初探市政路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施

*通訊作者：馬曉林，1990年7月，男，漢，山西運(yùn)城人，現(xiàn)任華兆控股集團(tuán)運(yùn)城六建有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人，工程師，大專。研究方向：市政工程。

摘? ? 要：當(dāng)前橋梁和道路存在很多施工技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量問題，例如，路基土石方和路基路面防水以及瀝青路面等施工中的技術(shù)質(zhì)量要求和管理要點(diǎn)。在進(jìn)行市政道路施工和橋梁施工之前，首先一定要對(duì)施工方案采取科學(xué)的設(shè)計(jì)和慎重選擇，同時(shí)也要對(duì)施工設(shè)備和技術(shù)展開合理有效規(guī)劃。尤其在道路橋梁施工技術(shù)以及質(zhì)量上的控制至關(guān)重要，因此，需要對(duì)城市道路和橋梁施工項(xiàng)目中要嚴(yán)格把控施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：市政路橋;施工技術(shù);質(zhì)量控制;措施

一、引言

道路橋梁建設(shè)工程得到了越來越多企業(yè)的關(guān)注，但隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，大力開展道路橋梁工程，私家車數(shù)量劇增，大型運(yùn)載貨車載貨量不斷加重，公路橋梁的負(fù)荷量越來越大;同時(shí)，還有雨水、鹽分和其他外部因素，導(dǎo)致某些道路橋梁部件對(duì)混凝土和鋼的腐蝕破壞程度也不斷加深，嚴(yán)重影響了車輛的正常安全運(yùn)行，縮短了道路橋梁的使用壽命。在我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程進(jìn)程中，由于施工技術(shù)使用不合理、創(chuàng)新不足導(dǎo)致施工材料大量浪費(fèi);與此同時(shí)，施工質(zhì)量管控措施不當(dāng)導(dǎo)致工期延長(zhǎng)和工程質(zhì)量無法得到保證的問題仍存在，因此解決施工技術(shù)及質(zhì)量控制的問題是目前路橋施工的重點(diǎn)工作內(nèi)容。

二、路橋工程的施工技術(shù)與質(zhì)量控制的重要意義

交通對(duì)人們的旅行和通訊至關(guān)重要，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，人民對(duì)公路橋梁項(xiàng)目提出了要求。因此，確保公路橋梁工程的質(zhì)量和使用科學(xué)的施工技術(shù)非常重要。施工人員要做好相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督工作，在公路橋梁建設(shè)中采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，確保公路橋梁工程的整體質(zhì)量。此外，公司從意識(shí)形態(tài)、系統(tǒng)、要求和意識(shí)等方面入手，通過科學(xué)，適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)和保證來控制項(xiàng)目的質(zhì)量，從而強(qiáng)調(diào)道路和橋梁項(xiàng)目的重要性。目前在施工過程中仍然存在很多問題，這些問題給施工人員帶來了很大的挑戰(zhàn)，給項(xiàng)目帶來了很多困難。因此，有關(guān)部門要對(duì)施工過程進(jìn)行全程監(jiān)控，以加強(qiáng)對(duì)路橋工程施工技術(shù)的管理和質(zhì)量控制，避免施工后重做的項(xiàng)目現(xiàn)象，所以要嚴(yán)格控制所有環(huán)節(jié)[1]。

三、市政路橋施工技術(shù)要點(diǎn)分析

（一）路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

如果路橋過渡段在施工過程中，產(chǎn)生不均勻沉降、跳車等情況時(shí)。首先應(yīng)對(duì)施工階段進(jìn)行調(diào)查和分析，選擇合理的施工技術(shù)進(jìn)行控制。要想防止橋頭跳車情況的發(fā)生，需要提前做好預(yù)防措施，搭板受到破壞的原因有很多，但是這種現(xiàn)象一旦出現(xiàn)，將會(huì)直接影響行車的平衡和安全?；诖?，搭板技術(shù)在施工過程中是比較重要的，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用。另外，面臨著不同情況時(shí)，施工單位和人員需根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的路橋過渡段施工技術(shù)。例如為了能夠?qū)蝾^跳車的問題給予解決，可以在路橋過渡段采用加固橋臺(tái)后背的施工技術(shù)。除此之外，橋梁后背部分存在相對(duì)較軟的部分，對(duì)于這一部分采用夯實(shí)的方法，進(jìn)行處理。此外，樁法、排水固結(jié)法、預(yù)壓法等都可以讓地基的承載性得到提高，進(jìn)而解決路橋過渡段跳車情況的出現(xiàn)，保證施工的質(zhì)量和安全。

（二）混凝土裂縫處理要點(diǎn)

首先是選取粉煤灰硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥，若僅僅選擇普通形式的硅酸鹽水泥，要避免運(yùn)用焊強(qiáng)水泥。國(guó)內(nèi)外一些試驗(yàn)和工程結(jié)果均表明，若在混凝土中增加優(yōu)質(zhì)粉煤灰，可科學(xué)替代水泥，不僅如此，由于粉煤灰顆粒呈現(xiàn)球狀，能夠生成滾珠效應(yīng)，起到一定潤(rùn)滑效果，改善混凝土拌合物粘聚性與保水性。其次是增塑、緩凝外加劑等一系列添加劑的加入，可優(yōu)化混凝土拌合物的流動(dòng)性，其產(chǎn)生的分散作用不僅可以節(jié)省用水量，提高強(qiáng)度，還可以緩解水化熱反應(yīng)，延長(zhǎng)放熱峰生成的時(shí)間，控制溫度裂縫數(shù)量。若有需要，可進(jìn)行混凝土冷卻水管理，內(nèi)部溫度減少10 ℃左右。再次是混凝土入模溫度，澆筑溫度要保持在25 ℃以下，混凝土表面和內(nèi)部溫差不要大于25 ℃。如果氣溫過高，要控制澆筑混凝土的出機(jī)溫度，以免運(yùn)用攪拌運(yùn)輸車罐體，減少原材料使用量，盡量挑選夜間實(shí)施混凝土澆筑。最后是恰當(dāng)拆除側(cè)墻模板，強(qiáng)化混凝土保濕養(yǎng)護(hù)操作，產(chǎn)生最大溫度梯度后，等待兩天再對(duì)路橋施工實(shí)施拆模，拆模時(shí)間最好在澆筑混凝土后五天左右執(zhí)行，拆除墻模板時(shí)，保證混凝土表面溫度以及環(huán)境溫度之間產(chǎn)生的溫度差控制在10 ℃以下，拆模完成后涂抹養(yǎng)護(hù)劑，控制延誤與漏刷現(xiàn)象。

四、路橋工程建設(shè)的施工技術(shù)分析

（一）混凝土技術(shù)

混凝土是構(gòu)成道路和橋梁施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)，所以混凝土技術(shù)至關(guān)重要，必須對(duì)混凝土原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

在混凝土原材料符合相關(guān)規(guī)范和要求之后再進(jìn)行澆筑，同時(shí)也要進(jìn)行核實(shí)和配比，確?；炷猎跇蛄航ㄖ偷缆方ㄖr(shí)的強(qiáng)度和防水功能，尤其是橋梁建筑施工工程，基本上都是包括水下施工部分，所以要不斷完善和創(chuàng)新水下施工技術(shù)，確?；炷翝仓?，有效地避免塌陷現(xiàn)象的發(fā)生。

（二）過渡段施工技術(shù)

目前，在我國(guó)道路橋梁工程的工程過渡段的施工技術(shù)中，路段橋頭搭板技術(shù)是處理跳車事故、減少其發(fā)生概率的最重要的措施之一，它能夠有效解決沉降差問題。過渡段施工技術(shù)在選擇應(yīng)用搭板時(shí)必須要結(jié)合工程實(shí)際情況，保證其能夠負(fù)載最大行車的荷載。橋梁兩端往往會(huì)出現(xiàn)路堤沉降現(xiàn)象，其主要因素就是路基、路面等壓縮變形問題，行車荷載出現(xiàn)了一定的變化。另外，在填筑面層時(shí)，橋面和搭板面層在結(jié)構(gòu)以及厚度等方面應(yīng)該保持一致，兩者完全相同的時(shí)候，才能最大程度上避免沉降差現(xiàn)象發(fā)生[2]。

（三）預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)

預(yù)應(yīng)力就是利用混凝土技術(shù)對(duì)路面橋梁的負(fù)荷作用，有效控制超重車輛等其他外力破壞下引起的表面混凝土裂縫等問題。正常情況下，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，需嚴(yán)謹(jǐn)挑選具備高強(qiáng)度的混凝土和高筋度的預(yù)應(yīng)力筋，然后通過搭配運(yùn)用，從而具備高密度阻斷雨水等其他破壞性雜質(zhì)對(duì)路基橋面的滲透、崩裂性能。

五、市政路橋施工質(zhì)量控制措施

（一）建立健全施工質(zhì)量管理制度

科學(xué)合理的施工質(zhì)量管理制度是把控工程質(zhì)量的核心，施工質(zhì)量管理制度的創(chuàng)新是促使管理工作高效的有效手段，比如將信息技術(shù)與智能技術(shù)等新興科技融入施工質(zhì)量管理制度中，建立健全施工質(zhì)量管理制度;完善工作人員的獎(jiǎng)懲管理制度，對(duì)于工作中表現(xiàn)突出的給予獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)可，同時(shí)鼓勵(lì)其再接再厲，創(chuàng)造更多的價(jià)值，這在一定程度上也激發(fā)了其他人的工作積極性、競(jìng)爭(zhēng)力，營(yíng)造積極向上的工作氛圍，有利于路橋施工順利進(jìn)行。另外，施工質(zhì)量管理的重點(diǎn)是針對(duì)施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理，比如，在道路橋梁施工中，施工人員必須嚴(yán)格按照工程師的設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容開展施工工作，按照施工技術(shù)規(guī)范說明進(jìn)行操作;工程質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收時(shí)，謹(jǐn)遵質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，認(rèn)真質(zhì)檢;工程負(fù)責(zé)人必須貫徹落實(shí)施工質(zhì)量管理制度，保證工程質(zhì)量;對(duì)于工程建設(shè)初期所有的原始資料要準(zhǔn)確無誤地保留，另外在施工過程中還要不斷收集齊全所使用的文件文獻(xiàn)資料，保證工程與資料匯編同步完成。

（二）做好路基路面的防水施工

為了能夠提高工程的建設(shè)質(zhì)量和安全，要做好防水措施，避免滲水導(dǎo)致鋼筋銹蝕，這樣能提高路面的質(zhì)量和安全，同時(shí)也能提高工程的整體使用壽命。現(xiàn)如今在我國(guó)多數(shù)橋梁工程進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，主要采用了水泥穩(wěn)定土作為其路面的基層，所以在實(shí)際進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候，要對(duì)路基面的橫坡足夠的重視，做好相關(guān)排水工作，嚴(yán)格控制瀝青路面的級(jí)配和碾壓密實(shí)程度，使其可以促進(jìn)我國(guó)路橋工程建設(shè)事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

（三）施工與竣工檢測(cè)控制

市政路橋工程施工與竣工階段的檢測(cè)工作是控制質(zhì)量的一項(xiàng)有力舉措，要求施工單位做好自檢工作，認(rèn)識(shí)到施工與竣工檢測(cè)控制的重要性，安排專業(yè)能力高、工作經(jīng)驗(yàn)豐富的檢測(cè)人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作，能在檢測(cè)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。除此之外，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行多維度檢測(cè)，也能切實(shí)提高市政路橋工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。作為建設(shè)與監(jiān)理單位，也是質(zhì)量檢測(cè)的實(shí)施主體，尤其是針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的隱蔽性工程，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題必須及時(shí)安排人員返工，為市政路橋工程后期投入使用的安全性提供保障。

六、結(jié)束語

要想好市政路橋施工技術(shù)和質(zhì)量的前期工作，首先要選擇科學(xué)合理的施工方案和施工設(shè)計(jì)，與此同時(shí)要對(duì)參與施工的機(jī)器設(shè)備和工藝技術(shù)進(jìn)行合理的規(guī)劃;施工項(xiàng)目的重點(diǎn)就是要加強(qiáng)市政路橋的施工技術(shù)和質(zhì)量控制，城市路橋的工程中的技術(shù)問題和質(zhì)量問題需要運(yùn)用合理的方法進(jìn)行把控和監(jiān)管。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪廣州.初探市政路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化， 2021（08）：7-9.

[2]李衛(wèi)國(guó).市政路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施研究[J].住宅與房地產(chǎn)， 2020（27）：120-121.