面上，如果監(jiān)管機構(gòu)的審批通過，就意味著給出了安全的判定;但作為提供出行服務(wù)的公共交通工具，其能否被國內(nèi)消費者接受，還是未知數(shù)。
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